世界上最貴的六輛法拉利
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法拉利製造了一些世界上最快、最昂貴的汽車。
法拉利是一家意大利跑車公司和一級方程式賽車隊。 業務的兩個方面是相互關聯的，沒有另一個是不可能的，因為創始人恩佐·法拉利開始製造公路車來資助他的賽車隊。
Scuderia Ferrari（賽車隊）於 1929 年開始了 Alfa Romeo 的賽車項目，但到了 1947 年，法拉利的第一款公路車型 125 S 上街了。從那時起，法拉利一直是公路和賽道上的領導者。
他贏得了 16 次 F1 車隊冠軍、15 次車手冠軍和 237 次大獎賽，但這種賽車的成功與公路車生產的興起齊頭並進。
雖然恩佐可能一直專注於賽車，但在他 1988 年去世後，法拉利成為了世界著名的奢侈品牌，生產了可以說是世界上最漂亮、最令人垂涎的超級跑車系列。
目前的陣容包括 296 GTB、Roma、Portofino M、F8 Tributo、812 Superfast 和 812 Competizione 車型，以及 SF90 Stradale/Spider 混合動力車型。
法拉利的平均價格是多少？ 什麼被認為是昂貴的？ 在澳大利亞開一輛法拉利要多少錢？
Portofino 目前是法拉利陣容中最便宜的汽車。
製造公路車最初是 Enzo Ferrari 的副業，但在過去的 75 年中，該公司生產了數百款車型，其中一些已成為世界上最令人垂涎的汽車。
事實上，根據公眾人物的說法，法拉利售出的最昂貴的汽車也是世界上最昂貴的汽車。 一輛 1963 年的法拉利 250 GTO，以 70 萬美元（98 萬美元）的價格售出。
所以相比之下，一輛價值 400 萬美元的全新 Portofino 似乎是一筆相對划算的交易，即使它顯然是一輛非常昂貴的新車。
從目前的範圍來看，Portofino 和 Roma 是最實惠的，分別為 398,888 美元和 409,888 美元，而目前最昂貴的法拉利是 812 GTS 敞篷車，售價 675,888 美元和 SF90 Stradale，起價驚人的 846,888 XNUMX 美元。
當前範圍的平均價格約為 560,000 美元。
法拉利為什麼這麼貴？ 為什麼它們如此受歡迎？
法拉利製造漂亮的汽車，但 SF90 是另一回事。
法拉利如此昂貴和受歡迎的簡單原因是排他性。 該公司的目標通常是銷售比需求少的汽車，儘管這些年來銷量一直在上升。
該品牌的老式跑車作為投資的歷史性成功也有所幫助，因為法拉利車型在世界上最昂貴的汽車名單中佔據主導地位。
但品牌的奧秘也有幫助。 它是成功、速度和名人的代名詞。 在賽道上，法拉利與 F1 歷史上的一些大腕聯繫在一起，包括胡安·曼努埃爾·方吉奧、尼基·勞達、邁克爾·舒馬赫和塞巴斯蒂安·維特爾。
在賽道之外，著名的法拉利車主包括貓王、約翰列儂、勒布朗詹姆斯、肖恩沃恩甚至金卡戴珊。
這種可取性和有限供應的結合使法拉利成為世界上最獨特的品牌之一，並相應地調整了價格。
當一家公司發布特殊車型時，它可以將價格定在任何水平，並確保它會售罄——這並不是所有跑車品牌都能聲稱的，只要問邁凱輪。
事實上，法拉利非常受歡迎，以至於它讓買家花費數百萬美元購買新的特別版。 要進入這個邀請名單，你必須是老客戶，這意味著要在很長一段時間內購買幾款新車型。
六款最昂貴的法拉利車型
1. 法拉利 1963 GTO 250 - 70 萬美元
這輛 1963 250 GTO 是有史以來最昂貴的汽車。 （圖片來源：馬塞爾·馬西尼）
如前所述，世界上最昂貴的法拉利也被認為是有史以來最昂貴的汽車。 您會注意到該列表頂部的趨勢，即 250 GTO。
這是意大利品牌在 3 年至 1962 年期間進入 Group 64 GT 賽車類別，旨在超越 Shelby Cobra 和 Jaguar E-Type。
它由從勒芒獲勝的 3.0 Testa Rossa 借來的 12 升 V250 發動機提供動力，產生 221kW 和 294Nm 的扭矩，在當時令人印象深刻。
儘管擁有成功的賽車生涯，但它並不是法拉利有史以來最具統治力或最值得注意的賽車。 然而，它是最漂亮的汽車之一，完美地捕捉了 1960 年代前置發動機 GT 車的造型，最重要的是，它只生產了 39 輛。
這種稀有性使它們成為汽車收藏家的追捧車型，這就是為什麼億萬富翁商人大衛麥克尼爾據報導在 70 年的一次私人拍賣中為他的 63 車型支付了 2018 萬美元。
他的特別例子——底盤編號 4153GT——贏得了 1964 年環法自行車賽（汽車版，不是自行車版），由意大利王牌 Lucien Bianchi 和 Georges Berger 駕駛； 這是他唯一的重大勝利。 另一個值得注意的成績是 1963 年在勒芒獲得第四名。
雖然法拉利以其紅色汽車而聞名，但這個特殊的例子是用銀色完成的，法國三色賽車條紋貫穿其長度。
麥克尼爾是WeatherTech的創始人，該公司是一家贊助美國IMSA跑車系列賽的重型地墊公司，他對快車很熟悉。
這是他和他的兒子庫珀過去參加比賽的地方。 庫珀實際上在 911 年與澳大利亞人馬特坎貝爾一起參加了保時捷 3 GT2021-R 的比賽。
據報導，他還積累了令人羨慕的收藏，其中包括 250 GT Berlinetta SWB、250 GTO Lusso、F40、F50 和 Enzo 等等。
2. 法拉利 1962 GTO 250 - 48.4 萬美元
總共製造了 36 輛法拉利 250 GTO。 （圖片來源：RM蘇富比）
賽車的成功並不一定意味著附加值，因為這款底盤編號為 250GT 的 3413 GTO 一直是終身贏家，但僅限於意大利爬坡比賽。
它在 1962 年意大利 GT 錦標賽上由 Edoardo Lualdi-Gabari 做廣告，他是一位沒有 Stirling Moss 或 Lorenzo Bandini 的個人資料或獲勝記錄的車手。
然而，儘管沒有已知的賽車勝利或與著名車手的聯繫，這輛法拉利於 2018 年在蘇富比以驚人的 48.4 萬美元售出。
它之所以如此有價值，是因為它是意大利車身製造商 Carrozzeria Scaglietti 僅有的四輛 1964 年改裝車之一。
它也被認為是幾乎原始狀態的 250 GTO 中最好的例子之一。
3. 法拉利 1962 GTO 250 - 38.1 萬美元
250 GTO 的價格在 2014 年開始飆升。 （圖片來源：邦瀚斯鵪鶉旅館）
新款 250 GTO 最初售價 18,000 美元，為什麼它會成為世界上最昂貴的法拉利？
很難完全解釋，因為正如我們所提到的，它不是知名公司最著名或最成功的賽車。
但隨著 2014 年邦瀚斯鵪鶉小屋拍賣會上這款特殊汽車的售出，價格開始大幅上漲。 在有人願意支付 38.1 萬美元的情況下，它成為當時世界上最昂貴的汽車，而在這個名單上領先的兩輛汽車可以感謝他讓這些汽車成為如此巨大的汽車投資。
4. 1957 年法拉利 S '335 Scaglietti Spider——35.7 萬美元
共生產了四款 335 S Scaglietti Spider 車型。
這輛令人驚嘆的賽車由這項運動中一些最著名的人物駕駛，包括斯特林莫斯、邁克霍桑和彼得柯林斯。 而現在它屬於一位同樣著名的運動員——足球巨星萊昂內爾·梅西。
35.7 年，他在巴黎的 Artcurial Motorcars 拍賣會上花費了 2016 萬美元，但據報導，阿根廷人的職業收入超過 1.2 億美元，因此他負擔得起。
他的品味也很好，因為有些人認為 335 S 是有史以來最漂亮的法拉利之一。 汽車名稱的第二部分和它的整個外觀來自它的設計師。
由同名創始人塞爾吉奧·斯卡列蒂 (Sergio Scaglietti) 領導的意大利車身製造商 Carrozzeria Scaglietti 在 1950 年代成為法拉利的首席設計師，並生產了幾款兼具形式和功能的令人難忘的汽車。
335 S 的目標是在 450 賽季擊敗瑪莎拉蒂 1957S，因為這兩個意大利品牌在 F1 和跑車比賽中一決高下。 搭載4.1升V12發動機，功率290kW，極速300km/h。
梅西之所以要付出這麼多錢，是因為除了他的所有遺產之外，他也是罕見的。 總共製造了四輛 335 S Scaglietti Spider，其中一輛在 '57 Mille Miglia 期間的致命事故中被摧毀，這是一場在意大利著名的 1000 英里公路賽，最終在事故後被取消。
5. 1956 年法拉利 290 MM - 28.05 萬美元
290 毫米在 28,050,000 年蘇富比拍賣會上以 2015 美元的價格售出。 （圖片來源：Top Gear）
說到 Mille Miglia，我們在名單上的下一個條目主要是考慮到這場公路賽 - 因此標題中的“MM”。
再一次，法拉利做了很少的例子，只有四個，這輛特別的車屬於 1956 年 Mille Miglia 的阿根廷偉大的胡安·曼努埃爾·方吉奧。
這位五屆一級方程式冠軍在比賽中獲得第四名，隊友 Eugenio Castellotti 駕駛 1 MM 賽車獲勝。
這輛車在 2015 年在蘇富比以 28,050,000 美元的價格售出，這可能不是 250 美元的 GTO，但對於當時一輛 59 年的汽車來說仍然是一個不錯的數字。
5. 法拉利 1967 GTB/275 NART Spider 4 年 - 27.5 萬美元
僅有的 10 個之一。
275 GTB 是 250 GTO 的替代品，從 1964 年到 68 年生產，有幾個變體是為公路和軌道使用而製造的。 但這是一款非常限量的僅限美國的敞篷車，已成為真正的收藏品。
由於 Luigi Chinetti 的努力，這輛車是專為美國市場製造的 10 輛之一。 不講奇內蒂的故事，就無法講述法拉利的故事。
他是一名前意大利賽車手，二戰期間移居美國，幫助恩佐法拉利在美國建立了利潤豐厚的業務，利用美國觀眾的獨特品味，將其變成了該品牌最大的市場之一。
奇內蒂創立了自己的賽車隊，北美賽車隊或簡稱 NART，也開始駕駛法拉利。
1967 年，Chinetti 成功說服 Enzo Ferrari 和 Sergio Scaglietti 為他製造了一款特殊車型，即 275 GTB/4 的敞篷版。
它由與 3.3 GTB 系列的其他車型相同的 12kW 223L V275 發動機提供動力，該車在抵達美國時受到了媒體的稱讚。
儘管如此，它當時的銷量並不好。 Chinetti 最初認為他可以賣出 25 輛，但他只賣出了 10 輛。
這對這 10 款中的至少一款來說是個好消息，因為當我們名單上的這款車型在 27.5 年以 2013 萬美元的價格售出時，它仍然在與原車主相同的家庭手中。
考慮到 14,400 美元的價格為 67 美元，275 GTB/4 NART Spider 被證明是一項明智的投資。
而買家也不缺錢，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾。 一位著名的法拉利收藏家，現在擁有阿斯頓馬丁及其 F1 車隊的多數股權。
