家庭衝突：7TP vs T-26 第 1 部分

家庭衝突：7TP 與 T-26

多年來，7TP坦克的歷史逐漸被熱衷於這一設計的人們揭開。 除了一些專著外，還有一些研究將波蘭輕型坦克與其德國同行進行了比較，主要是 PzKpfw II。 另一方面，在其最近的親戚和敵人蘇聯 T-7 坦克的背景下，關於 26TP 的說法要少得多。 對於這兩種設計之間的差異有多大，哪一種可以稱為最好的問題，我們將在本文中嘗試回答。

早在一開始，就可以說，所討論的戰車儘管具有外部相似性和技術類比，但在許多方面彼此不同。 儘管蘇聯和波蘭的坦克是維克斯-阿姆斯特朗的英國六噸坦克的直接發展，但用現代術語來說，就是所謂的。 差異日誌不會是兩台機器的最終列表。 38 年代初期，波蘭購買了 22 輛雙砲塔版本的維克斯 Mk E 坦克，不久之後在埃爾斯維克的工廠訂購了一批 15 輛雙砲塔坦克。 蘇聯的訂單稍微少一些，僅限於 7 輛雙砲塔車輛。 在這兩種情況下，很快就清楚英國坦克並非沒有缺陷，國內工業能夠在英國模型的基礎上創造出自己的更先進的類似物。 因此，26TP 誕生於維斯杜拉河，T-XNUMX 誕生於涅瓦河。

由於坦克的原始雙砲塔版本彼此非常相似，我們將重點討論“全”或單砲塔坦克，這在 XNUMX 的後半部分是現代性的決定性因素。 這些車輛可以像雙砲塔車輛一樣對抗步兵，以及使用安裝在其中的反坦克武器與敵方裝甲車輛作戰。 為了對這兩種車輛做出可能可靠的評估，應該討論它們最重要的元素，指出現有的差異和相似之處。

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在 T-26 車輛生產的早期，蘇聯坦克的車身由裝甲板製成，裝甲板連接到帶有相當大的鉚釘的角形框架上，這些鉚釘在照片中清晰可見。 從形式上看，它類似於維克斯坦克的解決方案，但蘇聯車輛上的鉚釘似乎更大，製造精度肯定不如英國同行。 開始批量生產 T-26 的訂單給蘇聯工業帶來了雪崩式的困難。 首先是生產13甚至10-mm裝甲板的技術，這些裝甲板符合在英國購買的材料的標準。 隨著時間的推移，掌握了適當的解決方案，但這是逐漸發生的，需要付出巨大的努力和蘇聯特有的手段，這在其他國家是不可接受的。

早在 1932 年，T-26 坦克裝甲板的製造商就首次嘗試放棄勞動密集型且不太耐用的鉚釘接頭，轉而採用焊接，這種焊接僅在 1933-34 年初才以可接受的形式掌握。 2500。到那時，紅軍已經擁有大約26輛雙炮T-26坦克。 三十年代中期是蘇聯裝甲結構的突破，包括 T-26。 該行業已經熟悉該項目，開始批量生產帶有焊接車身的汽車，並進行了一些進一步的修改，包括。 風騷是雙邊的。 與此同時，在波蘭，輕型坦克的生產速度與東部邊境以外的速度不同。 小批量訂購的坦克仍然用特殊的錐形螺栓連接到角架上，這增加了坦克的質量，增加了生產成本，並且更加費力。 然而，由表面硬化的均質鋼裝甲板製成的波蘭船體後來被庫賓卡的專家判斷為比 T-XNUMX 上的對應物更耐用。

同時，在裝甲板和製造技術方面，很難挑出一個無可爭議的領導者。 波蘭坦克的裝甲在重要部位比1938年之前生產的蘇聯車輛更周到、更厚。 反過來，蘇聯人也可以為 XNUMX 年代後期坦克車體的廣泛焊接感到自豪。 這既是由於戰斗車輛的大規模生產，所討論的技術更有利可圖，也由於研究潛力無限。