雪佛蘭科邁羅 2010 概述

這輛車是 Commodore，但不是我們所知道的。這輛澳大利亞家庭搬運車經過改裝、取笑並變成了復古和未來主義的東西。這是一輛科邁羅。

外觀精美的兩門肌肉車是美國雪佛蘭展廳的明星，預計年銷量將超過 80,000 輛，但美國人不知道他們的英雄的所有辛勤工作都在樓下完成。

“Camaro 的願景一直很簡單。我們就如何實現這一目標進行了很多討論，但願景始終很明確，”霍頓汽車生產總監兼團隊主要成員之一布雷特維維安說。

“這一切都基於 VE。它不需要重建，我們只是對其進行了調整，”後輪驅動和高性能車輛全球線負責人 Gene Stefanyshyn 說。

Camaro 誕生於通用汽車的一項全球計劃，該計劃使通用霍頓成為大型後輪驅動汽車的基地。這個想法是建造澳大利亞自己的 Commodore，然後利用機械平台和經濟工程專業知識作為其他附加車輛的基礎。

Fishermans Bend 沒有人會談論整個計劃，許多人預計這將導致緊湊型汽車的回歸，稱為 Torana - 但 VE 正在順利進行，龐蒂亞克出口計劃和 Camaro 取得了成功。

從一開始就直截了當地說，Camaro 是一輛了不起的汽車。它看起來正確並且駕駛正確。車身有中等肌肉，這輛車既快又快，但令人驚訝的是輕巧且駕駛起來毫不費力。

從漁人灣的設計中心到製造汽車的加拿大安大略工廠，數百人在太平洋兩岸參與了 Camaro 計劃。從墨爾本到菲利普島的路。

作為世界年度汽車獎評估過程的一部分，我來到這裡獨家乘坐了兩輛科邁羅雙門轎車。霍頓推出了普通的紅色 V6 和熱的黑色 SS，以及一流的試車手 Rob Trubiani 和一些 Camaro 專家。

他們的故事可以輕鬆填滿一本書，但共同點很簡單。 Camaro 是作為全球後輪驅動計劃的一部分而誕生的，機械上類似於 VE Commodore，但與 2006 年底特律車展上的 Camaro 概念車完全相關。敞篷Camaro展示車，但那是另一個故事……

“我們在 2005 年初開始了這個項目。 05 年 06 月。到 XNUMX 月，我們確定了許多比例。他們製造了一輛展示車，XNUMX 年 XNUMX 月，我們在澳大利亞開始了這個項目，”Stefanyshyn 說道，然後繼續討論汽車的核心。

“我們拿起後輪並將其向前移動了大約 150 毫米。然後我們拿起前輪並將其向前移動了 75 毫米。我們將車輪尺寸從 679 毫米增加到 729 毫米。我們移動前輪的原因之一是增加車輪的尺寸。我們還將 A 柱移回 67 毫米。 Camaro 的後懸比 Commodore 短。”

Camaro 概念是整個項目的基石，兩輛汽車中的一輛在車身準備生產時被送到墨爾本。 “每次遇到問題，我們都會回到概念車上，”設計經理 Peter Hughes 說。 “我們有來自 VE 的架構，然後我們就把它扔掉了。從下面看，這座建築很精彩，按比例來說，它在上面。我們還將屋頂拆除了大約 75 毫米。”

根據休斯的說法，這輛車的關鍵是巨大的後大腿。巨大的側面板包括一個從窗戶線延伸到車輪的銳角防護裝置。它在沖壓機上進行了 100 多次試運行，以確保一切正常並為生產做好準備。

還有很多很多的故事，但最終的結果是一輛擁有完美 50:50 重量分佈的汽車，可選擇 V6 和 V8 發動機，帶有復古錶盤的駕駛艙，以及只有賽車雪佛蘭在美國超越的駕駛動力克爾維特。最重要的是，這輛車從各個角度看起來都很完美。這包括通過車頂中心的寬通道、凸起的引擎蓋、半罩式前大燈，以及尾燈和排氣管的形狀和位置。

它顯然受到了 1960 年代後期的 Camaro 肌肉車的啟發，但具有現代感，使設計保持現代感。 “在路上，它看起來很艱難。他可以坐得低一點，但這是個人問題，”休斯說。 Camaro 非常出色，以至於它被選為好萊塢大片變形金剛中的角色。兩次。

主動

我們已經知道 VE Commodore 的駕駛性能很好。而 HSV Holdens，從基礎大肆宣傳，騎得更好更快。但由於一些重大變化極大地影響了美國油車的反應，Camaro 擊敗了他們。

Camaro 佔地面積大，輪胎大，後橋更靠近駕駛員。這種組合意味著更好的抓地力和更好的手感。憑藉在郎朗測試現場的平穩行駛和操控過程，Camaro 明顯更快，更重要的是，更易於駕駛。他感覺更放鬆，更堅韌，反應更靈敏。

由一流的 GM Holden 試車手 Rob Trubiani 駕駛，速度很快。事實上，它的速度快得嚇人，因為它通過一系列快速彎道以 140 公里/小時的速度行駛。但科邁羅也在慢速彎道中側身輕笑。

我繞著郎朗跑了很多圈，記得最慢的左撇子——從漁人灣的拐角處複製過來——彼得布洛克把他原來的 HDT Commodores 停在一邊，以展示他們能做什麼。在高速轉彎處，Peter Hanenberger 曾經失去控制並滑回灌木叢中——在獵鷹號上。

Commodore 可以輕鬆地處理這條小路，而怪物 HSV 會直接吞食大塊，當它在角落裡隆隆作響時，讓您時刻關注脈搏。卡馬羅是不同的。 SS V8 似乎騎的是大氣球，而不是倍耐力 P-Zero 輪胎。這是因為更大的 19 英寸車輪和輪胎的佔地面積更大，可提供更好的牽引力和更大的佔地面積。在未來的 Holden 上尋找相同的套件，儘管它需要對懸架進行重大調整——所有這些都是為 Camaro 完成的。

Camaro 是我駕駛過的第二輛具有真正轉向感的美國汽車，另一輛是 Corvette。它與復興的道奇挑戰者和最新的福特野馬來自同一個複古車庫，但我只知道它的駕駛比他們好得多。

六速換檔非常平穩，318 升 V6.2 的 8 千瓦功率很容易驅動。在機艙裡，我注意到儀表板比 Commodore 向後推得更遠，而且錶盤只能是雪佛蘭。還有一輛復古的科邁羅。

在內部，除了細微的變化外，幾乎沒有霍爾頓的跡象，這再次證明了使 Camaro 正確的工作量。由於造型要求，頭部空間有限，引擎蓋下的能見度也有限，但這都是 Camaro 體驗的一部分。這是一次很棒的經歷。這比我開進郎朗時的預期要好得多，我打電話給世界 COTY 評委，鼓勵他們花一些時間在這輛車上。

現在唯一的問題是卡馬羅是否能夠返回澳大利亞。團隊中的每個人都對此感興趣，墨爾本的左駕汽車幾乎每天都在上路進行評估工作，但這一切都歸結為金錢和常識。不幸的是，這一次科邁羅的激情和品質還不夠。