本田雅閣旅行車 2.4 Executive Plus AT
範圍擴大！ 就這樣。 您知道，至少半個世紀以來，駕車者一直對汽油感到“興奮”。 有時是因為油耗較低，有時是因為里程更便宜（這不一定是同一件事），有時是因為介於兩者之間，而且總是有“介於兩者之間的東西”。 人類反對的理由是巨大的。 有些事情也是可以理解和接受的。
也許最合適的時刻是斯洛文尼亞本田經銷商決定正式為銷售的汽車配備這種最現代的設備之一，當然，這是應客戶的要求。
初始成本略低於 1.900 歐元（不含稅），其次是設備的維修檢查費用，里程長達 300 公里的費用超過 1.700 歐元。 總計約 4.100 歐元。 除了設備之外，還有五年保修。
從用戶的角度來看，花點錢可以在儀表板上安裝一個小方形裝置，並在加油口旁邊增加一個加油口。 再加上一個擰入這個附加孔的噴嘴。 該設備有一個用於打開和關閉氣體驅動器的按鈕，以及顯示氣罐大致狀態的 LED。 這裡的汽車修理工並沒有什麼錯或錯。 一切都適合“傻瓜”。
如果您從一開始就知道，那就不錯了：飛行計算機上的距離數據（不再）可靠，有時它會顯示非常有趣的、完全錯誤的值。 在陽光下，LED 是不可見的（很好），而且由於某種原因，這個小型設備不適合安裝在整潔的、“技術性”設計的儀表板上。
汽油泵非常罕見，即使有，它們也比柴油泵更受青睞。 這意味著，如果您遵循書面加油規則，則必須先加油一種類型的燃油，排隊，付款，將汽車（上帝禁止加油器加滿）移至另一種類型的燃油的加油站，再次加油結賬時排隊很開心。
例如，在汽油中就是這樣想像的。 加註時必須不斷按下泵上的加註按鈕； 需要很多時間，很麻煩，尤其是在寒冷的情況下。 簡單地附在孔上的充氣手柄，加滿後當然需要拆下，這並不困難，但接頭處的剩餘氣體被大聲吹出。 至少一隻手會散發出“家用”煤氣的臭味，這才是真正的臭味。
優點？ 據說發動機的性能並沒有因為先進的燃氣技術而改變，但實際上駕駛體驗就好像汽車在燃氣行駛時有點懶惰。
他們還聲稱，有害排放水平遠低於同一發動機在使用汽油時排放的排放量，二氧化碳排放量低約 15%。 然而，在我們的測試中發現的驅動器之間燃料類型的任何差異在實踐中都是可以忽略不計的。
這種發電廠的最後一個缺點是額外的油箱，它應該在擁擠的現代汽車中的某個地方騰出空間，或者換句話說：必須放棄一些東西。 備用，部分體積的行李箱等。
我們再來看看消費。 由於發動機每次啟動時都使用汽油，因此不可能測量精確的消耗量，但對於整體情況而言，近似數字已經足夠準確。 但是，也許談論比較每 100 公里升的消耗量根本沒有意義； 更多地說明了所行路線的成本。
讓我們看看我們的結果：一百公里的汽油成本為 14 歐元，同樣的距離汽油成本為 2 歐元！ ！！ 測試時，一升汽油的價格是1歐元，液化氣XNUMX歐元。 這裡還有什麼要補充的嗎？
如您所知，天然氣可以用作汽油發動機的燃料，而這款 Accord Tourer 是此用途的理想選擇。 在驅動方面（甚至不考慮切換到汽油），這似乎是最不典型的本田，因為真正的運動性在於驅動； 發動機實際上僅在高於6.500 rpm 的轉速下啟動，低於該值的惰性即使經過長時間計算的自動變速箱也無濟於事，該變速箱只有五個檔位，並且已經在緩慢換檔並以老式方式工作。
另一方面，出色的底盤機械裝置可以讓車身稍微傾斜，但可以完美地吸收顛簸和坑洼，同時保持非常精確的運動型（尚未賽車）方向盤，在每個真正的快速彎道中都令人愉悅。 具有較大的半徑。
與此同時，人們還認為，如果配備柴油發動機，雅閣可能會成為一款出色的旅行車。 嗯。 。 當然，即使是這種組合也非常適合這一點，而且很可能甚至更好。
如果燃氣裝置的成本確實在50公里後報銷，那麼這是真的，但如果你認為你喜歡發動機安靜的聲音而沒有振動，機艙在冬天加熱得更早並且你增加了你的範圍大約100%，那麼奇怪的是，並不是每個每年行駛15 千英里或更多英里的汽油車車主都會考慮這一點。
但這已經與任何技術都無法消除的原因有關。
Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič
本田雅閣旅行車 2.4 Executive Plus AT
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 40.215€ |
| 測試模型成本： | 43.033€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 148kW (201 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,7用 |
| 最高速度： | 222公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 2.354 厘米？ – 148 rpm 時的最大功率為 201 kW（7.000 hp） – 230–4.200 rpm 時的最大扭矩為 4.400 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速自動變速器 - 輪胎 225/50 R 17 V（橫濱 E70 分貝）。 |
| 容量： | 最高速度 222 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,7 s - 油耗 (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km，CO2 排放量 209 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 1.594 公斤 - 允許的總重量 2.085 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4.750 毫米 - 寬 1.840 毫米 - 高 1.470 毫米 - 軸距 2.705 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 406-1.250 l |
我們的測量
| T = 24°C/p = 1.150 毫巴/相對。 vl. = 38% / 里程表狀態：3.779 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,2s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,0 年 ( 129 公里/小時） |
| 最高速度： | 222公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,2m |
| 上午表： | 39m |
оценка
我們幾乎了解雅閣旅行車的一切：它是一輛美麗、優秀的跑車，具有良好的形象。 由於汽油發動機和使用燃氣發動機的可能性，每公里的成本降低了，每年大約 20 公里的初始投資即可支付，並且續航里程顯著增加。 很好的組合。 只是變速箱在某種程度上落後於本田的高技術標準。
我們讚美和責備
範圍
汽油發動機的所有優點
高速行駛時發動機的樂趣
底盤，道路位置
外觀和內飾
有效的雨量傳感器
許多內部抽屜
設備
內飾材料
座艙
駕駛位置
可控性
範圍數據無效
信息系統不友好（車載計算機）
懶惰的引擎
變速箱速度慢，甚至太長
雷達巡航控制操作
將後座靠背“錯誤”地劃分為三分之一和三分之二
發動機排量高於 5.000 rpm
