Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - 異國情調的替代品
來自旭日之地的新款緊湊型車不僅以其壯觀的車身線條、精心調校的懸架和合理計算的價格而著稱。 長期以來，全世界的汽車愛好者都在談論 Skyactiv-G 發動機。 120馬力合理嗎？ 從...瘦身時代的兩升動力？
日本的車實用又耐用。 馬自達從未忘記汽車也應該是有趣的駕駛。 日本關注的工程師並沒有停止改進經過驗證的解決方案。 馬自達試驗了汪克爾發動機和四輪轉向系統。 該公司在電子產品方面並沒有閒著。 1990 年，Eunos Cosmo 模型出現了，帶有用於導航、通風和車載音頻的觸摸屏！
設計呢？ 有時他更好，有時更糟。 近年來，馬自達的設計師開始更清晰地定義擋泥板，用越來越有趣的線條裝飾車門，擴大格柵並嘗試燈具的設計。 馬自達目前的造型概念是在 2010 年公司推出 Shinari 時形成的。 一個引人注目的原型標誌著 Kodo 設計的出現。 這也是對新馬自達 6 的預嘗，這反過來又激發了開發第三代馬自達 3 的團隊。
《Troika》於去年年中首次亮相，是設計最有趣的唱片之一。 現場馬自達看起來比照片上還要好。 這種效果是由完美匹配的比例和光線在身體眾多肋骨上的作用創造的。
即使我們開車，我們也不會失望。 內部線條與外部設計相匹配。 許多解決方案與“三駕馬車”的運動風格相對應 - 一個完美貼合手的方向盤，一個圍繞駕駛員的駕駛艙和風格的樂趣，包括。 紅色皮革縫線和模仿碳纖維嵌件的面板。 座椅輪廓良好，可提供長途舒適性和適當的橫向支撐。
不尋常設計的顯示面板。 中心點是模擬速度計。 右側是車載電腦屏幕，左側是小型數字轉速表。 傳統上，馬自達沒有提供發動機溫度計的位置——只有一個標誌告知冷卻液的低溫。 側門上也沒有大口袋，乘客門上的窗戶“自動”打開，中央鎖控制按鈕或啟動後的門鎖系統。
三駕馬車收到了新一代的多媒體系統。 它的核心是一個 7 英寸的顯示屏。 它類似於平板電腦 - 不僅在設計上，而且在分辨率和触摸控制（在靜止模式下）。 為了舒適和安全，馬自達工程師還準備了一個由五個功能按鈕包圍的把手。 汽車車載電子設備的功能非常大。 感興趣的各方尤其可以使用 Facebook 和 Twitter，以及收聽網絡廣播。 無法與自己喜歡的音樂分開的人也會感到滿足。 “Troika”收到了一個 Aux 連接器、兩個 USB 連接器和一個顯示當前播放專輯封面的界面。
但是，系統需要打磨。 並非所有功能都易於使用且直觀。 文件播放器反复無法記住關閉聲音的時間。 曾經他完全拒絕與音源合作，但重啟引擎後，一切又恢復了正常。 磁盤圖標出現在屏幕上，但過了一段時間，電子設備決定只顯示其中的一部分。 汽車行業是否正在進入一個車載電子設備的正確運行將取決於安裝最新更新的時代？
與其前身一樣，新三駕馬車是同類產品中最長的汽車之一。 長度為 4,46 m，超過平均軸距（2,7 m），您在機艙內感覺不太好。 空間很大，但你也不能說太多。 高大的中央隧道意味著四個人可以舒適地長途跋涉。 反過來，短後擋板會迫使您在退出時稍微伸展一下。 行李箱沒有增加功能的網和鉤子，可容納 364 升 - 這是平均結果。 行李箱裝飾本來可以更好。 鬆散的地毯不適合志存高遠的汽車。
另一方面，馬自達並沒有吝嗇懸架，緊湊型汽車製造商正試圖通過回歸扭力梁來更頻繁地做到這一點。 “三駕馬車”的所有電動版本的後輪均由多連桿系統控制，該系統可提供最有效的顛簸阻尼，對負載變化的反應更平靜，並保證大量的抓地力 - 特別是在顛簸的角落，這是很多在波蘭。 彈性懸架提醒駕駛員路面狀況。 但是，沒有任何不適，因為即使是嚴重的瀝青故障也能順利吸收，不會發生爆震。
馬自達空檔行駛。 轉向不足的最初跡象可以通過踩油門或左腳制動來補償，汽車將返回理想軌道或稍微扭轉曲線。 清晰可見的牽引力限制和精確直接的轉向增強了駕駛樂趣。 ESP 系統並不過分敏感。 它會在真正需要時進行干預，而不會在失去牽引力的第一個跡象時壓倒汽車。 所有這一切都意味著新馬自達可以被認為是最容易管理的緊湊型車之一。
多年來，馬自達一直在嚴格控制其汽車的飲食。 “二”減重，之前“三駕馬車”的重量得到控制，新“六”和CX-5是同級別中最輕的車型。 在開發新的馬自達 3 時，該策略仍在繼續。但是，測試車的重量卻出人意料。 製造商說 1239 公斤。 我們知道更輕的 C 級掀背車，另外值得補充的是，配備自動變速箱和兩升汽油發動機的馬自達 6 重量為 1255 公斤。
產生 120 馬力需要多大的發動機？ 在小型化的時代，這個價值可以毫不費力地從一升容量中擠出來。 馬自達走自己的路。 三駕馬車的引擎蓋下出現了一個 2.0 Skyactiv-G 引擎。 該裝置的最大功率並沒有給人留下深刻的印象，但它以扭矩彌補了這一點，提供了 210 Nm 的扭矩。 在技術數據中，製造商表示自動變速箱汽車應在 0 秒內從 100 加速到 10,4 公里/小時。 結果被嚴重高估了。 我們測得的加速到“百”的最佳時間是 9,4 秒。 我們補充說，測試是在潮濕的路面上進行的，汽車有冬季輪胎。 在最佳條件下，結果會更好。
“自動” Skyactiv-Drive 有一個變矩器。 日本工程師榨乾了經典設計的所有精華。 變速箱很平穩，換檔很快。 削減是最令人印象深刻的。 您可以立即從六個切換到三個或從五個切換到兩個。 即使是雙離合變速器也無法做到這一點。
在手動模式下，變速箱控制器不會挑戰駕駛員的決定——即使發動機轉至停止狀態，最高檔也不會換檔。 在下降過程中，轉速表指針可能會停在大約 5000 rpm。 遺憾的是，用於手動換檔的換檔器持懷疑態度。 另一方面，沒有“運動”模式根本不會打擾 - 盒子很好地識別了駕駛員的意願。
用力按壓氣體就足夠了，發動機將保持高速運轉。 然而，它們的使用與客艙噪音水平的顯著增加有關。 更糟糕的是，四個汽缸演奏的曲子並不是最漂亮的。 另一個缺點是動力系統的機動性有限——在測試車中，它被高效的變速箱有效地掩蓋了。 如果您以 80 km / h 的速度將油門壓到地板上，則檔位將迅速降低，並且在 6,8 秒後，速度表將顯示 120 km / h。 使用手動模式，我們擋住六檔並重複操作。 這一次，從 80 到 120 公里/小時的過渡需要 19,8 秒。 在手動變速箱的“三駕馬車”中，最好不要指望更好的結果。
值得強調的是，Skyactiv-G發動機的大排量對油耗影響不大。 在城市中，發動機需要 8-9 升/100 公里，而在定居點之外，車載計算機顯示 6-7 升/100 公里。 因此，自然吸氣式 1,0 升發動機比渦輪增壓 1,4-XNUMX 升發動機燃燒更少的燃料。 很難不懷疑越來越普遍的小型化是否有意義，因為自然吸氣發動機可以具有合理的油耗和低排放，不需要更換渦輪增壓器，也不會像活塞破裂那樣引起意外。 .
新馬自達 3 的起價為 63 茲羅提。 中規中矩的 900 馬力 100 Skyactiv-G SkyGo 可以放心跳過，直接進入 1.5 馬力版本的 120 Skyactiv-G SkyMotion。 它的成本為 2.0 茲羅提。 需要為購買競爭契約準備類似的資金。 對產品的仔細比較開始使馬自達的天平變得有利於馬自達。 SkyMotion 版本配備豐富的設備，包括 70 英寸合金輪轂、低速防撞、雙區氣候控制、多功能方向盤、巡航控制、藍牙、帶 Aux 和 USB 插座的音頻系統、和一個900英寸屏幕的多媒體系統。
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新的馬自達3受到市場的歡迎，這並不奇怪。 日本的關注已經開發出一輛在外觀和駕駛性能上等同於最佳的汽車。 三駕馬車不應該因價值和缺點的高損失而失望。 許多司機認為，高速運轉的發動機發出的噪音是汽車的最大問題。 太糟糕了馬自達沒有在聲音上工作。
