自調節液壓驅動器並評估是否需要更換離合器 VAZ 2107

VAZ 2107 離合器設計用於連接發動機曲軸和變速箱輸入軸，可短時中斷扭矩傳輸。它失敗的原因可能多種多樣。然而，所有這些都可以很容易地自行診斷和消除。

離合器機構裝置 VAZ 2107

VAZ 2107 離合器是一個相當複雜的機構，由幾十個元件組成。 它失敗的原因可能非常不同。但是，所有這些都可以分為兩組：

離合器機構本身的缺陷。這些包括離合器、壓力裝置、籃子、飛輪、離合器開/關撥叉的從動部分的故障。
離合器機構的液壓驅動缺陷。它們可能是由於工作液洩漏、其中形成氣塞以及主缸或工作缸（GCC 和 RCS）和踏板機構故障引起的。

與汽車的任何其他部件一樣，離合器的使用壽命有限。首先，這取決於司機的技術，因此不受製造商的監管。要想增加離合器的使用壽命，就要及時調整，監測工作液液位，避免越野行駛，學會正確使用離合器。

必須記住，此外，離合器是一種安全裝置，可在後輪被各種障礙物擋住時保護變速器免受嚴重損壞。汽車陷入泥潭，驅動輪被卡住，發動機的功率足以轉動卡住的輪胎。在這種情況下，離合器將開始打滑，保護變速箱、萬向節和後軸免受損壞。是的，從動盤的內襯會燒毀。是的，離合器會過熱，這會使鋼板變形或削弱彈簧板。但更昂貴的設備將免受故障的影響。

在經典的 VAZ 車型上，安裝了乾式、永久閉合的單片離合器。. 它包括兩個主要元素：

主導部分。它由一個從動盤組成，由於摩擦襯片與飛輪和壓盤表面之間的摩擦，其花鍵部分將旋轉傳遞給齒輪箱。
不可分離的前導節點（籃子）。吊籃與飛輪相連，由壓盤和膜片壓力彈簧組成。

在經典的 VAZ 車型中，使用單盤乾式永久閉合離合器：1 - 飛輪； 2 - 從動離合器盤; 3 - 離合器籃; 4 - 帶離合器的分離軸承； 5 - 離合器液壓油箱; 6 - 軟管; 7——液壓離合器分離主缸； 8——離合器踏板伺服彈簧； 9——離合器踏板回位彈簧； 10 - 離合器踏板的限位螺釘行程； 11 - 離合器踏板; 12——液力離合器分離管路； 13 - 叉球接頭； 14 - 離合器分離叉； 15——離合器分離叉復位彈簧； 16 - 軟管; 17——液壓離合器分離缸； 18 - 離合器排氣裝置

離合器機構必須可靠、耐用，能夠抑制發動機扭矩的波動。離合器採用液壓驅動，包括：

離合器總泵；
離合器從動缸；
離合器開/關叉；
釋放軸承；
腳踏板。

更換和調整離合器 VAZ 2107 的原因

更換 VAZ 2107 離合器是一個相當費力且昂貴的過程。因此，更換前應考慮調整機構。

更換離合器

要安裝新的離合器，您需要一個觀察孔、立交橋或升降機。重要的是及時發現表明需要更換離合器的跡象（不可能在路上更換），並將汽車開到車庫或汽車服務處。 使用有故障的離合器駕駛是非常危險的 - 穿過鐵路道口或主幹道時可能會發生事故。

VAZ 2107 離合器未維修，但更換了一個套件，其中包括一個籃子、一個從動盤和一個分離軸承

整個 VAZ 2107 離合器正在更換，因此在汽車經銷商處出售了一個套件，其中包括一個從動盤、一個籃子和一個分離軸承。在以下情況下，您應該考慮更換離合器：

汽車在完全踩下油門踏板的情況下猛烈上坡，同時感覺到燃燒的氣味 - 這些是離合器從動部分打滑的跡象；
當離合器分離時，飛輪殼區域出現噪音 - 這表明分離軸承出現故障；
啟動汽車時，第一檔幾乎沒有打開（盒子“咆哮”） - 這是離合器未完全分離的跡象（離合器領先）;
加速時，汽車開始抽動，聽到嘎嘎聲 - 其原因通常是減震器彈簧斷裂或從動盤上的鬆套、節段變形或輪轂上的鉚釘鬆動。

離合器區域的任何噪音、振動、嘯叫聲都需要更詳細的診斷和診斷。

離合器調整

如果離合器踏板變得太軟，發生故障，沒有返回到原來的位置，那麼很可能是空氣進入了系統或者液壓驅動調整被違反了。長時間使用後離合器打滑通常表示離合器出現故障。它肯定必須改變。

調整液壓離合器 VAZ 2107 時，設置間隙的調節值和踏板行程的大小

如果離合器超前，即齒輪切換困難，在大約一半的情況下，原因是與所需值不匹配：

工作缸中活塞桿與活塞之間的間隙；
分離軸承與第五籃之間的間隙；
腳踏板的自由和工作行程。

離合器 VAZ 2107 故障診斷

VAZ 2107 離合器故障的外部表現是：

換檔困難；
從動部分打滑；
振動;
推力軸承哨子；
緊踏板組件；
踏板踩下後不回原位；
其他跡象。

離合器打滑

您可以按如下方式檢查離合器是否打滑。三檔或四檔開啟，拉手剎。如果電機發出嗡嗡聲，車子不動，駕駛室內已經出現燒焦的味道，說明離合器的從動部分打滑了。發生這種情況的原因有多種。

踏板幾乎沒有作用。如果更換離合器後發現問題，則原因是液壓驅動器調整不當。止推軸承和第五個籃筐之間的間隙不足會導致從動槃無法正確夾緊。有必要通過設置 4-5 毫米的間隙來調整推動器的長度。
起步或上坡時，離合器燒焦，即從下面開始冒刺鼻的煙。這表明由耐摩擦複合材料製成的從動盤襯裡磨損或燃燒。在這種情況下，必須更換離合器。
從動盤襯裡、飛輪表面和壓盤上塗有從曲軸箱或變速箱進入離合器的油脂
如果離合器只是打滑，但沒有燃燒（沒有煙或氣味），則從動部分的襯裡已上油。在這種情況下，排除潤滑油滲入離合器的原因（如曲軸前油封填料磨損，或變速箱前蓋油封漏油）。如果從動部分的圓盤厚度在正常範圍內，用石油溶劑油或其他溶劑徹底清洗其兩側、飛輪和壓盤。
如果 GCC 的旁路通道堵塞，離合器液壓驅動中的壓力將不再釋放。這樣一來，從動盤和飛輪與壓盤的摩擦力就會減小。反過來，這將導致扭矩降低。在這種情況下，需要拆開GCC用乾淨的製動液沖洗其內部零件，並用細鋼絲刺穿旁路通道。
如果踏闆卡住且不返回，則 RCS 中仍存在過大壓力。在這種情況下，確定並消除踏板這種行為的原因。

離合器引線

如果離合器超前，掛一檔變得非常困難，而當離合器鬆開時，車子並沒有停下來，而是繼續行駛。踩下踏板時，從動盤保持夾緊狀態，即不與飛輪和壓盤脫開。這種情況可能是由於以下幾點。

承壓軸承與壓板跟部間隙過大。結果，離合器沒有完全分離。有必要減少 RCS 桿的長度，使軸承與第五個之間的距離變為 4-5 毫米。
當離合器在汽車困難的運行條件下過熱時，從動盤會發生機械損壞。當端部跳動超過允許的 0,5 毫米時，這會導致變速器出現輕微晃動。在這種情況下，最好更換一個新的離合器。
拉出摩擦襯片上的鉚釘，結果增加了從動盤的厚度。需要更換驅動盤。
從動盤輪轂上的內花鍵磨損。這會導致齒輪箱軸的花鍵卡住。如果發現磨損，請在花鍵部分塗抹優質汽車潤滑脂 LSTs-15 或更換新零件。
不良駕駛和越野駕駛會磨損從動盤的襯裡，並在飛輪和壓盤上留下破壞痕跡
飛輪和壓盤表面出現划痕、磨損、深坑洞。這是由於離合器過熱導致的不良駕駛和越野駕駛。熱量會削弱籃子彈簧板的金屬，使其變脆並斷裂。在這種情況下必須更換離合器。
空氣在液壓驅動器中積聚。如果形成氣穴，則必須對離合器進行排氣。
由於螺紋不牢固或軟管損壞，GCS 儲液器中的液位不足。遇到這種情況，應拉伸接頭、塞子，更換橡膠管。之後，需要從液壓執行器中排除空氣。
由於 MCC 和 RCS 中的密封環磨損，活塞與氣缸壁接觸點處的洩漏導致工作流體洩漏。您可以通過更換密封件並隨後從系統中排出空氣來糾正這種情況。
GCS 工作液罐蓋開口污染和堵塞。在這種情況下，用一根細線刺穿這個孔並從液壓驅動器中排出空氣。

啟動和換檔時的顛簸

如果汽車在起步和換檔時開始抽動，以下幾種情況可能是造成這種情況的原因：

從動盤卡在變速箱軸的花鍵上。
籃子裡有油。
液壓驅動未對準，RCS 活塞楔入。
摩擦襯片磨損嚴重。
從動盤摩擦片的磨損會導致汽車啟動和換檔時出現抖動
從屬磁盤的損壞或扭曲的扇區。
由於離合器過熱，壓盤工作部分和控制它的摩擦彈簧損壞。

在這些情況下，將採取以下措施：

完全更換離合器
液壓驅動裝置的修理；
通過泵從液壓驅動器中去除空氣。

分離時的噪音

有時，當您踩下離合器踏板時，會聽到尖銳的汽笛聲和嘎嘎聲。原因可能是：

工作區域損壞或分離軸承缺乏潤滑。軸承更換為新軸承。
分離軸承缺乏潤滑會在離合器分離時產生噪音。
卡在滾動軸承的飛輪中，齒輪箱軸的末端靠在該飛輪上。舊軸承被壓出，新軸承被壓入。

離合器接合時的噪音

如果在接合離合器（鬆開踏板）時聽到嘎嘎聲、叮噹聲、變速桿振動，這可能是由於以下故障造成的。

從動盤輪轂座中的扭振阻尼彈簧鬆動、變硬或斷裂。有缺陷的物品被替換為新的。
離合器分離時發出噪音的原因可能是減震器彈簧損壞
飛行，斷裂，停止正常工作，貨叉的複位彈簧。舊彈簧牢固固定或安裝新彈簧。
從動盤輪轂和變速箱軸上的花鍵磨損嚴重。磨損的物品被替換為新的。

踏板故障和缺少離合器

如果在踩下踏板時踏板失效，但隨後又回到原來的位置，則離合器會因以下原因停止工作：

大量空氣通過鬆動的螺紋連接進入系統。拉出配件，添加工作液，然後泵送液壓驅動以除去空氣。
工作流體通過 MCC 或 RCS 的磨損 O 形圈洩漏。使用氣缸維修套件，更換保護蓋和橡膠密封件，將工作液添加到所需水平。之後，離合器被泵送。
推力軸承軛彎曲或折斷。叉子換成了新叉子。

離合器分離但踏板未返回原始位置

當踩下踏板時，離合器分離，並且踏板本身不返回其原始位置時可能會出現這種情況。在以下情況下可能會發生這種情況。

空氣進入液壓系統。通過泵送去除空氣。
尾部飛出、尾部折斷或踏板回位彈簧和/或承壓叉彈力消失。將舊彈簧放回原位或安裝新彈簧。
如果離合器踏板沒有回到原來的位置，原因通常是複位彈簧鬆動或鬆動。

緊握

離合器的剛度取決於吊籃阻尼器彈簧的狀況。 如果它們失去彈性，踏板會變得非常緊。必須付出相當大的努力，以便 GCC 活塞可以產生壓力，使分離軸承能夠壓在凸舌上並釋放從動盤。在這種情況下，必須更換一個新的籃子。

離合器的初始軟度或硬度取決於製造商。 VAZ 2107 的所有者對 Starco、Kraft、SACHS、Avto LTD 等給予了積極評價。在交通擁堵中駕駛時，左腿不斷運動時，緊握非常不方便。

Kraft 離合器非常受 VAZ 2107 車主的歡迎。

離合器在踏板行程開始或結束時分離

如果離合器在踏板行程開始時分離，則表示沒有自由活動。通過減少用尺子測量的踏板止動偏移，問題得以解決。相反，隨著自由行程的增加，離合器在踩下踏板的最後時刻分離。在這種情況下，調整 RCS 桿的長度。較大的遊隙表明從動盤的襯裡厚度減小。在這種情況下，通常需要更換離合器。

離合器調節器 VAZ 2107

離合器調整是故障排除或更換後的必經步驟。 拆卸齒輪箱、吊籃、從動盤時，RCS桿通常會被擰下，因此組裝後必須重新進行調整。如果在汽車運行期間，由於某種原因，離合器開/關機構損壞，這也是必要的。自己進行調整非常容易。這將需要一個觀察孔、立交橋或升降機。

工具和材料

8、10、13 和 17 開口扳手；
有刻度的尺子或建築角；
鉗子;
“眼鏡蛇”鉗；
防水劑 WD-40。

離合器的調整是在泵送液壓驅動後進行的。

調整踏板自由行程

踏板自由行程應介於 0,5 和 2,0 毫米之間。它通過改變離合器踏板限制器的範圍從乘客艙進行調節。

通過改變限位螺釘的長度來調節離合器踏板自由行程

程序如下

用一把鑰匙 17，我們將鎖緊螺母鬆開 2-3 圈，用另一把鑰匙，通過旋轉限制器的頭部，我們改變它的長度。
通過將帶有兩個鍵的踏板限制器的長度更改為 17 來調節自由行程
使用測量尺控制自由遊戲的數量。
踏板自由運動是使用帶有刻度的尺子測量的。

貨叉自由遊隙調整

叉桿的自由行程是分離軸承與壓盤第五膜片彈簧之間的間隙。它的調整是在觀察孔或升降機上進行的，如下所示。

為了便於控制撥叉的自由活動，需要用鉗子從離合器撥叉和工作缸安裝螺栓下的板上拆下回位彈簧的末端。
離合器撥叉回位彈簧的末端可以用鉗子輕鬆拆下
我們使用構造角尺或尺子測量前叉的自由活動量 - 應為 4-5 毫米。如有必要，通過改變叉桿的長度來調整它。
離合器撥叉遊隙應為 4-5 毫米

叉桿調整

閥桿的螺紋部分沒有防塵和防潮保護，因此調節螺母和鎖緊螺母可能不會立即擰開。建議在清潔閥桿上的污垢後，將 WD-40 塗抹在螺紋部分。然後建議執行以下步驟。

用 17 號扳手固定調節螺母，用 13 號扳手鬆開鎖緊螺母 2–3 圈。
調節螺母用17號扳手固定（a），鎖緊螺母用13號扳手鬆開（b）
我們用 Cobra 鉗子固定閥桿，然後用 17 號鑰匙轉動調節螺母，將閥桿的自由間隙設置在 4-5 毫米範圍內。
當桿用眼鏡蛇鉗（b）固定時，調節螺母用鍵17（a）旋轉
我們用 13 號扳手擰緊鎖緊螺母，用 Cobra 鉗防止閥桿轉動。
調整後，用13號扳手(c)擰緊鎖緊螺母時，用17號扳手(b)夾住調整螺母，用Cobra鉗壓扁桿(a)