所有狀態的六缸

一個高質量的發動機，如果有的話，甚至比汽車還要大，六缸發動機對於摩托車來說是必不可少的。 當然，這幾乎是可以做到最好的。 此外，它是貪婪。 我們有一些 V8，但這些都是罕見的例外，手工或競爭（Guzzi）。 但在最近，沒有製造商生產超過六缸發動機的生產摩托車。 這使得這款發動機成為“最大”配置，充滿了為想要提供其他人沒有的東西的複雜自行車而設計的光環。 讓我們看看什麼！

GP禁止！

在我們的四缸線程中，我們解釋說它分裂成板，這使我們能夠獲得非常高的速度。 這更適合6缸。 此外，最年長的肯定會記得 6 和 250 (350 cc) 中令人難以置信的本田 297。 3年代中期，本田在東德技術人員的影響下，以賽馬為推動力，將分裂理論推向了高潮，以拼二跳。

在偉大的邁克·黑爾伍德 (Mike Halewood) 的帶領下，250 奪回了兩個世界冠軍，350 又奪回了另一個冠軍。 7 配備 250 速變速箱，可輸出 60 馬力。 在 18 rpm 和 000–350 在 65 rpm ... 17 年！ 當時，對氣缸和變速箱的數量沒有限制。 為了阻止技術進步，FIM 引入了新規則，本田於 000 年帶著 Mike Bicycle 離開了 GP。 然而，在離開現場之前，1967缸發動機顯示它在GP中佔據了一席之地。 現在沒有禁止種族，它僅限於奢侈品，只有少數例外。

豐富的引擎

6個氣缸，還有6個活塞，經常是24個氣門，12個凸輪和同樣數量的傾斜機，6個連桿和一個曲軸，對於一台機器來說難度很大，因為如果是直線發動機的話很長，需要更多精確。 如果是 V 型發動機，那就更糟了，因為必須製造 2 個氣缸蓋。

簡而言之，這位久負盛名的機械師值得一手（小）手，這就是為特殊摩托車保留的地方。 與四足動物一樣，六足動物也有線性、扁平或 V 形，具體取決於其裝備的機器的偏角。 最近，它已在互聯網和平板（本田金翼）上看到。 Benelli 750 和 900 Six、BMW K 1600、Honda CBX 和 Kawasaki Z 1300 在線共享引擎。 完美平衡的直列六缸提供非凡的彈性，結合出色的循環規律和強大的交替能力，而不會受到低移動質量和完美平衡的影響。

稀有 V6

讓我們留在現代，看看 V6 側，它的優點是寬度更小（或長度取決於發動機位置），有利於空氣動力學、離地間隙和陀螺效應，因為曲軸更短，因此重量更輕。

Laverda V6 仍然是有史以來最引人注目的汽車。 它的 90° 開放式縱向發動機由 Guillo Alfieri 提供動力，他還簽署了雪鐵龍 SM 發動機。 當 Laverda 伯爵詢問時，他設想了一個微型 SM 來創造一種能夠恢復品牌徽章的機制。 這 140 馬力。 1000 cc 是在 3 年的金球賽上推出的，並以 1978 公里/小時的速度在一條直線 Mistral 線上運輸。 但厭倦了它的重量（發動機和變速箱為 283 公斤！）與危險的操控相關的並沒有讓她成為冠軍，遠非如此。

離我們更近了，讓我們報告一個基於馬自達 V6 發動機的項目。 在其不幸的設計師去世後，JDG 不會重見天日。

Midalu 2010 V2500 也於 6 年代問世。 由於寒冷，這輛捷克摩托車也將沒有未來。

最後，唯一生產的 V 型發動機是本田金翼...... 180°打開！ 它於 1500 年（已經！）出現在 GL 1988 上，並在 1800 年延續到今天。

V型上線啦！！！

最有趣的配置，日耳曼Horex的引擎，被稱為VR 6.R，代表“Reihe”，在歌德的語言中意為在線。 憑藉僅 15° 的開啟角度，這款奇特的發動機讓氣缸交錯排列，以防止它們相互隔開。

大眾汽車開發的技術為 Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) 的設計師提供了幫助。 由於這種緊湊性，發動機並不寬，並且滿足於覆蓋一個氣缸組的單個氣缸蓋。 但是，它具有三個凸輪軸（AAFC）。 中間的控制Ar氣缸組的排氣和前進氣，即。 9 氣門，因為 Horex 發動機有 3 個氣門/氣缸。 後 AAC 操作 6 個後進氣門，而前 AAC 僅處理來自前部的 3 個排氣門。 例如，並不是所有的東西都被發明了！！！