50 年的瞪羚直升機

英國陸軍航空隊是瞪羚的第一個軍事用戶。 200多架被用作訓練、通信和偵察直升機； 它們將一直服役到二十一世紀第三個十年的中期。 照片由 Milos Rusecki 拍攝

去年，慶祝了瞪羚直升機飛行 60 週年。 在 XNUMX 年代後期和接下來的十年中，它是同類產品中最現代、甚至最前衛的設計之一。 創新的技術解決方案設定了未來幾十年的設計趨勢。 如今，它已被新型直升機所取代，但它仍然引人注目，擁有眾多粉絲。

在 60 年代中期，法國公司 Sud Aviation 已經是公認的直升機製造商。 1965 年，SA.318 Alouette II 的繼任者開始工作。 同時，軍方對輕型偵察通信直升機提出了要求。 這個新項目最初被命名為 X-300，是國際合作的結果，主要是與英國的合作，英國的武裝部隊有興趣購買此類直升機。 這項工作由 René Muyet 公司的首席設計師監督。 最初，它應該是一架起飛重量不超過 4 公斤的 1200 座直升機。 最終，機艙增加到五個座位，或者可以用擔架運送傷員，準備飛行的直升機的質量也增加到 1800 公斤。 比原計劃更強大的國產透博梅卡阿斯塔祖發動機模型被選為驅動器。 1964 年 105 月，德國公司 Bölkow (MBB) 受委託開發一種帶有實心頭部和復合葉片的前衛主旋翼。 德國人已經為他們的新型 Bö-3180 直升機準備了這樣的旋翼。 剛性型刀頭更容易製造和使用，柔性夾層玻璃刀片非常堅固。 與德國的四葉片主旋翼不同，法語版本，縮寫為 MIR，是三葉片的。 原型轉子在工廠原型 SA.02-24 Alouette II 上進行了測試，該原型於 1966 年 XNUMX 月 XNUMX 日首飛。

第二個革命性的解決方案是用一個名為 Fenestron（來自法國 fenêtre - window）的多葉片風扇替換經典的尾槳。 假設風扇效率更高，阻力更小，減少尾樑上的機械應力，並降低噪音水平。 此外，它必須在操作中更安全 - 較少受到機械損壞，並且對直升機附近的人的威脅要小得多。 甚至有人認為，在以巡航速度飛行時，風扇不會被驅動，主旋翼扭矩只能由垂直穩定器來平衡。 然而，事實證明，Fenestron 的開發比機身本身的工作要慢得多。 因此，新直升機的第一架原型機，命名為 SA.340，暫時採用了從 Alouette III 改裝而來的傳統三葉尾槳。

難產

001 年 7 月 1967 日，一個序列號為 2、註冊號為 F-WOFH 的個體在馬里尼亞訥機場首飛。 機組人員由著名的試飛員讓·布萊和工程師安德烈·加尼維組成。 該原型機由一台 441 kW（600 hp）的 Astazou IIN002 發動機提供動力。 同年12月，他在勒布爾熱國際航展上首次亮相。 只有第二架原型機（1968，F-ZWRA）安裝了一個大型 fenestron 垂直穩定器和一個 T 形水平穩定器，並於 001 年 210 月 1969 日進行了測試。不幸的是，這架直升機被證明是無法控制的，並且在快速水平飛行中方向也不穩定. 消除這些缺陷幾乎花費了整個明年。 事實證明，儘管如此，Fenestron 應該在飛行的所有階段工作，在尾部周圍分配氣流。 很快，已經在 F-ZWRF 註冊的 F-ZWRF 註冊的重建原型 001 加入了測試計劃。 考慮到兩架直升機的測試結果，對垂直尾翼進行了重新設計，將水平尾翼轉移到尾樑上，從而顯著提高了方向穩定性。 然而，剛性旋翼頭非常適合四葉片配置，在三葉片版本中容易出現過度振動。 在最大速度測試期間超過 341 公里/小時時，轉子停轉。 正是由於他的經驗，飛行員才避免了這場災難。 試圖通過增加葉片的剛度來糾正這一點，然而，這並沒有改善這種情況。 01 年初，決定採取明智的措施，將鉸接式旋翼頭替換為具有水平和軸向鉸鏈且沒有垂直鉸鏈的半剛性設計。 改進後的主旋翼安裝在升級後的第一架原型機 XNUMX 和第一個生產版本 SA.XNUMX No. XNUMX（F-ZWRH）上。 事實證明，新的、不那麼前衛的彈頭與柔性複合材料葉片相結合，不僅顯著改善了直升機的駕駛和機動特性，而且降低了直升機的振動水平。 首先，降低了轉子卡住的風險。

與此同時，法英在航空工業領域的合作問題也終於得到解決。 2年1968月330日，Sud Aviation與英國韋斯特蘭公司簽署協議，共同開發和生產三種新型直升機。 中型運輸直升機將投入批量生產 SA.340 Puma、海軍機載直升機和陸軍反坦克直升機 - 英國山貓，輕型多用途直升機 - 系列版本法國項目 SA.XNUMX 的名稱是在兩國 Gazelle 的語言中選擇的。 生產成本由雙方各承擔一半。

同時，SA.341變體生產了用於生產車輛的模型樣品。 02 號（F-ZWRL）和 04 號（F-ZWRK）直升機仍留在法國。 反過來，最初註冊為 F-ZWRI 的 03 號機於 1969 年 1 月運往英國，在約維爾的韋斯特蘭工廠為英國陸軍生產 Gazelle AH Mk.276 版本。 它的序列號為 XW 28，並於 1970 年 XNUMX 月 XNUMX 日在英國首飛。