隨著 Mercedes Lo 2000，柴油成為標準配置。

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N運動那是1932年，期間 德國遇到了極大的困難, 戴姆勒-賓士比以往任何時候都敢於在擴大其工作車輛產品範圍方面邁出重要一步。首次， 作為標準提供 一系列“快速”廣告中的柴油發動機現在可以定義為輕型卡車。

此型號稱為 Lo 2000，對應 3.8升預燃室柴油引擎OM59。這是一個真正的商業突破，因為它為這種類型引擎的傳播和接受做出了重大貢獻。 市佔率大.

這次發布的劇本並不是最好的；整個世界只是從一個出來 嚴重的經濟危機，政治格局確實不確定。例如，如果 1928 年戴姆勒-賓士公司生產的卡車總數為 4.692 輛，那麼 1932 年 - 只有 1.595 輛汽車 他們離開了嘉格納工廠。

當戴姆勒-賓士推出新款 Lo 2000 時 日內瓦車展 他的「父親」們誰也不會想到，這款新卡車的總產量會達到 13萬個.

Lo 2000的成功無疑扮演了決定性的作用 柴油發動機 事實證明，它是一款輕量、經濟且可靠的卡車。尤其是在風景區，儲它已成為企業生存的基礎。

此類電廠 這絕對不是什麼新鮮事 然而，特別是對於重型卡車，即使是最輕型的卡車也需要廣泛的宣傳才能充分分發。

從這個意義上說，OM59 引擎有一些有趣的特徵：尺寸約為 OM 5 的一半 但具有相同的功率：3.8公升/ 55 CV 安裝在 Lo 2000 上，促使他 速度65公里/小時 更加值得稱讚的是“快速卡車”的綽號。

柴油引擎的另一個原因 欣然接受 在這種類型的車輛上。現在在斯特拉的下面，一個大散熱器也很引人注目 大型柴油銘文.

Lo 2000 具有出色的機動性、速度和效率， 深受市場認可. 它的設計允許多種用途：自卸車、麵包車車身、油罐車甚至冰箱是當地警方立即需要它的原因， 消防員。此外，它也立即被用作救護車。

新的“快速卡車”在各個方面都是多用途的。戴姆勒-賓士本質上將底盤設計為介於「高」和「低」之間，這種設計被稱為「半低」並非巧合，其側梁略微突出，使其既適合卡車又適合卡車和汽車。卡車，公車也一樣。

正是這種類型的框架允許 1934，第一個誕生牽引半拖車, LZ. 引擎尺寸與汽油版相同，繼續生產，特別是用於出口。

這兩個版本在以下方面具有相同的特徵性能和速度，但是ssim，除了變速箱本身和車軸。然而，在實踐中，具有不同頭部的螺旋槳的不同設計， 預燃室 以及 2000 年推出的可拆式註射器。 新階段 這種設計很快就應用於較高重量的類別。

緩慢但堅定地 他的家庭使他變得富有 新卡車與 更高的航程和更強大的發動機。 4升3,8發動機發展到4,9發動機，最後加入了 6缸，容積7,4公升，功率95馬力。。柴油引擎的推出標誌著“輕型”卡車的普及的開始，它不會停止太久。

不幸的是，德國政府很快就成立了 生產配額 只有四種型號，並且要求戴姆勒為輕型車輛配備汽油引擎只是為了符合要求 軍事需要。由於軍備競賽，卡車對於平民來說已經成為相當稀有的商品，這項政策甚至導致運輸公司租用的車輛進行登記。

隨著梅賽德斯 Lo 2000，柴油已成為標準配置。