在這裡試駕是更新的吉普牧馬人傳奇！

吉普牧馬人以某種方式“出現”在 1941 年，當時美國軍方正在尋找滿足他們需要的車輛。 他們需要一輛可靠的全輪驅動汽車，並有四個人的空間。 然後 Wrangler 的前身 Willis 誕生了。 但在當時，還沒有人想到這樣一輛汽車也會造出來供大眾使用。 然而，在二戰結束後，士兵和當時接觸威利斯的每一個人都在尋找類似的解決方案，開著軍用車輛，甚至對它們進行改造。 這就是 Willys Wagon 家族誕生的原因，成功故事也由此開始。 第一輛吉普牧馬人，命名為 YJ，於 1986 年上路。 九年後由牧馬人 TJ 繼承，持續了十年後被牧馬人 JK 取代。 現在，12 年過去了，是時候為新牧馬人賦予工廠名稱 JL 了。 如果您仍然認為 Wrangler 是一款相當小眾的汽車，那麼到目前為止，它已經被超過 XNUMX 萬買家及其繼任者所選擇。

新穎性呈現出相當新鮮的形象，並輔以許多過去的細節。 突出顯示的是七格柵前格柵、圓形大燈（可以是全二極管）、更大的車輪，甚至更大的擋泥板。 牧馬人的建造理念仍然是車主想要改進、返工或只是添加他們自己的東西。 這就是為什麼已經有超過 180 種不同的原始配件可供選擇的原因之一，這是 Mopar 品牌所關心的。

但已經串行，無需附件，客戶可以通過多種方式使用。 除了能夠拆除硬頂和軟頂外，吉普還在車門上做了特別的努力。 當然，它們也是可拆卸的，只是現在它們的製造變得更容易拆卸，甚至更容易攜帶。 因此，用於關閉門的內鉤設計成這樣，如果門被移除，它也適合攜帶，因為它也在底面加工。 更令人愉快的是在行李箱中安裝了特殊的凹槽，我們存放車門螺釘的地方。

與往常一樣，新款牧馬人將提供更短的軸距和一對車門，以及更長的軸距和四扇車門。 Sport、Sahara 和 Rubicon 越野設備也已為人所知。

當然，新牧馬人的內部是全新的。 這些材料是新的，觸感更舒適，也更耐用。 事實上，牧馬人不再是一輛配備斯巴達的汽車，但裡面的人感覺還不錯。 Uconnect 系統現在提供 Apple CarPlay 和 Android Auto，經過精心改進，客戶還可以在 8,4 英寸、XNUMX 英寸或 XNUMX 英寸中央屏幕之間進行選擇。 當然，它們是觸敏的，但虛擬鍵足夠大，在駕駛時非常容易操作。

後者仍然是汽車的本質。 這種新穎性將配備 2,2 升渦輪柴油發動機或兩升汽油發動機。 在歐洲和中東以外的地區，他們更喜歡更大的單位，將提供更大的 3,6 升六缸發動機。 提供約 200 匹“馬”的柴油機用於試駕。 對於日常使用來說，當然綽綽有餘，但牧馬人有點不同。 也許有人在看技術數據時甚至會感到毛骨悚然，比如最高時速是 180 公里，而 Rubicon 版本只有 160 公里。 但牧馬人的本質是越野駕駛。 我們還在 Red Bull Ring 上看到了它。 美妙的自然多邊形（當然是私人擁有的）提供別緻的野外體驗。 我不記得曾經在垃圾填埋場周圍開車超過一個小時，但據這樣做的人說，我們甚至還沒有回收一半。 非凡的攀登，可怕的下降，地面是危險的泥濘或可怕的岩石。 對於牧馬人來說，還有一點點心。 顯然也是因為底盤和變速箱。 全輪驅動有兩個版本：Command-Trac 和 Rock-Track。 第一個用於基本版本，第二個用於越野 Rubicon。 如果你只列出四輪驅動，它可以是永久性的，後輪或所有四個輪子都有一個減速齒輪，特殊的車橋，特殊的差速器，甚至可以限制前橋的擺動，很明顯牧馬人是天生的攀登者。

基本版本（我們測試了撒哈拉沙漠）已經可以毫無問題地應對地形，Rubicon 是一個單獨的章節。 一個高度加固的底盤，我們在駕駛時將前軸或後軸鎖定在其上，當然還有大越野輪胎是每個越野愛好者的夢想。 汽車爬到一個人絕對不會去的地方。 首先，您甚至不會認為汽車是可能的。 與此同時，我（不喜歡這種極端騎行）很驚訝，在一個小時的極端越野駕駛中，我只在泥濘的路面上滑倒過一次。 不管了，這牧馬人就算不是螞蚱也確實是毛毛蟲！

當然，並不是每個人都會在極端地形中騎行。 許多人購買它只是因為他們喜歡它。 這就是新牧馬人可以配備一系列安全輔助系統的原因之一，其中包括盲點警告、後視警告、改進的後置攝像頭和最終改進的 ESC。