試駕Seat Leon 2.0 TDI FR：南風

新版的西特萊昂（Seat Leon）再次成為最暢銷的大眾高爾夫的有趣替代品，大眾高爾夫使用幾乎相同的設備，但採用了更多的非標準“包裝”且價格略低。

大多數人認為，西雅特是大眾汽車集團中唯一一個在尋找其真實身份方面仍然面臨困難的品牌，因此尚未在汽車領域佔據明確的地位。 客觀性要求我們認識到，在這種特殊情況下，大多數人擁有某種權利。 雖然Skoda鞏固了其作為大眾汽車更實用、更平易近人的聲譽，以合理的價格為務實的客戶提供高性能，而奧迪早已確立了自己作為高檔汽車製造商的地位，目標客戶是致力於技術、性能和精緻的人們，西班牙西雅特品牌仍在尋找自己的身份。 在這些文字的作者個人看來，《萊昂》第三版是朝著正確方向邁出的一步。 與高爾夫 VII 一樣，Leon 也是基於橫置引擎車型的新型模組化技術平台打造的，該平台是大眾 MQB 的縮寫。 或者，更簡單地說，該車配備了目前緊湊型車中最先進的技術。 但是，Leon 在技術和平台方面與其兄弟姐妹有何不同？它如何在大眾高爾夫、斯柯達明銳和奧迪 A3 之間脫穎而出？

比高爾夫便宜一點

萊昂有機會贏得高爾夫積分的指標之一是它的定價。 乍一看，兩款動力相似的車型的基本價格幾乎相同，但Leon的標準配置要豐富得多。 完全基於 LED 技術的頭燈甚至是西班牙車型的商標，而沃爾夫斯堡表弟則沒有配備。 人們不能忽視這樣一個事實：儘管對每個細節的關注無可否認，品質感極高，但這款高爾夫還是很內斂的（根據許多人的說法，設計完全無聊），Leon 讓自己擁有了稍微偏南的氣質和更任性的造型。 身體。 事實上，西雅特車型無法誇耀斯柯達明銳的巨大後備箱和臭名昭著的實用主義，但在平衡的大眾汽車的背景下，它看起來絕對不同和有趣。 客觀地說，動感的風格並沒有損害車內的寬敞感——兩排都有足夠的空間，後行李箱的體積也很不錯。 可以假設，該公司的大多數產品的人體工學都處於典型的高水平——控制裝置清晰易讀，車載電腦直觀，簡而言之，一切都就位。 誠然，高爾夫的材料和工藝品質要高出一步，但萊昂擁有健康的所有先決條件。

FR版本是運動型的。

18 吋輪圈和運動懸吊是 FR 版本的標準配置，出色地凸顯了汽車的動態特性。 在萊昂，一切的發生都比高爾夫更敏銳。 這是一件好事——如果大眾以其精心調整的舉止和精緻贏得了勝利，那麼這位喜怒無常的西班牙人將吸引那些尋求更多情感而不是駕駛的人們。 底盤能力已經讓我們對未來的Cupra運動版充滿期待——車身橫向振動保持在最低限度，轉彎行為在極長的時間內保持中立（包括達到與意念無關的橫向加速度時），以及轉向控制系統以無可挑剔的精度運行，向道路提供精確的反饋，並且幾乎獨立於動力路徑。 150 升 TDI 發動機，功率 320 匹馬力。 最大扭力範圍寬，為 1750 Nm，從 3000 rpm 延伸至 2.0 rpm。 實際上，這意味著至少在所使用的三分之二的操作模式下具有強大的推力，並且易於加速接近汽油引擎。 在支付額外費用後，西雅特 Leon XNUMX TDI FR 可以配備六速 DSG 雙離合器變速箱，但標準手排變速箱的換檔非常平穩和精確，很難讓過程處於自動控制之下。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：座椅