汽車界最瘋狂的翅膀

大多數汽車愛好者都同意大型後擋泥板很酷。 雖然無用的討厭的副翼並不符合每個人的口味，但漂亮的空氣動力學後擾流板可以讓汽車看起來更具侵略性。

該系列中的某些擋泥板旨在產生最大的下壓力，而其他擋泥板則純粹用於展示目的，甚至可能會降低車輛的空氣動力學性能。 看看汽車行業最瘋狂的後擾流板和擋泥板。

阿波羅強烈的情緒

Intensa Emozione 是一款由 Roland Gumpert 於 2004 年創立的汽車製造商 Apollo Automobil 設計的硬核超級跑車。 早在 2000 年代中期，Roland Gumpert 就發布了高性能的 Gumpert Apollo 超級跑車，這是當時最快的汽車之一。 十多年後，這家汽車製造商帶著令人興奮的新產品回歸。

Intensa Emozione搭載6.3升V12發動機，最大輸出功率為770馬力。 IE 在美國的成本高達 2.7 萬美元。 總共只生產10台，而且已經全部售罄。

Zenvo TCP-S

Zenvo TSR-S 是 Zenvo TSR 賽車的公路版。 這款超級跑車配備了巨大的 5.8 升雙渦輪增壓 V8 發動機，可產生近 1200 馬力！ 事實上，TSR-S 可以在不到 124 秒的時間內達到 7 英里/小時！

重新設計的 TSR-S 在車輛後部安裝了一個巨大的碳纖維後擾流板。 尾翼可以自由調節，以提高轉彎穩定性和空氣製動以及整體下壓力。 巨大的 TSR-S 尾翼是業內最先進的後擾流板之一。

邁凱輪賽納

Senna 是邁凱倫在 Ultimate 系列中的第三款車型，與邁凱倫 P1 和 1 年代傳奇的 F1990 並駕齊驅。 儘管是同一系列的一部分，但塞納並不是其中任何一個的繼任者。 這款超級跑車由邁凱輪 4.0S 中的 8 升 V720 發動機的增壓版提供動力。

番瀉葉很容易通過其巨大的後翅來區分。 就像許多汽車設計一樣，它不僅僅是為了展示。 可調節的機翼改善了空氣動力學並用作空氣製動器。

下一輛車也是邁凱輪終極系列的成員。 繼續閱讀以了解它是什麼！

邁凱輪P1

McLaren P1 毫無疑問是有史以來最漂亮的超級跑車之一。 設計師弗蘭克史蒂文森承認，P1 的部分靈感來自他在邁阿密度假時看到的一艘帆船。 超跑的獨特風格，再加上卓越的性能和限量版，使這款超跑受到了富有的汽車收藏家的追捧。 據報導，邁凱輪只生產了 375 輛 P1。

在後部，P1 配備了採用一級方程式技術製造的可調節擾流板。 據這家汽車製造商稱，後翼以 1 英里/小時的速度產生超過 1300 磅的下壓力。

科尼賽克 Yesko

Koenigsegg 在汽車界是一個相對較新的名字。 事實上，這家瑞典汽車製造商製造的第一輛汽車是 CC8S 超級跑車。 它於 2002 年推出，從那時起，該製造商一直在生產一些世界上性能最好的汽車。

Jesko 作為 Agera RS 的繼任者在 2019 年日內瓦國際車展上首次亮相。 這輛車的名字是為了向創始人的父親 Jesko von Koenigsegg 致敬。 在 Jesko 的演講中，創始人 Koenigsegg 宣布他們的新超級跑車是世界上第一輛突破 300 英里/小時的汽車。 汽車巨大的尾翼不太可能被忽視。

科尼賽克 Agera 最終版

Koenigsegg 的旗艦車型 Koenigsegg Agera 一直生產到 2018 年。 為了慶祝高性能機器的生產結束，這家瑞典汽車製造商推出了一款令人難以置信的獨家最終版。 它的生產運行嚴格限制在兩個單元，這是有史以​​來最後兩個 Ageras。

2 Ageras FE 被命名為 Thor 和 Vader（如上圖所示）。 這兩款車都與 Agera RS 共享機翼，這是科尼賽克旗艦車型的升級版。 除了在高速下增加下壓力外，Agera FE 擾流板看起來相當奢侈。

科尼賽克雷格

Regera 是 Koenigsegg 的首款插電式混合動力汽車。 這款雙門超級跑車自 2016 年開始生產，並贏得了有史以來科技含量最高的汽車之一的稱號。 Koenigsegg 總共計劃只生產 80 輛 Regeras，而且它們都已經售出。

空氣動力學車身下方是一個 5.0 升 V8 發動機，搭配主要用於在低速時增加動力的電動機。 Regera 總共產生近 1800 馬力！ 該車的一些顯著特點包括創新的單速變速箱。 液壓驅動的尾翼不容錯過，旨在增加汽車的下壓力。 根據科尼賽克的說法，Regera 以 990 英里/小時的速度產生 155 磅的下壓力。

蘭博基尼 Veneno

許多汽車愛好者認為蘭博基尼是高性能超級跑車的絕對領導者。 畢竟，這家意大利汽車製造商早在 1960 年代推出 Miura 時就發明了超級跑車。 從那時起，蘭博基尼就擁有製造世界上最好的超級跑車的悠久歷史。

Veneno 是世界上最昂貴的新車之一，也是有史以來最奢侈的汽車之一。 它於 2013 年首次亮相，起價約為 4 萬美元。 蘭博基尼總共將產量限制在 14 輛，而且幾乎立即售罄。

蘭博基尼 Aventador SVZh

Aventador Super Veloce Jota，簡稱 SVJ，是對已經瘋狂的蘭博基尼 Aventador S 的硬核，專注於賽道。 和 6 秒。

Aventador SVJ 是蘭博基尼首款配備 V12 發動機和創新 ALA 空氣動力學系統的超級跑車。 據該汽車製造商稱，ALA 使 SVJ 的下壓力比標準的蘭博基尼 Aventador SV 多 40%。 正如您可能猜到的那樣，巨大的尾翼有助於提高汽車的空氣動力學性能。

帕加尼風之子 760 Oliver Evolution

這輛特殊的汽車不是標準的庫存車。 Zonda 760 Oliver Evolution 只生產了一輛。 這款奢華的意大利超級跑車基於 Pagani Zonda 760 RS，是另一種車型。 Zonda 760 Oliver Evolution 由梅賽德斯-奔馳製造的 750 馬力 7.3 升 V12 發動機提供動力。

這款獨特的汽車可以通過其大型尾翼輕鬆與任何其他帕加尼 Zonda 區分開來。 擾流板由賽車運動領袖 GT 開發，以實現最大的下壓力。 儘管它在汽車的空氣動力學中發揮了作用，但這款後擾流板看起來非常瘋狂。

我們還沒有完成 Paganis。 繼續閱讀以查看由 Horacio Pagani 本人創作的另一件作品。

Pagani Huayra BC

Huayra BC 以朋友 Horacio Pagani（Pagani Automobili 的創始人）的名字命名，是標準 Huayra 超級跑車的以賽道為中心的變體。 帕加尼保留了基本車型的 6.0 升 V12 發動機，但經過修改後將功率增加到 745 馬力。 帕加尼團隊還使用一種名為 碳三軸 代替傳統的碳纖維。

當然，空氣動力學是 Huayra BC 性能的關鍵，該車巨大的尾翼有助於減少阻力並增加下壓力。 帕加尼總共只製造了 20 輛硬核 Huayra BC。

道奇蝰蛇 ACR

最新的第五代蝰蛇於 2013 車型年發布。 一年後，這家美國汽車製造商推出了基於最新平台的面向賽道的升級版 ACR Viper 的概念。 最後，Viper ACR 是為 2016 車型年推出的。

核心 Viper ACR 變體可以通過其獨特的碳纖維空氣動力學套件輕鬆識別，特別是前分離器和巨大的後擾流板。 ACR 可選的 Extreme Aero 套件用更大的機翼替換了機翼。 配備此套件的 Viper ACR 可在彎道產生高達 2000 磅的下壓力！

雪佛蘭克爾維特 C7 ZR1（ZTK 包）

第七代 ZR1 Corvette 變體於 2019 車型年首次亮相。 這款先進的跑車基於 Corvette Z06，但由全新的增壓 LT5 V8 發動機提供動力。 該車的動力裝置達到了驚人的 755 馬力，這使得 ZR1 能夠達到每小時 214 英里的速度。

ZR1 的空氣動力學套件在風洞中設計，以盡可能高效地運行。 可選的 ZTK 性能套件在汽車後部增加了一個巨大的碳纖維尾翼。 得益於尾翼，配備 ZTK 的 ZR1 產生的下壓力比標準 ZR60 多 1%。

我們還沒有完成升級的雪佛蘭。

雪佛蘭科邁羅 ZL1

ZL1 是第六代雪佛蘭科邁羅的最高版本。 這款雙門肌肉車採用與第七代 Corvette Z2 相同的發動機，06 馬力機械增壓 LT650 V4。 更重要的是，8 ZL2017 是首批配備自動 1 檔變速箱的量產車之一。 還提供帶有六速換檔器的手動變體。

ZL1 首次亮相一年後，雪佛蘭為該車推出了可選的 LE 套件。 LE 套件改善了汽車的空氣動力學性能，並增加了全新的賽車懸掛系統。 Camaro ZL1 是雪佛蘭有史以來最快的汽車之一，也是一般最快的現代美國汽車之一。

保時捷 911 991.1 GT3

基於標誌性 3 的第 991 代，預改款保時捷 GT911 賽車的公路版於 2013 年在日內瓦首次亮相。 該車配備3.8升水平對置保時捷發動機，功率高達475馬力。 發電廠的轉速可高達 9000 rpm！ GT3 發動機與雙離合器變速箱配對，可實現快速平穩的換檔。

GT3 與基礎車型的許多空氣動力學特徵很容易區分開來，尤其是大型尾翼。 據這家德國汽車製造商稱，991.1 GT3 僅需 60 秒即可達到 3.5 mph 的時速。 這輛車僅用了 7 分 25 秒就通過了紐伯格林臭名昭著的 Nordschleife 環路。

保時捷911 GT991.1 RS

保時捷並沒有止步於 991.1 GT3。 相反，僅僅兩年後，這家德國製造商發布了 Renn Sport 的升級版，簡稱 RS。 3.8 升的拳擊手已經讓位於具有 4.0 馬力的新的 490 昇平六缸發動機。

為 991.1 GT3 RS 引入的一些功能包括全新的尾翼（甚至比 GT3 更大！）、鎂合金車頂、可選的防滾架、受保時捷 918 超級跑車啟發的全斗式座椅或激進的擋泥板通風口。 GT3 RS 完成 Nordschleife 的速度比普通 GT5 快 3 秒。

信不信由你，保時捷還沒有完成核心 991 變體！

保時捷911 GT991 RS

保時捷第一次沒有發布標準的 GT2 變體，而是直接進入了核心 GT2 RS。 與之前的所有 GT2 車型一樣，991 GT2 RS 配備了渦輪增壓動力系統。 該車由 3.8 升雙渦輪增壓六缸發動機提供動力，可輸出高達 691 馬力的功率。

GT2 RS的外觀與之前提到的GT3 RS相似，基於同代的911、991。該車還擁有鎂質車頂或巨大的碳纖維尾翼。 GT2 RS 於 2017 年在紐伯格林賽道創下 6 分 47 秒的世界紀錄。 他後來被蘭博基尼 Aventador SVJ 廢黜。

賓利歐陸GT3-R

Bentley Continental 的 GT3-R 變體深受該車的賽車對手 Continental GT3 的啟發。 強大的 GT3-R 是道路合法的，也比普通的 Continental 輕 220 磅。 該車的 V8 動力裝置經過改裝，可提供超過 570 馬力的功率。 總共製造了 300 輛 GT3-R。

GT3-R 的核心是性能。 因此，汽車具有獨特的空氣動力學特徵，例如碳纖維尾翼或引擎蓋上的碳纖維進氣口。 GT3-R 僅需 60 秒即可達到 3.3 mph 的時速！

邁凱輪 Speedtail

這款獨特的超級跑車是邁凱倫終極系列賽的最新成員。 這款混合動力車配備了邁凱倫 4.0S 所用的 8 升雙渦輪增壓 V720 發動機的改良版，以及一台功率為 310 馬力的電動機。 總輸出功率高達 1036 馬力！

與所有其他邁凱倫車型一樣，Speedtail 的設計考慮了最高性能和空氣動力學。 車輛後部裝有兩個主動副翼，可在需要時打開。 雖然這個解決方案不完全是後擾流板，但值得一提的是創新的空氣動力學解決方案。

邁凱輪720S

720S 是邁凱倫超級系列賽的第二款車型，也是 650S 的直接繼承者。 這款兩門超級跑車於 2017 年在日內瓦亮相，至今仍在生產中。

由於 720S 非常注重性能，因此邁凱倫工程團隊在汽車後部安裝了一個大型活動翼。 這款 710 馬力的超級跑車產生的下壓力比其前身多 50%。 據設計 720S 的羅伯特梅爾維爾介紹，時尚的外觀設計靈感來自大白鯊。

布加迪迪沃

布加迪迪沃是世界上最先進的現代汽車之一。 這家享有盛譽的汽車製造商宣布將只生產 40 輛汽車，據報導所有這些汽車都已售罄。 這輛車的名字是為了向 1920 年代成功的布加迪賽車手 Albert Divo 致敬。

雖然 Divo 的前部有點讓人想起 Chiron 超級跑車，但後部的設計卻是完全不同的遊戲。 安裝在超級跑車後部的大型擾流板完善了其強大的侵略性外觀。 Divo 比它看起來還要快，車速可以達到每小時 236 英里！

蘭博基尼 Huracan 高性能

Performante 是蘭博基尼 Huracan 的高性能賽道版本。 它於 2017 年推出，是該汽車製造商首款配備創新 ALA 空氣動力學系統的車輛。 在日內瓦的汽車展示會上，蘭博基尼宣布該車以 6 分 52 秒的成績駕駛 Nordschleife 打破了紐伯格林賽道的紀錄。 當時，這是這條臭名昭著的賽道上最快的量產車圈速。

蘭博基尼為 Performante 配備了巨大的鍛造碳纖維後擾流板。 除了汽車的其他空氣動力學特性外，據說這款車的下壓力比標準的 Huracan 高出 750%。

福特野馬謝爾比 GT500

GT500是福特野馬在世界範圍內廣為人知的暱稱。 最初的謝爾比野馬是由謝爾比美國人建造的，由卡羅爾謝爾比親自領導。 傳奇銘牌在 2000 年代中期復活，儘管這次是由福特開發的。 500 車型年推出了最新的第三代福特 Performance Shelby GT2020。

GT500 簡直就是終極野馬。 轎跑車的引擎蓋下是一個 760 馬力的 5.2 昇機械增壓 V8“捕食者”發動機，與 7 速雙離合自動變速器相匹配。 野馬的硬核版本很容易被它侵略性的外觀所識別，當然還有一個大的後擾流板。

卡羅爾謝爾比創造了另一輛標誌性的福特汽車。 你能猜到它已經是什麼了嗎？

福特GT

福特 GT 的歷史可以追溯到 40 年的福特 GT1964 賽車，該賽車旨在在著名的勒芒 24 小時耐力賽中擊敗法拉利。 銘牌於 2004 年由福特首次復興，然後在 2017 年再次復興。 第二代福特 GT 的生產始於 2016 年底，正好是福特憑藉 GT50 贏得勒芒傳奇冠軍 40 年後。

最新的福特 GT 是一款時尚而強大的跑車。 獨特的尾部設計充分考慮了空氣動力學特性。 可調節的大型尾翼可以適應當時所需的下壓力大小。

本田思域Type R

Type R 是本田思域的運動版。 它自 1990 年代以來一直存在，基於第 8 代思域的最新 FK10 Civic Type R 在 2017 車型年首次亮相。 R 型的美國版本的峰值輸出功率為 306 馬力，而歐日版本的峰值輸出功率增加了 10 馬力。 無論哪種方式，Type R 都是其價格範圍內最好的跑車之一。

FK8 Civic Type R 的主要特點之一是其具有侵略性的外觀。 大型尾翼、後部擴散器和三個排氣管使得 Type R 與基本模型很容易區分開來。

雷克薩斯 RC F 賽道版

稀有的 RC F Track Edition 是 Lexus RC F 跑車的升級變體。Track Edition 獨有的一些升級包括碳陶瓷製動盤、輕質鈦排氣系統、19 英寸車輪以及許多碳纖維修剪。 事實上，Track coupe 比標準 RC F 輕了近 200 磅。

將 Track Edition 與基礎 RC F 區分開來的最簡單方法是連接到後備箱的大型 Track Edition 碳纖維擋泥板。 雷克薩斯 RC F Track Edition 於 2019 年推出。

日產 GTR R35 Nismo

由 Nissan Motorsport 開發的 Nissan GTR R35 NISMO 的增強版於 2013 年首次亮相。 然後這輛車登上了頭條，因為它在紐伯格林的北環賽道上創造了量產車的速度記錄，在 7 分鐘內超越了賽道。 和 8 秒。

Nismo 的外觀比基本型號更具侵略性。 標準的R35機翼被替換為大型碳纖維後擾流板，大大提高了汽車的空氣動力學性能。

斯巴魯WRX STI

斯巴魯 WRX STI，前身為斯巴魯翼豹 WRX STI，是一款起源於 1990 年代的傳奇日本跑車。 基於第四代斯巴魯翼豹的 WRX STI 的最後一個變體於 2016 年停產。 從那以後，這款標誌性的平板電腦就再也沒有回來過。

斯巴魯很容易不要將 WRX STI 與普通的 Impreza 混淆。 強大的 WRX STI 配備 305 升四缸發動機，引擎蓋下有 2.5 馬力，並進行了外觀更新以使其看起來更漂亮。 其中有一個巨大的尾翼。

保時捷 Panamera Turbo

毫無疑問，第二代保時捷 Panamera 配備了整個汽車行業中最酷的後擾流板之一。 儘管它是技術最先進的機翼之一，但它可能不像此列表中的其他一些機翼那麼大或那麼令人討厭。

最新的第二代 Panamera 4 門轎車最酷的功能之一絕對是其主動式分體式尾翼。 它只能在 Panamera Turbo 等高配車型中找到。 機翼從汽車後部平穩展開，由三個不同的部分組成。 購買 Panamera Turbo 只是為了看看最先進的機制是如何工作的！

這份名單上的下一輛車，比如 Panamera，不僅在後部安裝了一個大擾流板！

AMG項目一

AMG Project One 可以說是梅賽德斯-奔馳有史以來最硬核的公路版。 這一概念於 2017 年由七屆 275 級方程式冠軍劉易斯·漢密爾頓首次公佈，當時他正致力於汽車的開發。 梅賽德斯-奔馳已確認短期生產僅限於 2.72 輛，每輛售價 2021 億美元。 第一批單位預計從 XNUMX 日開始交付。

Project One 使用從公式 1.6 中藉鑑的技術來實現最佳結果。 該車配備6升V600混合動力發動機，預計可產生1000至XNUMX馬力。 該車的空氣動力學外觀採用大型後置龍骨，而不是典型的尾翼。

雪佛蘭克爾維特Z06

雪佛蘭克爾維特 C7 Z06 的後擋泥板可能是整個列表中最小的。 然而，其時尚的設計和空氣動力學性能絕對值得一提。 C7 Corvette 是為 2015 車型年推出的。

由於 Z06 在設計時考慮了性能，因此對外觀進行了修改以提高車輛的空氣動力學性能。 變化包括全新的引擎蓋、可拆卸的碳纖維車頂、大型通風口，當然還有壯觀的碳纖維尾翼。

捷豹 XFR-S

信不信由你，捷豹仍然製造出令人驚嘆的性能汽車。 當然，有兩門 F 型，但這家英國汽車製造商也發布了 XF 轎車的軌道版。 捷豹成功地將一款普通轎車轉變為一款令人興奮的高性能轎車。

XFR-S 搭載與 XKRS 相同的 5.0 升渦輪增壓 V8 發動機，可產生約 550 馬力的功率。 外部增加了具有更大進氣口的更寬前格柵、後擴散器和大尾翼，以提高汽車的空氣動力學性能。

蘭博基尼 Aventador SV

在前面提到的蘭博基尼 Aventador SVJ 之前，Aventador SuperVeloce（或簡稱 SV）是 Aventador 超級跑車的高性能和強大的變體。 這家意大利製造商已將超級跑車的重量減輕了 100 多磅，並且比普通的 Aventador 增加了 50 馬力。

SV 不僅比標準的 Aventador 更強大。 汽車的外觀已經改變，汽車後部增加了一個大型侵略性擾流板以及全新的後保險槓設計。 事實上，SuperVeloce 產生的下壓力比基礎 Aventador 多 180%！ Aventador SV 於 2017 年停產。

雖然 Aventador SV 的尾翼提高了汽車的空氣動力學效率，但情況並非總是如此。 看看蘭博基尼 80 年代的創作，它擁有有史以來最令人難以置信的後擾流板之一！

蘭博基尼 Countach LP400 S

Countach 不僅僅是一輛蘭博基尼。 這輛意大利超級跑車成為 1980 年代的標誌。 它還在世界各地出現了無數流行文化。 萊昂納多·迪卡普里奧騎著一輛閃亮的白色 Countach。 華爾街之狼， 例如。

Countach 仍然是有史以來最令人難以置信的性能汽車之一。 強勁的V12發動機顯得過於強大，讓車子在高速行駛時變幻莫​​測。 巨大的擋泥板是 LP400 S 的一項附加功能，實際上降低了汽車的最高速度！ Countach 的無翼變體可以比 V 翼變體更快地達到每小時 10 英里以上的速度。

RUF CTR2 運動

RUF CTR2 是作為 CTR Yellowbird 的繼任者而設計的，後者曾經是世界上最快的量產車。 CTR2 基於 993 代保時捷 911。這家德國製造商在 24 年至 2 年間僅生產了 1995 輛 CTR1997，其中 12 輛是升級版的 CTR2 Sport 車型。

RUF CTR2 是當時最快的量產車之一。 這款風冷跑車能夠在不到 60 秒的時間內達到 3.5 英里/小時，據報導最高時速為 220 英里/小時。 在 1995 年發佈時，它是有史以來世界上最快的量產車。

寶馬3.0 CSL

這款車誕生的唯一原因是為了滿足國際汽聯爲 1972 年歐洲房車錦標賽制定的要求。 寶馬必須製造公路賽車才能有資格參加該系列賽。

3.0 CSL 基於 BMW E9。 該車配備了一個空氣動力學套件，其中包括一個大型後擾流板。 3.0 CSL 令人生畏的外觀在賽車運動中立即被識別。 由於其空氣動力學套件，這款車很快被暱稱為蝙蝠車。

法拉利F40

F40 必須出現在此列表中。 與 Countach 一樣，這是有史以​​來最具標誌性的汽車之一。 如今，法拉利 F40 備受收藏家追捧。 法拉利 F40 在拍賣會上的價格很容易超過 1 萬美元。 在停產 1,315 輛之前，總共生產了 1992 輛。

F40 的外觀設計簡直無懈可擊。 這款超級跑車由意大利賓尼法利納公司設計，無疑是最漂亮的超級跑車之一。 著名的尾翼有助於改善 F40 的空氣動力學性能。

道奇 Charger 代托納

第一代道奇 Charger Daytona 是美國賽車運動的標誌。 該車於 1969 年首次推出。 改裝版 Charger 肌肉車以出色的性能和在賽車運動中的成功而著稱。 這些機器很快獲得了“有翼勇士”的綽號。 巴迪貝克在 1970 年創造了歷史，當時他在 NASCAR 歷史上首次超過 200 英里/小時。 正如您可能猜到的那樣，貝克駕駛的是 Charger Daytona。

該車巨大的尾翼提高了汽車的空氣動力學性能。 在 1969 賽季取得成功後，NASCAR 禁止在發動機大於 300 立方英寸的汽車上使用空氣動力學元素。

保時捷 911 993 GT2

GT2 的綽號首次出現在 911 年代的保時捷 1990 上，當時這家德國汽車製造商為了參加 FIA GT2 聯賽而不得不為其賽車打造公路版。 這導致了有史以來最核心的保時捷之一的誕生。

GT2 配備渦輪增壓動力裝置，可為後輪輸出 450 馬力！ 為了提高汽車在高速行駛時的穩定性並提高整體空氣動力學性能，保時捷安裝了一個巨大的尾翼。 總共只生產了 57 輛 GT2，如今它們受到了富有的汽車收藏家的高度追捧。

保時捷粗糙世界概念

Akira Nakai San 是 Rauh-Welt Begriff 的創始人，這是一家專門改裝老一代保時捷 911 的日本公司。

雖然 Rauh-Welt 保時捷 911 配備的擋泥板不是標準配置，但它們值得在此列表中獲得榮譽獎。 與普遍的看法相反，汽車的寬得令人無法接受的擋泥板和巨大的擋泥板是為賽車而製造的。 Rauh-Welt 保時捷汽車以每年在日本參加 12 小時 Idlers 耐力賽而聞名。