威廉姆斯方向盤，電動汽車的未來

汽車產業未來的汽車面臨重大挑戰： 電池。 因為如果不可能製造電動車，電池的更換速度就會非常慢。 為了消除這些笨重且笨重的障礙，《經濟學人》指出動能飛輪可能是答案。 指公車和地鐵借助一級方程式賽車成功地進行了技術試驗。

參考系統 威廉斯混合力量 （威廉斯 F1 車隊的子公司）作為基準，因為它基於核能熱交換器，但微型且非常有效率。 配備該系統的保時捷 911 GT3，第一輛接近「總」車的賽車，重量僅 47 公斤，而非傳統系統的 150 公斤。 科技和媒體都取得了成功。

Технология 動能飛輪 這是一個系統 以 20.000 rpm 轉速旋轉的飛輪回收能量 以及煞車能量的使用，例如用於短期推進。 就一級方程式賽車而言，KERS（法語為SREC，也稱為動能回收系統）允許在1秒的使用範圍內，賽道每圈額外產生80馬力。 威廉斯F8車隊在1/2008年冬天悄悄測試了這款方向盤，但它有一個主要缺點：它延長了賽車的軸距，而且太重。

因競爭而被放棄的威廉斯混合動力公司將在未來兩三年內進行創新，因為從明年開始，該公司將測試經典的電池供電能量回收系統，並處理該系統產生的幾公斤超重。

然而，路虎和威廉斯正在研究一種更小的方向盤設計，下一代路虎攬勝運動版和極光的成本將低於 1.200 歐元。