自診斷和更換點火模塊 VAZ 2107
Содержание
VAZ 2107 的點火系統是這款車最脆弱的部件之一。 然而，所有故障都可以很容易地獨立診斷和排除。
點火系統類型 VAZ 2107
VAZ 2107 的演變使這款車的點火系統從不可靠的機械設計轉變為現代計算機控制的電子系統。 這些變化發生在三個主要階段。
化油器發動機的接觸點火
VAZ 2107 的第一批改裝配備了接觸式點火系統。 這樣的系統工作如下。 電池的電壓通過點火開關提供給變壓器（線圈），在那裡電壓增加數千倍，然後提供給分配器，分配器將電壓分配給蠟燭。 由於電壓是脈衝施加到蠟燭上的，因此使用位於分配器外殼中的機械斷路器來關閉和打開電路。 斷路器承受著恆定的機械和電氣應力，並且通常必須通過設置觸點之間的間隙來進行調整。 設備的觸點組資源少，每20-30公里就要更換一次。 然而，儘管設計不可靠，但今天仍然可以找到配備這種點火裝置的汽車。
化油器發動機的非接觸式點火
自 90 年代初以來，化油器 VAZ 2107 上安裝了非接觸式點火系統，其中斷路器被霍爾傳感器和電子開關取代。 傳感器位於點火分配器外殼內。 它對曲軸的旋轉作出反應，並向開關單元發送相應的信號。 後者根據接收到的數據，從電池向線圈提供（中斷供電）電壓。 然後電壓返回到分配器，分配並到達火花塞。
噴射發動機的非接觸式點火
最新的 VAZ 2107 型號配備了電控噴射發動機。 這種情況下的點火系統根本不提供任何機械裝置，甚至沒有分配器。 此外，它本身沒有線圈或換向器。 所有這些節點的功能都由一個設備執行——點火模塊。
模塊的運行，以及整個引擎的運行，都是由控制器控制的。 這種點火系統的工作原理如下：控制器為模塊提供電壓。 後者轉換電壓並將其分配給氣缸。
點火模塊
點火模塊是一種將車載網絡的直流電壓轉換為電子高壓脈衝，然後按一定順序分配給氣缸的裝置。
設計和操作原理
該裝置的設計包括兩個雙針點火線圈（變壓器）和兩個高壓開關。 控制器根據從傳感器接收到的信息來控制變壓器初級繞組的電壓供應。
在噴射發動機的點火系統中，電壓分配是根據怠速火花的原理進行的，它提供了氣缸（1-4 和 2-3）的成對分離。 在兩個氣缸中同時形成火花 - 在壓縮衝程即將結束的氣缸中（工作火花），以及在排氣沖程開始的氣缸中（怠速火花）。 在第一個氣缸中，燃料-空氣混合物點燃，而在第四個氣缸中，氣體燃燒殆盡，什麼也沒有發生。 將曲軸轉動半圈後（1800) 第二對氣缸進入過程。 由於控制器從特殊傳感器接收有關曲軸確切位置的信息，因此不會出現火花及其順序問題。
點火模塊 VAZ 2107 的位置
點火模塊位於機油濾清器上方的氣缸體前側。 它用四個螺絲固定在一個專門提供的金屬支架上。 您可以通過從外殼中引出的高壓線來識別它。
工廠名稱和特徵
VAZ 2107 點火模塊的目錄號為 2111–3705010。 作為替代方案，請考慮編號為 2112–3705010、55.3705、042.3705、46.01 的產品。 3705, 21.12370–5010。 它們都具有大致相同的特性，但是在購買模塊時，您應該注意其預期的發動機尺寸。
表：點火模塊規格 2111-3705010
| 名稱 | 指數 |
| 長度mm | 110 |
| 幅 | 117 |
| 高度mm | 70 |
| 重量，克 | 1320 |
| 額定電壓，V | 12 |
| 初級繞組電流，A | 6,4 |
| 次級繞組電壓，V | 28000 |
| 火花放電持續時間，ms（不小於） | 1,5 |
| 火花放電能量，MJ（不小於） | 50 |
| 工作溫度範圍， 0С | 從 -40 到 +130 |
| 大概價格，擦。 （取決於製造商） | 600-1000 |
噴射 VAZ 2107 點火模塊故障診斷
噴射 VAZ 2107 的點火是完全電子的，被認為是非常可靠的。 但是，它也會引起問題。 該模塊在其中起著重要作用。
點火模塊故障的跡象
模塊故障的症狀包括：
- 儀錶盤信號燈著火 檢查發動機；
- 浮動怠速；
- 發動機跳閘；
- 加速過程中的驟降和顛簸；
- 排氣聲音和顏色的變化；
- 油耗增加。
但是，這些跡像也可能與其他故障一起出現 - 例如，燃油系統故障以及某些傳感器（氧氣、空氣質量流量、爆震、曲軸位置等）故障。 如果發動機開始工作不正常，電子控制器會使用所有可用資源將其置於緊急模式。 因此，當改變發動機的操作時，燃料消耗增加。
在這種情況下，您應該首先註意控制器，從中讀取信息並破譯發生的錯誤代碼。 這將需要一個特殊的電子測試儀，幾乎任何服務站都有。 如果點火模塊出現故障，發動機運行中的錯誤代碼可能如下：
- P 3000 - 氣缸中無火花（對於每個氣缸，代碼可能類似於 P 3001、P 3002、P 3003、P 3004）；
- P 0351 - 負責氣缸 1-4 的線圈的一個或多個繞組開路；
- P 0352 - 負責 2-3 個氣缸的線圈的一個或多個繞組開路。
同時，當高壓線和火花塞出現故障（斷路、擊穿）時，控制器也會發出類似的錯誤。 因此，在診斷模塊之前，先檢查高壓線和火花塞。
點火模塊的主要故障
VAZ 2107點火模塊的主要故障包括：
- 來自控制器的接線開路或接地短路；
- 連接器接觸不良；
- 設備繞組對地短路；
- 打破模塊繞組。
檢查點火模塊
要診斷注入模塊 VAZ 2107，您需要一個萬用表。 驗證算法如下：
- 升起引擎蓋，拆下空氣過濾器，找到模塊。
- 斷開來自模塊的控制器的線束塊。
- 我們將萬用表的電壓測量模式設置在0-20V範圍內。
- 不啟動發動機，打開點火開關。
- 我們將萬用表的負極（通常是黑色）探針連接到“質量”，將正極探針連接到線束塊的中間觸點。 設備必須顯示車載網絡的電壓（至少 12 V）。 如果沒有電壓，或小於12V，則說明接線或控制器本身有問題。
- 如果萬用表顯示電壓至少為 12 V，則關閉點火開關。
- 在不連接連接器的情況下，將高壓導線從點火模塊上斷開。
- 我們將萬用表切換到電阻測量模式，測量限值為 20 kOhm。
- 為了檢查設備的初級繞組是否斷開，我們測量觸點 1a 和 1b（連接器中的最後一個）之間的電阻。 如果器件電阻趨於無窮大，則電路確實存在開路。
- 我們檢查模塊的次級繞組是否斷開。 為此，我們測量了第一個和第四個氣缸的高壓端子之間的電阻，然後是第二個和第三個氣缸的端子之間的電阻。 在工作狀態下，模塊電阻應在 5-6 kOhm 左右。 如果趨於無窮大，說明電路壞了，模塊有問題。
視頻：檢查點火模塊 VAZ 2107
更換點火模塊 VAZ 2107
如果發生故障，應更換新的點火模塊。 只有當故障不是繞組的斷路或短路，而是明顯違反任何連接時，才有可能進行維修。 由於模塊中的所有導體都是鋁，因此您需要特殊的焊料和助焊劑，以及一些電氣工程知識。 同時，沒有人會保證該設備可以完美運行。 因此，最好購買價值約一千盧布的新產品，並確保點火模塊的問題已得到解決。
即使是沒有經驗的駕駛者也可以自行更換模塊。 在這些工具中，您只需要一個 5 的六角扳手。工作按以下順序進行：
- 打開引擎蓋並斷開電池負極端子的連接。
- 拆下空氣濾清器外殼，找到點火模塊並斷開高壓線和線束塊。
- 用 5 號六角擰下將模塊固定到其支架上的四顆螺釘，然後卸下有故障的模塊。
- 我們安裝一個新模塊，用螺絲固定。 我們連接高壓線和電線塊。
- 我們將終端連接到電池，啟動引擎。 我們看著儀錶盤，聽著發動機的聲音。 如果 Check engine 燈熄滅並且發動機穩定運行，則一切正常。
視頻：更換點火模塊 VAZ 2107
因此，確定故障並用自己的雙手用新的點火模塊更換故障的點火模塊非常簡單。 這將只需要一個新模塊、一個 5 六邊形和專家的分步說明。
