我們獨立更換 VAZ 2106 上的正時鏈減震器

如果 VAZ 2106 的所有者在駕駛時突然開始聽到引擎蓋下發出奇怪的嘎嘎聲，那麼這不是好兆頭。 出現奇怪聲音的原因有很多，但最有可能的問題是正時鏈條阻尼器磨損了。 讓我們弄清楚是否可以用自己的雙手更改此設備以及為此需要什麼。

在 VAZ 2106 上指定正時鏈減震器

正時鏈減震器的用途很容易從其名稱中猜出。 該裝置的任務是防止正時鏈條過度振動，因為強烈振動時正時鏈條可能會從導向鏈輪上飛出。 第二種選擇也是可能的：鏈條在沒有鎮定器的情況下徹底鬆開，很容易斷裂。

如果阻尼器不抑制正時鏈條的振動，鏈條將不可避免地斷裂

通常，當曲軸速度達到其最大值時，會出現正時鏈開路。 在這種情況下，駕駛員根本沒有時間對開路做出反應並及時關閉發動機。 一切都在瞬間發生。 結果，馬達的閥門和活塞被損壞，並且遠不能總是消除這種損壞。

正時鏈條斷裂後，氣門首先受到影響。 恢復它們並不總是可能的。

有時情況變得如此糟糕，以至於買一輛新車比修理一輛舊車更容易。 因此，必須仔細監測正時鏈減振器的狀況。

正時鏈導向裝置

正時鏈條導軌是由高強度鋼製成的金屬板。 該板有一對帶螺栓孔的安裝凸耳。

“經典”上的導鏈器始終由高強度鋼製成，可以使用多年

阻尼器旁邊是該系統的第二部分——張緊器蹄。 這是一塊與正時鏈條直接接觸的弧形板。 為防止過早磨損，鞋子表面塗有耐磨的高分子材料。

正時鏈條鎮靜系統的第二部分是張緊器蹄。 沒有它，導鏈器將無法工作。

鏈條導板位於引擎右側、正時蓋下方、曲軸和正時軸鏈輪之間。 因此，要更換避震器，車主必須拆下正時蓋並稍微鬆開鏈條。

正時鏈減震器的工作原理

VAZ 2106 的車主一啟動他的汽車發動機，曲軸和正時軸就開始轉動。 然而，這些軸並不總是同時開始旋轉。 軸的鏈輪由正時鏈條連接，最終由於自然磨損開始輕微下垂。 此外，軸鏈輪上的齒也會隨著時間的推移而磨損，這只會增加下垂。

由於正時鏈輪上的齒磨損，鏈條下垂更多，最後可能會斷裂

結果，曲軸已經成功轉了四分之一圈，而正時軸才剛剛開始轉動的情況就出現了。 在這種情況下，正時鏈條的下垂度急劇增加，連接液壓張緊器工作以消除這種下垂度。

一方面是張緊靴，另一方面是阻尼器，這是阻尼系統的第二部分。

它的靴子用螺栓固定在油接頭上，油接頭又連接到帶有油壓傳感器的油管。 一旦鏈條下垂，傳感器就會檢測到管路中的油壓急劇下降，之後會向管路供應額外的潤滑劑。 在其壓力下，張緊瓦伸展並壓在正時鏈條上，從而補償由此產生的下垂。

所有這一切都發生得非常突然，結果，正時鏈條開始劇烈擺動，而且不是從張緊蹄的一側（鏈條被牢固地壓在那裡），而是在另一側。 為了抑制這些振動，使用了另一種裝置——正時鏈條阻尼器。 與張緊器靴不同，阻尼器中沒有活動部件。 其實這是一塊高強度的鋼板，正時鏈條被張緊蹄壓下後就在上面跳動。 但如果這個系統中沒有阻尼器，軸齒和正時鏈條會磨損得更快，這將不可避免地導致電機完全失效。

正時鏈條導軌上的磨損跡象

有許多非常具體的標誌，VAZ 2106 的所有者應該警惕這些標誌的出現。 他們來了：

• 發動機啟動後立即從引擎蓋下發出巨響。 當發動機處於冷態時，它們最容易聽到。 但總的來說，這些打擊的大小直接取決於正時鏈條的下垂程度：鏈條越松，減震器作用越小，打擊聲就越大；
• 騎行開始後立即發生的功率驟降。 這是由於阻尼器的磨損。 磨損導致正時軸和曲軸不同步旋轉，從而導致氣缸故障。 這些故障會導致明顯的電源故障和車輛對踩下油門踏板的不良反應。

阻尼器發生故障的原因

與任何其他發動機零件一樣，正時鏈減震器可能會發生故障。 以下是發生這種情況的主要原因：

• 緊固件鬆動。 導鏈器在非常動態的交變負載下工作：鏈條不斷撞擊它。 結果，阻尼器所在的螺栓開始慢慢變弱，阻尼器開始越來越多地懸垂，在鏈條的下一次打擊下，固定螺栓就會斷裂；
  

  正時導軌上的安裝螺栓會隨著時間的推移而鬆動和斷裂
• 疲勞失效。 如上所述，阻尼板承受嚴重的衝擊載荷。 這些是金屬疲勞失效的理想條件。 在某些時候，阻尼器表面會出現微裂紋，這是肉眼無法看到的。 這種裂紋可能會穩定數年，但有一天，當鏈條再次撞擊阻尼器時，它開始擴散，其在金屬中的傳播速度超過了音速。 結果，阻尼器瞬間壞掉，VAZ 2106 發動機瞬間卡住。
  

  正時鏈條導軌因內部疲勞應力而斷裂

更換 VAZ 2106 上的正時鏈減震器

在描述更換 VAZ 2106 上的正時鏈減震器的順序之前，讓我們決定消耗品和工具。 這是我們需要做的：

• 一套扳手；
• 一套開口扳手；
• 一字螺絲刀；
• 一根直徑為2毫米，長度為30厘米的鋼絲；
• 用於 VAZ 2106 的新型正時鏈減震器（目前其成本約為 400 盧布）。

操作順序

應該立即註意，在開始使用阻尼器之前，駕駛員必須卸下由四個安裝螺栓固定的 VAZ 2106 空氣過濾器。 使用 12 毫米開口扳手將它們擰鬆。 如果沒有這個初步操作，就無法拿到奶嘴。

1. 拆下過濾器後，打開氣缸蓋通道。 它用需要取下的蓋子關閉（最方便的方法是使用帶棘輪的 14 插座）。
2. 打開對正時鏈條張緊器的訪問。 它通過蓋形螺母固定在正時錶殼上，應使用梅花扳手將其鬆開 13。
   

   用13號活動扳手鬆開正時蓋螺母最方便
3. 使用一字螺絲刀，小心地撬出張緊器靴。
   

   壓正時蹄用的螺絲刀一定要長，但要細
4. 現在，在將鞋保持在受壓狀態的同時，需要將先前鬆開的鎖緊螺母擰緊在張緊器上。
5. 一個小鉤子應該由一根鋼絲製成。 該掛鉤鉤在正時鏈條導軌的頂部凸耳上。
   

   線鉤整齊地鉤入阻尼器的頂部孔眼
6. 現在擰下減震器的幾個固定螺栓（擰下這些螺栓時，應該用鉤子固定減震器，以免它掉入電機中）。
   

   阻尼器上只有兩個固定螺栓，但用鑰匙夠不著那麼容易。
7. 拆下安裝螺栓後，需要用活動扳手順時針旋轉正時軸。 當軸轉了大約四分之一圈時，用鋼絲鉤小心地將磨損的阻尼器從發動機中拉出。
   

   要拆下正時鏈條導軌，必須使用四分之一圈扳手轉動正時軸。
8. 舊阻尼器更換為新阻尼器，然後重新組裝正時系統。

視頻：更換“經典”上的正時鏈減震器

更換鏈條阻尼器 VAZ-2101-07

因此，用 VAZ 2106 更換正時鏈條阻尼器並不是一件難事。 即使是新手汽車愛好者也可以在沒有合格汽車修理工幫助的情況下操作，從而節省高達 900 盧布。 這是在汽車服務中更換減震器的平均成本。