我們獨立地泵送 VAZ 2106 上的離合器
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如果離合器失靈，汽車甚至無法行駛。 這條規則也適用於 VAZ 2106。這台機器上的離合器從來都不是很可靠。 如果您還記得“六”的離合器有多複雜，就會清楚為什麼它一直是車主頭疼的問題。 幸運的是，大多數離合器問題都可以通過簡單地給這個系統放氣來解決。 讓我們弄清楚它是如何完成的。
在 VAZ 2106 上指定離合器
離合器的主要任務是連接發動機和變速器，從而將扭矩從發動機傳遞到汽車的驅動輪。
當駕駛員啟動發動機，踩下離合器踏板，然後掛上第一檔，然後平穩地鬆開踏板時，電機和變速箱就會連接起來。 如果沒有這些強制性操作，汽車根本不會移動。
離合器的工作原理
VAZ 2106 上的離合器是乾式的。 該系統的主要元件是從動盤，它以閉合循環模式持續運行。 在從動盤的中心有一個彈簧壓力裝置，減振系統連接在該裝置上。 所有這些系統都放置在一個不可分離的金屬外殼中，使用特殊的長銷固定在發動機飛輪上。
由於從動盤上的摩擦力的作用，從發動機到變速器的扭矩被傳遞。 在駕駛員踩下離合器踏板之前，系統中的這個盤被緊緊地夾在飛輪和壓盤之間。 輕輕踩下踏板後，離合器桿在液壓油的作用下開始轉動並移動離合器撥叉，進而開始對分離軸承施加壓力。 該軸承靠近飛輪並向一系列將壓力板推回的板上施加壓力。
作為所有這些操作的結果，從動盤被釋放，之後駕駛員能夠打開所需的速度並鬆開離合器踏板。 一旦他這樣做，從動盤將再次夾在飛輪和壓盤之間，直到下一次換檔。
關於離合器主從動缸
要移動 VAZ 2106 離合器系統中的槓桿，不使用電纜，而是使用液壓系統。 這是所有經典 VAZ 模型的特徵，從“便士”到“七”都包括在內。 “六”離合器系統的液壓系統由三個主要元件組成：主缸、從動缸和軟管。 讓我們更詳細地考慮每個元素。
關於離合器總泵
離合器總泵位於製動液儲液罐的正下方，因此必要時很容易夠到。 在駕駛員踩下踏板後，主缸會在汽車的整個液壓系統中產生過大壓力。 由於壓力增加，從動缸啟動，將力直接傳遞到離合器片。
關於離合器從動缸
從動缸是 VAZ 2106 液壓離合器系統中第二重要的元件。一旦駕駛員踩下踏板，主缸就會增加液壓系統的整體壓力水平，從動缸中的壓力也會突然發生變化。
它的活塞伸出並壓在離合器撥叉上。 之後，該機制啟動上述一系列過程。
離合器軟管
離合器液壓驅動的第三個最重要的元件是高壓軟管，沒有它系統的功能就根本不可能。 在 XNUMX 年代初，這些軟管都是金屬的。 在後來的型號上，開始安裝由高強度橡膠製成的增強軟管。 這些軟管的優點是能夠承受高壓，同時又很靈活，更換起來更容易。
但也有一個嚴重的缺點：儘管可靠性高，但強化軟管仍然比金屬軟管磨損得更快。 加強型或金屬離合器軟管均無法維修。 如果發生製動液洩漏，駕駛員將不得不更換它們。
常見的離合器故障 VAZ 2106
由於“六”的離合器從來都不可靠，車主經常遇到該系統的故障。 所有這些故障分為幾類，故障的原因是眾所周知的。 讓我們列出它們。
離合器沒有完全分離
駕駛員簡單地將離合器的部分分離稱為“離合器引導”。 這就是它發生的原因：
- 由於磨損，離合器傳動裝置中的間隙大大增加。 如果在檢查過程中發現驅動器中的零件沒有磨損太多，則可以使用特殊螺栓調整間隙；
- 從動盤彎曲。 如果從動盤的端面跳動超過一毫米，那麼司機有兩種選擇：要么嘗試用鎖匠工具拉直從動盤，要么更換新的；
- 摩擦襯片破裂。 從動盤表面附有摩擦襯片。 隨著時間的推移，它們可能會破裂。 此外，它們的表面最初可能不太光滑。 這一切都導致離合器不能及時斷開。 解決辦法很明顯：要么更換一組襯片，要么更換整個從動盤；
其中一個摩擦襯片完全磨損並從圓盤上脫落 - 摩擦襯片上的鉚釘斷裂。 即使摩擦襯片平整，緊固鉚釘也可能會隨著時間的推移而磨損。 結果，襯裡開始懸垂，這會在分離離合器時產生問題。 襯裡本身磨損很多。 因此，即使我們談論的是一個破損的襯裡，司機也必須徹底更換整套襯裡。 之後，他一定要檢查從動盤的端跳動，這樣問題就不會再出現了；當剎車片磨損時，安裝新剎車片比更換它們更容易。
- 從動盤的輪轂週期性地卡住。 結果，輪轂不能及時離開輸入軸上的花鍵，駕駛員不能及時掛入所需檔位。 解決方法：仔細檢查輸入軸花鍵是否有污垢、鏽跡和機械磨損。 如果發現污垢和鏽跡，必須用細砂紙徹底清潔槽，然後塗上 LSC 15，以防止進一步腐蝕。 如果花鍵完全磨損，只有一個選擇：更換輸入軸；當輸入軸磨損時，只需更換新軸即可。
- 外殼止推法蘭上的破板。 這些板是不可更換的。 如果它們壞了，您將不得不徹底更換離合器蓋，它與止推板一起提供；
- 空氣進入液壓系統。 這是離合器開始“領先”的最常見原因之一。 解決方案很明顯：必須泵送液壓系統；
- 壓力板歪斜。 這種情況很少發生，但無論如何也不可能不提這種故障。 如果事實證明壓盤歪斜，您將不得不購買一個帶盤的新離合器蓋。 靠我們自己是不可能消除這種故障的；
- 壓力彈簧上的鉚釘鬆動。 這些鉚釘是 VAZ 2106 離合器系統中最薄弱的部分，駕駛員應時刻注意它們的狀況。 如果壓力彈簧開始明顯晃動，只有一個解決方案：購買並安裝一個新的離合器蓋，套件中有一個新的釋放彈簧。彈簧鉚釘總是由銅製成，不太耐用。
煞車油洩漏
由於“六”上的離合器配備了液壓驅動器，因此整個系統都使用傳統的製動液啟動。 “六”離合器的這一特徵導致了幾個嚴重的問題。 他們來了：
- 制動液通過損壞的軟管洩漏。 通常，流體開始通過鬆動的管道連接流出。 在這種情況下，只需擰緊所需的螺母或夾具就足夠了，問題就會消失。 但它也會發生不同的情況：液壓軟管可能會因外部機械應力和因老化而開裂而斷裂。 在這種情況下，必須更換損壞的軟管（並且由於離合器軟管僅成套出售，因此值得更換汽車上的其他舊軟管，即使它們沒有損壞）；流體可以通過這些小裂縫不被注意地逸出。
- 流體通過主缸洩漏。 離合器主缸有密封環，最終變得無法使用並失去密封性。 結果，制動液逐漸離開系統，並且其在儲液器中的液位不斷下降。 解決方法：更換油缸上的密封圈（或完全更換油缸），然後對液壓系統進行放氣；主缸“六”密封圈修理包
- 制動液儲液罐蓋上的孔堵塞。 如果孔被東西堵塞，則當制動液液位下降時，儲液器中會出現放電空間。 然後在主缸中也會產生真空，因此外部空氣會通過密封件吸入，即使它們之前是密封的。 排放後，墊圈的密封性完全消失，液體迅速離開罐體。 解決方法：清洗剎車油箱蓋，更換缸內損壞的墊片，並向油箱中加入剎車油。液體被添加到罐中直到水平金屬條的上邊緣
離合器“打滑”
離合器的“打滑”是該系統無法完全工作的另一種故障選擇。 這就是它發生的原因：
- 摩擦襯片燒到從動盤上。 大多數情況下，這種情況是由於駕駛員的過錯造成的，駕駛員一直沒有改掉長時間踩下離合器踏板的壞習慣。 不建議更換燒焦的襯裡。 最好只購買帶有新襯裡的新離合器蓋，然後將其安裝在舊離合器蓋的位置；
- 主缸膨脹孔堵塞。 這種現像還會導致離合器在換檔時劇烈“打滑”。 解決方法：拆下氣缸仔細清洗膨脹孔，然後用煤油清洗氣缸；
- 從動盤上的摩擦片是油性的。 解決方法：所有油性表面用海綿蘸石油精仔細擦拭，再用乾海綿擦拭。 通常這足以消除離合器的“打滑”。箭頭顯示從動盤上的污染區域
鬆開離合器踏板時有響聲
故障可能僅適用於“六”離合器：鬆開踏板時，駕駛員會聽到特有的嗡嗡聲，隨著時間的流逝會發展成響亮的嘎嘎聲。 以下是造成這種現象的原因：
- 離合器軸承完全磨損。 任何零件最終都會變得無法使用，“六”離合器中的軸承也不例外。 大多數情況下，它們會在潤滑劑離開後破裂。 事實上，這些軸承的側封從來都不是特別緊。 一旦所有的潤滑脂都從軸承中擠出，它的破壞就只是時間問題了。 只有一個解決辦法：更換新軸承，因為這個關鍵部件不可能在車庫裡修理；當這個軸承磨損時，它會發出很大的噪音。
- 齒輪箱輸入軸上的軸承故障。 原因是一樣的：油脂從軸承中擠出並破裂，之後駕駛員在鬆開離合器時開始聽到特有的爆裂聲。 為了消除鱈魚，必須更換主軸承。
踩離合踏板時有異響
在某些情況下，駕駛員在踩下離合器踏板時可能會聽到特有的低沉嗡嗡聲。 一旦駕駛員鬆開踏板，噪音就會消失。 發生這種情況的原因是：
- 從動盤上的減震彈簧失去了原來的彈性。 結果，從動盤的振動無法及時消除，從而導致出現特有的嗡嗡聲，整個汽車內部都在顫抖。 另一種選擇也是可能的：一個或多個阻尼彈簧簡單地斷裂。 如果發生這種情況，嗡嗡聲會伴隨著非常響亮的嘎嘎聲。 只有一個解決方案：完全更換離合器蓋和減震彈簧；阻尼彈簧負責阻尼“六”從動盤的振動
- 離合器撥叉上的回位彈簧脫落。 此外，這個彈簧可能會拉伸或斷裂。 在所有情況下，駕駛員在踩下離合器踏板後都會立即聽到刺耳的聲音。 解決方法：更換前叉上的回位彈簧（這些彈簧單獨出售）。離合器撥叉“六”的彈簧單獨出售
離合器踏板失靈
“六”的司機有時會遇到離合器踏板踩下後不自行回位的情況。 這種失敗有幾個原因：
- 離合器踏板拉索在尖端斷裂。 必須更換它，在車庫裡做這件事並不容易：在“六”上，這根電纜位於一個非常難以接近的地方。 因此，新手司機最好向合格的汽車修理工尋求幫助；如果沒有汽車機械師的幫助，則無法更換離合器踏板拉索。
- 離合器踏板復位彈簧失效。 第二種選擇也是可能的：復位彈簧已損壞（儘管這種情況極少發生）。 解決辦法很明顯：必須更換回位彈簧；“六”的離合器踏板實際上位於機艙的地板上
- 空氣進入液壓系統。 這也可能導致離合器踏板掉到地板上。 但是踏板不會一直失效，而是在點擊幾下之後。 如果觀察到這樣的畫面，則應盡快對離合器系統進行放氣，之前已經排除了漏氣的地方。
視頻：為什麼離合器踏板會掉下來
關於 VAZ 2106 的製動液
如上所述，“六”離合器由使用傳統制動液運行的液壓致動器致動。 將這種液體倒入安裝在發動機艙內發動機右側的製動液儲液罐中。 “六”的操作說明指出了系統中製動液的確切體積：0.55 升。 但是經驗豐富的“六”車主建議多加一點 - 0.6 升，因為他們記得遲早要泵送離合器，並且不可避免地會有少量液體洩漏。
制動液分為幾類。 在我國，DOT4類液體最受“六駕”車手歡迎。 液體的基礎是乙二醇，其中包括一組可顯著提高液體沸點並降低其粘度的添加劑。
視頻：給“經典”加剎車油
VAZ 2106 上離合器的排氣順序
如果空氣進入了離合器液壓系統，那麼只有一種方法可以將其移除 - 泵送離合器。 但是您需要決定此過程所需的工具和耗材。 他們來了：
- 扳手鑰匙8；
- 用於排放舊制動液的塑料瓶；
- 一瓶新的DOT4級制動液；
- 一根長30厘米，直徑5毫米的透明矽膠管；
- 抹布。
調平順序
首先需要注意的是，離合器成功放氣的主要條件是將車子放在一個觀察孔上。 作為一種選擇，您可以將“六”開到立交橋上。 此外，您將需要合作夥伴的幫助才能完成這項工作。 在沒有坑和夥伴的情況下踩離合是極其困難的，只有經驗豐富的車主才能應付這項任務。
- 站在坑里的汽車的引擎蓋打開了。 清除制動儲液器上的污垢。 然後檢查其中的液位。 如有必要，添加液體（直至水平金屬條的上限）。開始放氣前打開剎車油箱蓋。
- 現在你應該進入觀察孔。 在離合器從動缸上有一個用蓋子封閉的小配件。 取下蓋子，用 8 號扳手擰開接頭幾圈。將矽膠管插入打開的孔中，其第二端插入塑料瓶中。矽膠管的另一端伸入瓶內
- 坐在駕駛室的伙伴踩下離合器踏板5次。 第五次按下後，他將踏板一直踩到地板上。
- 接頭再擰下 2-3 圈。 之後，制動液將開始從管子直接流入瓶中。 在逸出的液體中氣泡將清晰可見。 當制動液停止冒泡時，取下管子並將接頭擰緊到位。進入瓶子的液體肯定會起泡。
- 之後，再次向制動液儲液器中加入一小部分液體，並重複上述所有動作。
- 必須重複泵送程序，直到沒有氣泡的清潔制動液從接頭中流出。 如果車主做到了這一點，那麼就可以認為抽水完成了。
視頻：在沒有助手的情況下踩離合
為什麼離合器不流血？
有些情況下無法泵動離合器。 發生這種情況的原因可能如下：
- 制動油箱中的孔堵塞。 這已經在上面討論過了。 但是，如果空氣無法進入油箱，不僅會導致主缸出現問題，還會導致離合器無法正常排氣。 從瓶子裡流出的製動液總是起泡，因為空氣會不斷通過洩漏的密封件進入系統。 因此，最好在給離合器放氣之前稍微擰開制動器儲液罐蓋；
- 工作缸上的接頭沒有完全擰下。 “六”上的這些配件隨著時間的推移高度氧化和生鏽。 鬆開它們通常需要很大的努力。 如果車主沒有多轉幾圈，氧化的配件可能根本不會讓製動液進入瓶中，從而使所有泵送嘗試都無效。 因此，如果合作夥伴踩下踏板，但液體沒有進入瓶子，那麼再擰開接頭幾圈是有意義的。
因此，踩下離合器是一項即使是新手駕駛者也能勝任的任務。 它不需要特殊的技能和經驗。 為此，您只需嚴格遵循上述建議即可。
