80年代最神奇的概念

1980 年代給汽車行業留下了一些大膽的設計選擇和許多有趣的技術創新。 讓我們來看看一些從未投入生產的概念超級跑車。 其中一些非常有名，甚至具有傳奇色彩，如法拉利神話，而另一些，如福特瑪雅，則被賦予了將異國情調帶給大眾的不可能完成的任務。

蘭博基尼（Lamborghini Athon）

1980 年，蘭博基尼狀況不佳，原因很簡單——公司沒錢了。 為了表示他們對該品牌的支持，Bertone 在同一個 1980 年代的都靈車展上展示了 Athon 概念車。

Athon以Silhouette為基礎，保留了264馬力的3升V8發動機和手動變速箱。 該敞篷車以埃及的太陽神和阿陀斯神命名。

Athon從未投入生產，但原型得以倖存並開始運轉：RM Sotheby's在2011年以350萬歐元的價格將其拍賣。

阿斯頓·馬丁·鬥牛犬

鬥牛犬創建於1979年，但在1980年出現，受到了未來派Lagonda轎車的嚴重影響。 其創造者的目標是使鬥牛犬達到最高時速超過320 km / h，為此必須照顧帶有兩台渦輪和5,3馬力的8升V710發動機，以及楔形汽車的形式。 在牛頭犬的創造者的計算中，表明汽車的最大速度應為381,5 km / h。

1980年，阿斯頓·馬丁（Aston Martin）的老闆們討論了一系列的鬥牛犬，但該項目最終被取消，原型機從中東出售給了一位王子。

現在斗牛犬正在進行修復，完成後，恢復模型的團隊計劃將汽車加速至至少320 km / h。

雪佛蘭Corvette Indy

在C8出現之前很久，雪佛蘭就一直在討論在後軸前裝有發動機的Corvett的想法。 因此，直到1986年，Corvette Indy Concept出現在底特律車展上。

該概念車採用了與當時的IndyCars類似的發動機，功率超過600馬力。 但是，隨後，以下原型機由Lotus開發的5,7升V8發動機提供動力，然後隨Corvette ZR1投入量產。

克爾維特印迪（Corvette Indy）擁有凱夫拉（Kevlar）和碳纖維車身，4x4和4個旋轉輪以及來自Lotus的主動懸架。 當時，蓮花歸通用汽車所有，這就是這些借貸的原因。

這個概念開發了將近 5 年，最新版本 - CERV III 出現在 1990 年，容量接近 660 馬力。 但一旦明確這款車的量產版售價將超過 300 美元，一切就都結束了。

法拉利神話

Mythos 是 1989 年東京車展上的大明星。 設計是 Pininfarina 的作品，實際上它是具有新車身的 Testarossa，因為保留了 12 缸發動機和手動變速箱。 這種設計的元素後來出現在 50 年後首次亮相的 F6 上。

該原型車賣給了日本的一位收藏家，但後來文萊蘇丹得以經濟激勵法拉利再生產兩輛這樣的汽車。

福特瑪雅人

Maya 不完全是超級跑車，但它在後軸前面有一個發動機，其設計是 Giugiaro 的作品。 Maya 於 1984 年首次亮相，當時的想法是將這款車型變成“異國情調的大眾汽車”。 福特計劃每天最多生產 50 輛這樣的汽車。

該發動機是V6型發動機，功率剛好超過250馬力，與雅馬哈共同開發，驅動後輪並以5速手動變速箱運行。

該公司準備了另外兩個原型——Maya II ES 和 Maya EM，但最終放棄了該項目。

蓮花埃特納火山

這裡的設計師與 Ford Maya 中的設計師相同 - Giorgetto Giugiaro，但來自 Italdesign 工作室。 埃特納火山與瑪雅火山出現在同一年——1984 年。

蓮花計劃使用該公司的新V8以及由該公司一級方程式團隊開發的主動懸掛系統，而通用汽車的財務困境和蓮花的出售終止了埃特納火山。 原型賣給了一位收藏家，這位收藏家費了很大力氣才把它變成了工作車。

別克野貓

還記得別克嗎？ 在1950年代，該公司創建了幾個名為Wildcat的概念，並在1985年恢復了SEMA的名稱。

該概念僅用於展示，但別克後來創建了用於測試的原型。 該發動機是3,8升V6發動機，由美國邁凱倫發動機公司（McLaren Engines）製造，該公司由布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren）於1969年成立，主要服務於不屬於英國邁凱倫集團的Can-Am和IndyCar運動。

Wildcat具有4x4驅動器，4速自動擋，並且在傳統意義上沒有門。

保時捷Panamericana

它不完全是超級跑車，但它是一個相當奇怪的概念。 Panamericana 是 Ferry Porsche 80 週年紀念禮物，它具有預測未來保時捷車型外觀的特點。 這一點後來被 911（993）和 Boxster 的設計所證實。

碳纖維車身下是保時捷964敞篷車的標準版。