薩博 9-3 2007 回顧
薩博在新陣容中改變了 2000 多件東西，以滿足巨大的銷售預期。 雖然平台仍然存在，但最大的新聞是增加了全輪驅動。
考慮到薩博對大扭矩和前輪驅動的能力和偏好。 在該品牌的歷史上，可以保證全輪驅動的車型有很多； 在維根非自願重建有人嗎？ 但它現在就在這裡。
Saab 為最新一代 Haldex 4 系統指定的 XWD 將於明年初運往我們的海岸，有望讓該陣容重新成為人們關注的焦點。
GM Premium Brands Australia 總監 Parveen Batish 正在尋求在 2007 年進一步提高銷量。 他表示，9-3 將在明年進一步提升該品牌的表現。
“去年我們製造了 1650 輛，今年我們的增長率為 16.5%。 我們的目標是到 30 月 20 日增長超過 XNUMX%。 這是一個很好的開始，”巴蒂斯先生說。
“我們對進入市場的方式做了很多改變。 相反，我們已經從向經銷商提供折扣轉變為向客戶提供產品。 我們正在努力更加以客戶為中心。”
該品牌聲明的優先事項是新的 9-5 和 SUV（似乎是 9-4 的標誌），而基於下一代 Astra 平台的緊湊型汽車有望改變銷售表。
巴蒂什先生表示，薩博只能與澳大利亞其他高端品牌競爭，只有 9-3 歲以下的汽車和 SUV。
“我們真正競爭的唯一方法是雙向前進。 擁有這些（小型汽車和 SUV）會很棒，但我們沒有 - 一直在討論，我們朝這些方向努力。
“新的 9-3 將有助於增加銷售額，你必須賺錢來投資產品，”他說。
新的 9-3 系列預計將於今年 2008 月在澳大利亞上市，旗艦 Aero XWD 和 TTiD 車型將於 XNUMX 年第一季度上市。
基本型號仍由 1.8 升 110kW/167Nm 動力總成提供動力，而新 129-265 也提供 155kW/300Nm 或 9kW/3Nm 型號。
Aero 獲得 188kW（提高 4kW）和 350Nm（或 XWD 型號中的 206kW 和 400Nm），而現有的 110kW/320Nm 柴油機配備了配備微粒過濾器的 132kW/400Nm 兩級渦輪發動機。
那些之前瀏覽過德國規格的技術高管從一些奧迪和大眾汽車的產品中知道了 Haldex 的名稱，但薩博聲稱這是對第四系統的全新首次使用。 其中最主要的屬性是主動調整，它聲稱對缺乏牽引力有出色的響應，汽車電子和牽引輔助裝置用於確定哪個車輪最適合扭矩。
該系統還包括一個電子限滑後差速器，以提供額外的牽引力，以及一個偏航控制任務，以幫助在緊急制動和轉彎期間穩定 Aero XWD。
全輪驅動目前是 Aero 獨有的功能，搭配渦輪增壓 2.8 升 V6 發動機 - 預計價格溢價數千美元 - 與德國全輪驅動價格上漲一致。
薩博 9-3 陣容中第二個在其歐洲本土市場佩戴 Aero 徽章的新成員是第二款渦輪增壓柴油車型，即 TTiD 兩級渦輪增壓柴油發動機。
仍然是 1.9 升排量的渦輪增壓器有兩個渦輪增壓器 - 一個小的和一個大的 - 根據發動機轉速切換，以提供對功率輸出的最佳響應。
新柴油提供 132kW 和 400Nm 的功率，聲稱每 6.0 公里的油耗低於 100 升。
新車型很容易選擇作為薩博。 使用薩博歷史書籍中舊引擎蓋的新面孔和 Aero X 概念車的舊面孔提供了足夠的 DNA 來識別。
頂級車型上的新型雙氙氣大燈採用 LED 燈頭，其工作原理與寶馬的皇冠環相同，提供日間行車燈以及標誌性的新外觀。
薩博說，Aero 上的保險槓輪廓已經過重新設計，門把手的外觀更加一體化，尾燈鏡片現在清晰可見，SportCombi 的側面已經去除了摩擦條，看起來更乾淨。
基礎平台保持不變，儘管經過重新設計，部分是為了容納後輪驅動機器，同時正在努力降低 9-3 噪音。
提供六速手動或自動變速器，後者獲得運動模式，提供更積極的換檔習慣。
價格仍遠未確定，但薩博澳大利亞的目標是使新車型的價格更接近當前範圍。
以每年 3000 輛為目標，9-3 對薩博的計劃至關重要。 這是一台稱職、強大且快速的機器，但只有時間才能證明該品牌能否贏回不那麼敬業的品牌。
驅動器
由於對 Viggen 的記憶仍然很強烈，駕駛一輛全輪驅動的 Saab 幾乎是一種解脫。
不是有點憤世嫉俗的 9-2X，薩博高層認為這是一個錯誤，不會重蹈覆轍，而是新的 9-3 XWD。
Aero V6 的 188kW、350Nm 渦輪增壓版本及其最近的前輩比閃閃發光且令人生畏的 Viggen 處理得更好。
所有四個輪子都在做智能電子設備以製造所有瑞典咕嚕聲的前景是可以預期的，因為瑞典工作人員投入了一些試生產的測試車，以便在鬆散的泥土、乾燥的瀝青和長長的超滑路面上進行一些騎行水槽裡裝滿了水。。
我們的護衛騎著獵槍； 畢竟，這些都是罕見的測試車，但沒有任何關於行為不端即將死亡的可怕警告。
將第一輛汽車扔過 U 形泥土賽道當然會讓警衛們防不勝防，但全輪驅動系統的牽引力、穩定性和整體能力非常重要。
電子穩定控制閾值感覺不那麼突兀，允許騎手在泥濘中稍微玩弄尾巴或在各種狀態下側身漫遊，但控制水平不錯。
重複的圈數並沒有破壞第一印象，儘管有三個減速彎，但渦輪增壓 V6 發動機在地面和車身之間的一個短背上快速加速。
其他車型也可用於道路使用，雖然乙醇驅動的 XNUMX 升 BioPower 發動機有很多可供選擇，但新型柴油發動機是薩博向前邁出的一大步。
據該公司澳大利亞分部稱，雖然柴油 SportCombi 在澳大利亞的銷售量很大，但目前的動力裝置卻因噪音過大而受到指責。
新的 9-3 配備了更多的發動機艙絕緣材料，因此新的渦輪柴油發動機更加安靜，儘管您仍然知道它在怠速時的設計。
動力輸出得到了極大的改善，在較高的轉速範圍內提供了廣泛的扭矩和功率； 比以往任何時候都更像柴油發動機，更像汽油發動機。
掛檔加速充足，油耗經濟。
BioPower 2 升渦輪發動機的時間表明該發動機可以提供充足的動力以及更貪婪的行為。
油門全開時發動機的聲音變得更刺耳，但除此之外，動力裝置的表現與薩博其他發動機系列一樣。 良好的扭矩和功率，而不是令人討厭的發動機音符。
