座椅 Leon 2.0 TDI Stylance
一開始，我們的道路從未交叉。 我的同事 Vinko 參加了國際演示，但是當第一個副本進行我們的大測試時，我正在度假。 所以，當我看到列表中提到的Leon 2.0 TDI時，我開始改變。 如果他們說它具有出色的操控性、整體運動型底盤和強勁的 140bhp 現代渦輪柴油發動機，那麼它就正合我的胃口（汽車愛好者）。 甚至在編輯會議提出是否有人回應的問題之前，我就已經舉手了。 一切的風格都是我們必須不時塑造自己的命運！
我們趕上了前幾公里。 經常開車的人肯定知道，有些車的謊言比其他車多。 這就是為什麼世界上有這麼多不同的汽車板材，您可以根據自己的需要選擇。 在萊昂，從第一刻起我就如魚得水。 運動型座椅給我留下了深刻的印象，它具有明顯的側向支撐，甚至適合我的背部（這意味著這輛車不僅適合錢包較重的司機，就像更強大的汽車上的習慣一樣，我體重 80 公斤的人在側面安裝），更是如此，因為換檔器的短動作控制了六速變速箱的轟鳴聲。
變速箱的傳動比較短，有利於運動性，因此憑藉出色的變速桿（您可以感覺到齒輪與手指末端的每根神經末梢嚙合），牠喜歡更快的右手。 結合低懸掛功能，您可以創造出許多（甚至更多）成熟汽車只能屈服的駕駛位置。 首先，將帽子、鴨舌帽或頭盔放在轉向系統前面。 雖然它是電力驅動的，但它的交流能力很強，無論地面如何，在曲折的道路上以更高的速度旋轉它確實很享受，而且即使在城鎮裡行駛時它也不會“太重” 。
如果有人告訴我電動助力轉向的本質是方向盤反應不夠靈敏，我會立即拿它來試駕Leon。 您對這款雷諾（新 Clio）或菲亞特（新 Punto）有何看法？ 顯然，他們的設計師必須加深對 Seatovci 良好電動助力轉向系統的了解。 。 儘管在關於新萊昂的故事中，不僅有值得我們澄清的光明面！
踏板可以運動一點，特別是高位離合器（早安，大眾），剎車系統出汗的時候剎車感覺不是最好的，最重要的是裡面的自動鎖止（很快就能修復）車間）和中控台也是塑料的。 如果我們可以誇耀三個圓形傳感器（轉數、速度、其他一切），那麼中控台頂部的加熱（冷卻）方向和內部通風方向標記是如此之小，以至於在白天，更不用說在晚上了。
該發動機是大眾關注的老熟人。 從兩升的體積和強制渦輪增壓，他們確定了 140 匹健康的“馬”，這些馬將同時滿足運動員和方向盤後面的懶人。 有足夠的扭矩稍微超越變速桿，但渦輪增壓器的全息推力讓您成為一年前風靡一時的純正汽油跑車的羨慕對象。 事實上，發動機只有兩個嚴重的缺點：體積大（尤其是在寒冷的早晨，像傳說中的薩拉熱窩高爾夫 D 那樣轟鳴）和周期性地需要機油。 相信我，我們的車庫裡已經有另一輛配備這種發動機的超級測試車了！
除了轉向系統、發動機和變速箱，位置也是讓萊昂成為運動員的標誌。 車輪更安全，穩定器和彈簧的基因決定了在道路上的響應性和出色的位置比舒適性更重要。 雖然，例如，我的兒子並沒有特別抱怨乘坐不舒服，但運動性仍然是第一位的，所以你幾乎可以感覺到 17 英寸車輪和低斷面輪胎的每個孔，我們的車上有很多這樣的孔道路。 我們都數過了！
但沒有乘客抱怨這些設備，因為Leon配備了電動車窗和後視鏡、ABS、可切換TCS、兩通道自動空調、收音機（還可以識別MP3的CD、方向盤按鈕！）、中控鎖，多達六個安全氣囊和低胎壓警告。 太多了，相信我。
但西雅特的運動性有一個很大的缺點。 儘管西雅特因其運動性而被認為是大眾集團中最知名的品牌，但我們在賽車領域卻很想念他們。 一個品牌如果放棄了世界錦標賽的拉力賽，又如何建立聲譽，他們不在F1，只是在世界房車錦標賽WTCC上嘗試一些東西。 斯洛文尼亞呢？ 也沒有。 。 但如果我翻過這一頁，從另一個角度來看，測試的 Leon 2.0 TDI 也讓我這個狂熱的賽車手信服了。 從現在開始，我也相信我的同事們，儘管我必須以我自己的經歷來嘗試他們的說法！
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
座椅 Leon 2.0 TDI Stylance
基本數據
| 銷售量： | 保時捷斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 20.526,62€ |
| 測試模型成本： | 21.891,17€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 205公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,6 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 1968 cm3 - 103 rpm 時最大功率 140 kW（4000 hp） - 320 rpm 時最大扭矩 1750 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 225/45 R 17 91H（普利司通 Blizzak LM-25）。 |
| 容量： | 最高速度 205 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1422 公斤 - 允許的總重量 1885 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4315 毫米 - 寬 1768 毫米 - 高 1458 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 341 |
我們的測量
| T = 12 °C / p = 1020 毫巴 / rel。 車主：46% / 公里計數器狀況：3673 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 135 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,0 年 ( 170 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,0 / 11,0 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 8,9 / 11,8 年代 |
| 最高速度： | 202公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 41,9m |
| 上午表： | 40m |
оценка
良好的發動機、出色的底盤以及操控性：您還想從跑車中獲得什麼？ 對此存在一些小問題（機油消耗、冷發動機噪音和自動鎖定），但總體而言還有許多積極的方面。 更有說服力！
我們讚美和責備
發動機
六速變速箱
溝通指導
在路上的位置
（窄）運動座椅
後門上隱藏的掛鉤
自動阻塞
中控台太塑料了
發動機聲音大（冷）
按鍵和屏幕上用於加熱（和冷卻）和內部通風的標記不足
