汽車發電機電路

最基本的 生成器函數 - 電池充電 內燃機電氣設備的電池和電源。

因此，讓我們仔細看看 發電機電路如何正確連接它，並提供一些有關如何自己檢查的提示。

發電機組 一種將機械能轉化為電能的機構。 發電機有一根軸，上面裝有一個皮帶輪，通過它接收來自 ICE 曲軸的旋轉。

1. 可充電電池
2. 發電機輸出“+”
3. 點火開關
4. 交流發電機健康指示燈
5. 噪聲抑制電容器
6. 正功率整流二極管
7. 負功率整流二極管
8. 發電機的“質量”
9. 勵磁二極管
10. 定子三相繞組
11. 勵磁繞組電源，穩壓器參考電壓
12. 勵磁繞組（轉子）
13. 電壓調節器

機器發電機用於為用電設備供電，例如：點火系統、車載計算機、機器照明、診斷系統，也可以為機器電池充電。 乘用車發電機的功率約為 1 kW。 機電發電機的運行是相當可靠的，因為它們保證了車內很多設備的不間斷運行，因此對它們的要求是合適的。

發電機裝置

機器發電機的裝置意味著它自己的整流器和控制電路的存在。 發電機的發電部分，利用固定繞組（定子）產生三相交流電，經六個大二極管串聯進一步整流，直流電給蓄電池充電。 繞組的旋轉磁場（圍繞勵磁繞組或轉子）感應出交流電。 然後通過電刷和滑環的電流被饋送到電子電路。

發電機裝置： 1. 螺母。 2. 墊圈。 3.滑輪。 4. 前蓋。 5. 距離環。 6. 轉子。 7. 定子。 8.後蓋。 9. 外殼。 10. 墊片。 11. 保護套。 12. 帶電容器的整流單元。 13. 帶電壓調節器的刷架。

發電機位於汽車內燃機的前面，使用曲軸啟動。 汽車發電機的接線圖和工作原理對於任何汽車都是一樣的。 當然，也有一些差異，但通常與製成品的質量、電機中組件的功率和佈局有關。 在所有現代汽車中，都安裝了交流發電機組，其中不僅包括發電機本身，還包括電壓調節器。 調節器平均分配勵磁繞組中的電流強度，正因為如此，發電機組本身的功率在輸出功率端子處的電壓保持不變的時刻發生波動。

新車通常在電壓調節器上配備電子單元，因此車載計算機可以控制發電機組的負載量。 反過來，在混合動力汽車上，發電機執行啟動發電機的工作，類似的方案用於停止啟動系統的其他設計。

自動發電機的工作原理

發電機 VAZ 2110-2115 的接線圖

發電機連接圖 交流電包括以下成分：

1. 電池。
2. 發電機。
3. 保險絲塊。
4. 點火。
5. 儀表板。
6. 整流器塊和附加二極管。

操作原理很簡單，當點火開關打開時，正通過點火開關經過保險絲盒、燈泡、二極管電橋，再通過電阻到負。 當儀錶盤上的燈亮起時，加到發電機（到勵磁繞組），然後在啟動內燃機的過程中，皮帶輪開始轉動，電樞也轉動，由於電磁感應，產生電動勢並出現交流電。

發電機最危險的是連接到發電機“質量”和“+”端子的散熱板短路，金屬物體不小心夾在它們之間或污染形成的導電橋。

通過左肩的正弦曲線進一步進入整流器單元，二極管通過正和負向右側。 燈泡上的附加二極管切斷了減號，只獲得了加號，然後它進入儀表板節點，那裡的二極管只通過減號，結果，燈熄滅，加號通過電阻並變為負值。

機械恆壓發電機的工作原理可以解釋如下：一個小的直流電流開始流過勵磁繞組，由控制單元調節並保持在略高於 14 V 的水平。汽車中的大多數發電機能夠產生至少 45 安培的電流。 發電機以 3000 rpm 及更高的轉速運行 - 如果您查看皮帶輪的風扇皮帶尺寸的比例，那麼與內燃機的頻率相關的比例將是 XNUMX 比 XNUMX 或 XNUMX 比 XNUMX。

為了避免這種情況，發電機整流器的​​板和其他部分部分或完全覆蓋有絕緣層。 在整流器單元的單片設計中，散熱器主要與由絕緣材料製成的安裝板組合在一起，並用連接條加固。

然後我們將使用 VAZ-2107 汽車的例子來考慮機器發電機的連接圖。

VAZ 2107 上的發電機接線圖

VAZ 2107 充電方案取決於所使用的發電機類型。 為了給以下汽車上的電池充電：VAZ-2107、VAZ-2104、VAZ-2105，它們安裝在化油器內燃機上，G-222 型發電機或最大輸出電流為 55A 的同類產品將需要。 反過來，帶有噴射內燃機的VAZ-2107汽車使用發電機5142.3771或其原型，稱為增能發電機，最大輸出電流為80-90A。 您還可以安裝更強大的發電機，返回電流高達 100A。 整流器單元和電壓調節器完全內置於所有類型的交流發電機中；它們通常用刷子製成一個外殼或可拆卸並安裝在外殼本身上。

VAZ 2107 充電方案根據汽車的製造年份略有不同。 最重要的區別是位於儀表板上的充電控制燈的存在或不存在，以及它的連接方式和電壓表的存在或不存在。 此類方案主要用於化油器汽車，而該方案在噴射 ICE 的汽車上沒有改變，它與之前製造的汽車相同。

發電機組名稱:

1. 電源整流器的“加號”：“+”、V、30、V+、BAT。
2. “地”：“-”、D-、31、B-、M、E、GRD。
3. 勵磁繞組輸出：W、67、DF、F、EXC、E、FLD。
4. 與可維護性控制燈連接的結論：D、D+、61、L、WL、IND。
5. 相位輸出：~、W、R、STA。
6. 定子繞組零點輸出：0，MP。
7. 電壓調節器的輸出，用於將其連接到車載網絡，通常連接到“+”電池：B、15、S。
8. 電壓調節器的輸出從點火開關為其供電：IG。
9. 用於連接車載電腦的電壓調節器的輸出：FR、F。

發電機 VAZ-2107 類型 37.3701 的方案

1. 蓄電池。
2. 發電機。
3. 電壓調節器。
4. 安裝塊。
5. 點火開關。
6. 電壓表。
7. 充電電池充電控制燈。

當點火開關打開時，來自鎖的正極進入 10 號保險絲，然後進入電池充電控制燈繼電器，然後進入觸點和線圈輸出。 線圈的第二個輸出與啟動器的中央輸出相互作用，其中所有三個繞組都連接在一起。 如果繼電器觸點閉合，則控制燈亮。 當內燃機啟動時，發電機產生電流，繞組上出現7V的交流電壓。 電流流過繼電器線圈，電樞開始吸引，同時觸點打開。 15 號發電機通過 9 號保險絲通電。 類似地，勵磁繞組通過電刷電壓發生器接收電力。

帶有註入式 ICE 的 VAZ 充電方案

這種方案與其他 VAZ 模型上的方案相同。 它與以前的不同之處在於發電機的可使用性的勵磁和控制方式。 可以使用儀表板上的專用控制燈和電壓表進行。 此外，通過充電燈，發電機的初始勵磁發生在開始工作的時刻。 在運行過程中，發電機“匿名”運行，即勵磁直接從第 30 路輸出開始，當點火開關打開時，通過 10 號保險絲向儀表板中的充電燈供電。 進一步通過安裝塊進入第 61 個輸出。 三個額外的二極管為穩壓器供電，穩壓器又將其傳輸到發電機的勵磁繞組。 在這種情況下，控制燈將亮起。 正是在發電機將在整流橋的極板上工作的那一刻，電壓將遠高於電池的電壓。 在這種情況下，控制燈不會燃燒，因為其附加二極管一側的電壓將低於定子繞組一側的電壓，並且二極管將閉合。 如果在發電機運行期間控制燈亮到地板，這可能意味著額外的二極管損壞。

檢查發電機運轉情況

您可以使用某些方法通過多種方式檢查發電機的性能，例如：您可以檢查發電機的返回電壓、將發電機的電流輸出連接到電池的導線上的電壓降，或檢查調節電壓。

要檢查，您將需要一個萬用表、一個機器電池和一個帶有銲線的燈，用於連接發電機和電池的電線，您還可以使用帶有合適頭部的鑽頭，因為您可能需要通過以下方式轉動轉子皮帶輪上的螺母。

用燈泡和萬用表進行初步檢查

接線圖：輸出端子（B+）和轉子（D+）。 燈必須連接在主發電機輸出 B + 和 D + 觸點之間。 之後，我們拿起電源線，將“負”連接到電池的負極和發電機接地端，“正”分別連接到發電機的正極和發電機的 B + 輸出。 我們將它固定在虎鉗上並連接它。

“質量”必須接在最後一個非常，以免電池短路。

我們在（DC）恆壓模式下打開測試儀，我們將一個探頭連接到電池的“正極”，第二個也連接到“負極”。 此外，如果一切正常，那麼燈應該會亮起，這種情況下的電壓將為 12,4V。 然後我們拿鑽頭分別開始轉動發電機，此時燈會停止燃燒，電壓已經是14,9V了。 然後我們加一個負載，拿一個H4鹵素燈掛在電池端子上，應該會亮。 然後，以同樣的順序，我們連接電鑽，電壓表上的電壓已經顯示為 13,9V。 在被動模式下，燈泡下的電池提供 12,2V，當我們轉動電鑽時，則為 13,9V。

發電機測試電路

嚴格不推薦:

1. 通過短路檢查發電機的可操作性，即“有火花”。
2. 為了允許發電機在沒有消費者開啟的情況下工作，在電池斷開的情況下工作也是不可取的。
3. 將端子“30”（在某些情況下為 B+）接地或端子“67”（在某些情況下為 D+）。
4. 在連接發電機和電池的電線後對車身進行焊接工作。