從 巴拉德羅 飛往 斯洛文尼亞

如果我的測試稍微不同怎麼辦？ 因此，它將真正展示這款流行但不那麼新鮮的旅行耐力轟炸機是由什麼樣的材料製成的。 在斯洛文尼亞，皮草大衣的想法並不新鮮，它只是需要被賦予生命，而巴拉德羅似乎是一個非常合適的工具。

來自 AS Domžale 的 Sergey 喜歡這個主意，我比平時測試自行車多騎了幾公里。 谷歌地圖網站表示，這個圓圈大約是一千公里，但實際上這只是一個近似數字，因為網絡應用程序無法重新計算所有支線路線和轉彎。 有一天喬治？ 到目前為止，我已經騎過其中的大部分了，足有 600 公里……

床上鋪著一張經典地圖，旁邊放著一台筆記本電腦，我在出發前一天晚上就準確地弄清楚了方向盤的位置。 我晚上 21 點左右上床睡覺，九點一刻我起床，吃早餐，然後穿上我的舊 Daines Cordura 兩件套。 十年後我還會使用它，但它仍然非常耐用。

因為我不打算拍攝戰鬥，所以如果我騎著一件不那麼漂亮的夾克，左肩上已經撕破了，那也沒關係。 我告訴你，一旦習慣了某件事（好的），就很難改變了！ 旅行時，騎摩托車時的健康至關重要。 我已經知道在 Shoei XR 1000 中，betica 沒有頭痛的問題，但我還沒有佩戴一整天。 讓我們來看看 。 。

本田的第一個缺點出現在運動型錄像機兩缸發動機的第一個火花塞著火的那一刻。 噪音！ 我不僅吵醒了我們的德國鵪鶉，而且一定有鄰居不顧安眠藥而蜷縮在床單裡。

有趣的是，測試自行車配備了運動型排氣裝置。 我並不是說它們更好、更輕或更合適，但在日常使用方面，我更熱衷於更安靜的性能。 午夜過後幾分鐘，我加油並開車前往耶澤斯科。

車頭燈照得很好，這很好，很棒。 夏天的夜晚，我不覺得冷，道路空蕩盪，我開車的速度很慢，因為我沒有洋蔥，更沒有時間煮鹿肉燉牛肉。 在兩次穿越與奧地利的國界和第一次穿越帕夫利奇馬鞍之後，我會注意路邊的樹枝和標誌。

正如我前一天在“路書”中所寫，大約兩公里後，我應該轉向 Potochka Ziyalka、Sveti Duh、Podolsheva。 。 媽的，晚上我錯過了轉彎，只在索爾恰瓦轉向克恩頓州。 夜晚和名單上的下一個地方的名字一樣黑，路線完全未知，但有足夠的燃料，這樣如果壞瓦礫迫使我乘坐火車，我可以掉頭。

在Črna，我發現手提箱裡有一瓶倒置（！？）的 chedevita 酒被打開。 這裡的臥室很濕，現在如果我不能的話我也不能隨便找個地方躺著。 。

我有點生氣，因為我在黑暗中開車繞著 Prekmurje 轉。 無論如何，我從來沒有去過這些地方，我再次看到的只是一條蜿蜒的道路和沿途的小屋。 選擇了該國最東北部的十字路口，我在黑暗中再次放了個屁，沒有進入霍多什的匈牙利人，而是回到了斯洛文尼亞。 無論如何，我沒有興趣在黑暗中開車去那些我連名字都念不出來的地方。 Felsöszölnok，Apatistvanfalva。 。 Quas' djau，ejga？

除了說那些奇怪的靜噪和我所知道的信使組合之外，我還被儀表板上的橙色燈困擾。 巴拉德羅沒有燃油表。 既不是模擬的也不是數字的。 你好？ 歸根結底，一方面，我並不太熱衷於透支電樞，而且我不介意，例如，我的高爾夫上的燃油表有時有效，有時無效，但這種口徑的自行車，這是可以預料的。

早上Shalovtsy的Ina泵仍然關閉，我什至不會等待少於兩個小時，所以我輕輕地打了Murska Sobota。

汽油開啦！ 根據工廠的數據，油箱裡有三升燃油，我把耳朵貼在加油口處，只聽到一分升的隱藏噴射聲。 至少對於未來，我知道在 300 公里後值得停下來，在沒有章魚的教區補充食物。

當我在斯洛文尼亞和克羅地亞邊境出示兩次身份證後（讓他們為了和平來到這個歐洲一勞永逸），他們開始沿著奧爾莫斯-普圖伊公路接我。 我的眼睛一直告訴我我想閉上眼睛，所以我在離路 15 英尺的地方停下來，噴了一個小時的鼻息。 多好的工作呀！ 我感覺很好並繼續快速前進。 即使如此熱鬧，我也不得不在比塞爾斯科面前特意減速。

原因：雷達控制在村頭，當我超越一輛麵包車時他們發射了大砲。 我毫髮無傷地以低轉速、穩定的時速 50 公里向前行駛。 。 Kostanjevica 位於 Krki、新地點、Metlika。 。 哇，貝拉·克拉伊納。 這是我第一次到這些地方，他讓我停下來，脫下熱抹布，沖向科爾帕。 我一定會回來！ 但沒有時間，我只完成了一半。 。

從Kočevje前面的Banja Loka到老廣場，穿過Gotenishka Gora的路是碎石路。 油門抓地力和製動效果出奇的好，但當我想更快地通過一個漂亮的寬彎時，問題就來了。 對於 Varader 來說，側向運動完全是陌生的，懸架的緊張反應和難以操控的後端就證明了這一點。 我試過坐著和站著，但我不能操...

它太以公路為導向，但顯然對於享受現實風格的耐力賽來說太重了。 你可以很容易地到達Kamenjak，經過Snezhnik，我也敢去Kofets，但不要為了在瓦礫上有趣的追逐而購買Varadero。

在道路上，本田華麗的耐力賽佔據主導地位。 一旦您的腳離開地面，操作這台非常重的機器（出廠濕重額定值為 267 公斤）就變得非常容易。 它無法抵抗快速入彎和突然改變方向的能力，但最重要的是，它在高速行駛時的穩定性令人驚訝。

因為防風是我試過的最好的之一，所以你可以完全放心地以每小時 170 公里的速度行駛。 不彎腰到遮陽板，編織頭盔和痛苦的脖子。 整個車身的防風效果如何，只要你在公路上把腳離摩托車幾厘米，你就會發現。

皮哈，是嗎？ 巨大的座椅、寬大的護手板和不會向車把或踏板傳遞振動的發動機增加了舒適度。 在這方面巴拉德羅很棒，日本人和西班牙人值得鼓掌。 如果您不知道，它是在巴塞羅那附近的一家工廠組裝的。

第一次來到海岸，我懷疑我能否在這一天到達我的出生地。 狗在無線設備中很熱，並且運動顯然太多，無法正常快速移動。 我仔細觀察了數字冷卻劑溫度顯示器，但它的中心位置沒有移動。

事實證明，儘管冰箱是側面安裝的，但它的工作效果還是很好的。 半升等滲飲料、金槍魚三明治和香草味麥克斯會讓我醒來，並激勵我跳過千變萬化的喀斯特地貌，這是我最喜歡的路線路段，經過戈里察到科巴里德，這是我之前最後一次加油的地方終點線。 線。，覆蓋手腕。

油耗數據還顯示，最後125公里，包括越過Limit，都比較亮。 當以更快的速度騎行時，我希望在製動鉗中使用更多的 batek。 我什麼也沒說——剎車非常用力，但在連續幾次硬停之後，我的右手腕開始發出信號，表明它已經足夠痙攣了。

更強大的剎車組不會傷害巴拉德羅，但這並不是一個需要更嚴重批評的缺點。

右手腕也是 21 小時冒險後唯一提醒我這對我來說是一個略有不同的測試。 你能想像 - 將近 1.200 公里，而且屁股沒有受傷嗎？ 我發誓不！ 我的背有點僵硬，但第二天在布萊德湖鍛煉得很好，我又騎了同一輛自行車。

如果您身材矮小，那麼您在院子裡走動會更加困難，但您可以與巴拉德羅一起走很多英里。 還因為其臭名昭著的品質，最重要的是它所提供的舒適感。 最後，再進行一次第一手比較：駕駛一輛類似但更輕、更有趣的 BMW F600GS 行駛了 800 公里後，我和另一次去巴拉德羅長途旅行後一樣疲倦。 選擇是你的，世界的道路也是你的。 幹得好！

《路書》

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本田 XL 1000VA 巴拉德羅 ABS

試車價格： 10.890歐元

特惠價： 9.990歐元

引擎： 二缸、四衝程、液冷、996 cc ，每缸4氣門，電子燃油噴射？ 42 毫米。

最大功率： 69 kW (96 KM) 在 7.500/分鐘。

最大扭矩： 在 98 轉/分時為 6.000 牛米

能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前線圈？ 296mm，部落制動卡鉗，後盤？ 256mm，Tribal 制動卡鉗。

暫停： 在經典的伸縮叉前？ 43mm，155mm 行程，後可調單避震，145mm 行程。

輪胎： 110/80-19, 150/70-17.

座椅離地高度： 838毫米。

油箱： 25 l。

軸距 1.560毫米。

重量 244（準備騎行2）公斤。

油耗：6, 49 升/100 公里。

代表： Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。

我們讚美和責備

+ 駕駛位置

+ 舒適的座椅

+ 防風

+ 不知疲倦的駕駛

+ 馬達

+ 駕駛性能

- 重量大

- 沒有燃油表

– 聯鎖接觸鎖和大鑰匙

- 現場笨拙

您可以在這裡看到更多照片。

馬特夫·赫里巴爾，照片：馬特夫·赫里巴爾