Seat Leon Cupra 是歷史上最快的
自 1999 年以來，Leon Cupra 一直是高於平均水平的駕駛體驗的代名詞。 這位西班牙運動員的最新版本通過主動懸架、漸進式轉向和機械差速鎖將標准設置得非常高。
Seat先後推出了緊湊型Leon的以下版本。 在 3 門和 5 門掀背車、旅行車和 FR 運動版之後，是時候為那些真正想要感受刺激的人提供優惠了。 280 馬力的 Leon Cupra 贏得了最強大的系列座椅的稱號。 5,7-3英里/小時的時間為XNUMX秒，這也是西班牙品牌歷史上的最新車型。 Leon Cupra 也將首次提供 XNUMX 門版本。
如何識別Leon旗艦版？ 除了 18 英寸或 19 英寸車輪外，Cupra 還配備了帶有額外進氣口的前保險槓和用於固定車牌的黑色塑料條。 霧燈被拆除，周圍的虛擬進氣口被透明網所取代，改善了發動機艙的冷卻效果。 後部也發生了變化，出現了兩條橢圓形的排氣管和帶有壯觀擴散器的保險槓。 內部設備已經豐富了阿爾坎塔拉內飾。 方向盤、變速桿和手剎上的皮革採用灰線縫製，儀表板、方向盤和門檻上均出現了Cupra版本的標誌。
Leon Cupra 的近親是 Golf VII GTI。 汽車是在 MQB 技術平台上創建的。 運動型座椅背後的團隊從公司的貨架上拿走了主動懸架 (DCC)、機械差速鎖 (VAQ) 和漸進式轉向系統。 所有解決方案都包含在 Leon Cupra 的標准設備列表中。 在 Golf GTI 中，我們只免費獲得漸進式轉向系統。
德國和西班牙運動員的共同元素也是 EA888 渦輪增壓裝置。 兩升發動機的一個顯著特點是汽油供應系統，由直接和間接噴射器組成。 該解決方案提高了靈活性和氣體響應，並消除了僅在直噴發動機中常見的進氣閥上的積碳。
Golf VII GTI 發動機可產生 220 馬力。 和 350 牛米。 高爾夫 GTI Performance 有 230 馬力供駕駛員使用。 和 350 牛米。 Leon Cupra 還提供兩種發動機版本 - 但是，兩者都比德國運動員強大得多。 Cupry 265 發動機可產生 265 馬力。 在 5350-6600 rpm 和 350 Nm 時在 1750-5300 rpm。 在更昂貴的 Cupra 280 中，您可以依靠 280 馬力。 在 5700-6200 rpm 和 350-1750 rpm 時的 5600 Nm 範圍內。
發動機已經從 1500 rpm 和線性功率輸出提供了高牽引力。 它們的全部潛力在 4000 rpm 以上時得以展現。 經常使用高速顯然會影響油耗，在山路上動態行駛期間，油耗可能超過 15 升/100 公里。 然而，Leon Cupra 也有第二個，經濟的面孔：它可以在高速公路上消耗 7 升/100 公里，在城市中消耗大約 10 升/100 公里。
Leon Cupra 標配驅動模式選擇器。 駕駛員可以在舒適、運動、Cupra 和個人程序之間進行選擇。 後者允許您獨立設置發動機、變速箱、懸架、差速鎖、空調的性能。 運動模式減少了輔助量，提高了油門響應，並打開了排氣系統中的油門。 每次換檔時，Leon 都會開始聽起來很有趣並且會喘氣，但我們不會忽視更多分貝和更深沉的低音。 排氣系統聽起來很保守。
當將模式設置為“個人”時，Leon 的用戶會發現某些組件具有...生態功能。 座位不會亂說。 在配備 DSG 變速箱的 Coupre 中，Eco 功能算法可以預測在排氣後離合器分離 - 汽車停止發動機制動，並且在某些情況下使用脈衝可以對燃燒產生積極影響。
運動模式以完全不同的方式工作，因為它試圖保持至少 3000 rpm。 DSG 變速箱具有起步控制功能。 運動型解決方案較少 - 即使在手動模式下，在將發動機擰緊到限制器後，最高檔也會接合。 較高的檔位控制平穩。 降檔，尤其是跨多個檔位，需要更長的時間。
配備 DSG 的 265 馬力 Leon 在 5,8 秒內加速到“數百”。 Cupra 280 從 0 加速到 100 km / h 需要 5,7 秒，而配備標準手動變速箱的 Leones 需要在兩個阻力值上增加 0,1 秒。 對於動態駕駛，自動變速箱更適合 - 方向盤上的撥片可讓您快速選擇檔位並促進發動機制動。 方向盤的極限位置只有2,2圈。 轉向傳動比多樣化，既不干擾直行時保持方向，又不將手放在山蛇形的方向盤上。
強大的扭矩不會晃動方向盤。 減少運動和 Cupra 模式下的輔助量可以更容易地感受到牽引力儲備。 您需要習慣電動液壓 Shper 的操作。 當我們試圖接近抓地力極限時，萊昂設法偏離了飛行員設定的軌道。 幾分之一秒後，差異關閉，座椅開始稍微關閉弧線。 VAQ 系統的速度非常快，因此在出彎時不會浪費內輪磨削。
到目前為止，懸掛最硬的 Leon 擁有 FR 版本。 Cupra 降低了 10 毫米，彈簧剛度增加了 10%，後穩定器的厚度增加了 XNUMX 毫米。 汽車對任何負載變化的反應都非常平靜。 在拐角處剎車、用力踩油門或在山頂快速轉彎只會導致轉向過度。 即使在高速公路上行駛，ESP 系統實際上也不起作用。 引入 Cupra 可以更輕鬆地在牽引力控制禁用和 ESP 干預點移位的運動模式下進行。 您也可以關閉電子助手。
對於喜歡騎在邊緣的人來說，應該選擇 Leon Cupra 280。15 hp 的差異。 這很難說。 配備 19/235 普利司通 RE35A 輪胎的 050 英寸車輪在抓地力方面有顯著差異。 Cupra 265 配備 18 英寸車輪和 225/40 Continental SportContact 5 輪胎。 Seat 正在為體育迷準備另一個驚喜。 從年中開始，可以訂購運動型、輪廓鮮明的座椅——最有可能的是我們已經從奧迪和大眾汽車那裡知道的 Recaro 桶。
但是，Seat 不會為全 LED 大燈、自動空調或帶彩色顯示屏的多媒體系統收取額外費用。 自 1999 年以來一直是 Cupra 商標的黃色不在報價範圍內。 這個西班牙品牌的目標是打造更嚴肅的 León 運動版形象嗎？ 時間會證明一切。 還有一些未知數。 關於 Cupra 旅行車以及配備全輪驅動和 300 TSI 2.0 hp 發動機的 Cupra R 的傳言已經有一段時間了。 座椅本身火上澆油，為日內瓦車展準備了一個驚喜。 製造商網站上發布的視頻表明它將鏈接到紐伯格林賽道。 再過十幾天，我們很可能會發現 Leon Cupra 280 能否超越速度極快的 Renault Megane RS 265 Trophy 並贏得環上前輪驅動的最快汽車的稱號。
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
