轎車英菲尼迪 G37 - 誰是對的？
早在該品牌在波蘭正式推出之前，第一批帶有英菲尼迪標誌的汽車就開始出現在我們的道路上。 看當時從海外進口的汽車，給人的印像是整個英菲尼迪陣容只有一種車型——FX燈泡。
選擇是相當多的：中產階級模型 G，頂架 M，最後是巨人 QX。 有趣的是，私人進口商的選擇幾乎總是落在外匯上。 誰在乎，因為他們說自由市場總是正確的，無論如何都會做出正確的選擇。 製造商可以在其報價中提供三打型號，而自由市場仍然只會購買其中最好的型號。 但是市場總是正確地識別出最好的嗎？ 他真的錯過了什麼好東西嗎？ 在今天的G37豪華轎車測試中，我正在尋找這個問題的答案。
良好的基因
今天，每個主要的汽車製造商都希望在他們的產品系列中至少擁有一輛跑車。 這並不奇怪，因為即使該車型銷量不佳，由於周圍的炒作，其餘更接地氣的車型仍然會有一些魅力和與運動的聯繫。 有些人必須努力獲得這樣的機器。 但不是英菲尼迪——有一個哥哥尼桑，你可以從他的經驗和技術解決方案中學到一些東西，但最重要的是從一個與運動相關的汽車品牌。
看看英菲尼迪車型的可用汽油動力系統，其中最弱的有 320 馬力。 而 360 牛米，可以肯定地說，無論是版本還是型號，每輛英菲尼迪汽車都是運動型的。 然而，G37 以一種特殊的方式脫穎而出——它可以被認為是傳奇 Skyline 模型的豪華演變。 它有義務！ 無限綁定！
為什麼是無窮大？
英文單詞 無限 意味著無限。 名字沒錯，因為這個牌子的車你可以看無限久。 當我拿起 G37 測試車時，我意識到了這一點——在經銷商處等待時，我無法將目光從展示的 Cabrio 和 Coupe 版本上移開。 但讓我們面對現實吧——畫出一輛漂亮的轎跑車的線條相對容易，更不用說敞篷車了，但舒適的豪華轎車的輪廓看起來同樣引人入勝。 在 G37 轎車中，這一技巧取得了成功——車身線條以正確的比例令人信服，大燈富有表現力的亞洲人眼睛預示著一場情緒風暴，精心“臃腫”的輪廓散發出的與其說是攻擊性不如說是隱藏的力量。 在引擎蓋下。 讓我再次提醒您，這不是關於不實用的轎跑車身，而是關於功能齊全的家庭豪華轎車。
但現在是接受這種無限的時候了。 手續辦完了，鑰匙終於落到我手裡，我不再屈服於身體的魅力，坐在黑色豪華轎車舒適的中央。
誰在這裡負責？
我尊重油門踏板。 名稱“37”揭示了六缸 V 型雙缸發動機的功率，該發動機可產生 320 馬力的大功率（對於家庭豪華轎車），而且有這樣一群馬，可不是鬧著玩的。 我緩緩駛出英菲尼迪中心華沙狹窄的內街。 我小心油門踏板是對的——引擎蓋下每踩一次油門就會發出威脅性的咕嚕聲，車尾微微下蹲，好像準備跳躍一樣。 在路上感受到對情緒的期待……
逃離了華沙令人驚喜的翻修迷宮，我發現自己走上了一條寬闊的、幸運的是幾乎空無一人的兩條車道。 我停下車，最後……加油！ 油門踩得更深，釋放出最大的動力，汽車等待了片刻，彷彿確保我已經準備好應對即將發生的事情。 屁股習慣性地跳動，一秒鐘後，轉速表有條不紊地啟動，一遍又一遍地踩到 7 rpm 的極限。 加速撞擊座椅（G37 百公里加速僅需 100 秒），乾淨的 V6 發動機的聲音衝進機艙。 是的，這正是我所期望的。 新的 6 速自動變速器（在改款之前，購買者不得不接受五個檔位）可以很好地應對這種負載，在最後一刻平穩換檔 - 根據油門踏板的建議。 在運動模式下，變速箱在加速過程中保持發動機高速運轉，從而確保汽車對油門踏板的每一步都做出自發的響應。 當速度降低時，運動模式還通過有效降低來提供更高的轉速。
看著車速表的指針挑釁地往上走，我覺得這裡少了點什麼，但又是什麼呢？ 好吧，當然......輪胎在開始時會發出尖叫聲！ 大多數快速汽車的這個屬性在 G37 中被測試車的全輪驅動消除了。 尾門上的字母“X”證明了它的存在，其有效性通過出色的抓地力和......沒有壯觀的輪胎尖叫聲得到證實。
請注意快速汽車的另一個屬性：油耗。 顯然，320馬力必須喝醉。 他們是。 根據駕駛方式和城市交通擁堵情況，油耗從 14 升到 19 升不等，在高速公路上，每 9 公里很難低於 100 升。 如果你最近開過一輛發動機容量高達 1,4 升或高達 100 馬力的汽車，你可能會覺得這輛車不夠經濟，但讓我們來看看這個聯盟其他玩家的油耗！ 我查看了來自歐洲的全輪驅動運動型競爭對手（BMW 335i，配備 3,5 V6 發動機的梅賽德斯 C 級）的油耗報告，結果發現這些汽車中的每一輛都有相當的油耗（儘管低於G37，但至少英菲尼迪）誠實地在目錄中列出了那些更高的值）。
監護人
為了不超過所謂的音障，我停止了加速，發動機對此做出了長時間的高速尖叫響應，從而強調我已經為進一步的拉力賽做好了準備。 這輛車有運動精神，時刻準備著努力和高速，但也有其他東西 - 我稱之為關懷。
在行駛的最初幾個小時之後，汽車就可以被認為是一個很好的細心助手，其優勢在於與駕駛員合作的意願。 有一種完全的相互理解——這輛車毫無疑問地表明了司機在這裡，但他試圖用他所有的機械感官來支持他。 懸架非常舒適，可以吸收道路上的顛簸，同時保持非常有彈性、緊湊並準備好立即急轉彎。 即使在重載和輕微車轍的情況下，轉向也是完全中立的，不會將方向盤從手中拉出 - 同時不會將駕駛員與道路完全隔離。 制動力很容易，剎車讓我覺得我可以在恐怖的時刻依靠它們。 日落之後，可以看到旋轉的氙氣大燈乖乖地跟隨方向盤的動作，照亮了轉彎。 最後，主動巡航控制確保與前車保持安全距離。
再加上前面提到的全輪驅動，它也可以在冬季模式下使用，很明顯這是一輛能給人帶來很多駕駛樂趣的汽車，發動機聲音很好。 ，並且還保護、引導、提示和幫助。
豐富的內飾
G37 在上一次改款期間發生的變化並沒有改變其內部外觀。 也許這個豪華的內飾沒有什麼可以改進的，或者也許所有的精力都花在了技術上？ 用肉眼，很容易看到座椅加熱控制，現在有多達 5 級強度。 新聞稿建議在門板上使用更柔軟的飾面，但我不確定我是否曾經在那裡缺乏柔軟度。
裡面很寬敞——即使是一個高個子的司機也會為自己找到一個地方，但後面沒有足夠的空間容納另一個這樣的巨人。 儘管車身俱有運動型輪廓，但天花板不會落在後座乘客的頭上，並且座椅的輪廓可舒適地容納兩名乘客。 後排腿部空間由中間通道明確界定，因此 5 名成人的舒適長途旅行將是困難的。
回到前排座椅，它們看起來不像運動桶，但在轉彎時它們並不缺乏橫向支撐。 一個有趣的解決方案是將時鐘與轉向柱結合起來——在調整高度時，方向盤永遠不會關閉時鐘。 首先，駕駛員的問題是中控台上的按鈕眾多，以及車載電腦更改按鈕的放置不方便。
進入駕駛座後，用於手動換檔的大型換擋撥片引起了人們的注意，好像拉動它們是這輛車的主要動作。 一段時間後，謎底變得清晰：撥片永久連接在轉向柱上，不隨方向盤旋轉，因此它們需要很大，以使撥片在大多數操作中都能觸手可及。
事實上，你可以習慣所有的小事情，一段時間後它們就不再打擾你了。 G37的裝飾唯一令人討厭的缺點是電腦顯示器，其分辨率與汽車的豪華性質或製造國製造的電視如此小而薄，以至於它們可以用作書籤不匹配。 所以我不明白為什麼英菲尼迪的工程師沒有在 G37 上使用現代的東西，而是仍然直接使用世紀之交 Gameboys 的技術？
市場對嗎？
是時候回答考試開始時提出的問題了。 從海外進口時，市場放棄 Model G 的做法是否正確？ 答案不是那麼簡單。 如果我們決定一輛汽車既需要駕駛感和外觀漂亮，同時又要實用又安全，那麼 Model G 將完全不辜負這些期望。 如果這應該是一輛在路上很少見的非凡車輛，那麼 G 的替代品並不多。 對此，我認為市場是錯誤的。
另一方面，可以選擇在歐洲有競爭對手的跑車（例如，相同功率的 BMW 335i X-Drive 或梅賽德斯 C 4Matic）或華麗時尚的 FX SUV，後者在當時的歐洲（有點像寶馬X6），市場對他在後者投入時間和金錢並不感到意外，因為由於缺乏競爭，歐洲對FX的需求是有保證的。 當然，市場就在這裡——所以如果 Model G 本身就很好，那麼什麼時候是交易外彙的最佳時機？
幸運的是，今天您不必出國購買這輛車。 因此，如果您最重要的標準是開快車，而不是快車銷售...想想這個日本人，也許您會同意...市場錯了。
