VAZ 2107 汽車製動軟管自行更換指南
VAZ 2107 制動系統的薄弱環節是將金屬液體管連接到前後輪工作缸的橡膠軟管。 在汽車運行過程中，管道反复彎曲，這就是橡膠開始破裂並讓液體通過的原因。 這個問題不容忽視——隨著時間的推移，膨脹水箱中的水位會下降到臨界水平，剎車就會失靈。 更換“七”上有缺陷的軟管並不困難，並且通常由駕駛者在車庫條件下進行。
軟管的指定
VAZ 2107 液體制動器的輪廓由從主缸（縮寫為 GTZ）到所有車輪的金屬管製成。 不可能將這些線路直接連接到工作缸，因為車輪制動器相對於車身不斷移動 - 底盤會產生顛簸，前輪也會左右轉動。
為了將剛性管連接到卡鉗，使用了柔性連接 - 由防潮增強橡膠製成的製動軟管。 “七”有 3 個管道 - 兩個在前輪上，第三個為後橋制動壓力調節器提供流體。 膨脹水箱和 GTZ 之間的短而細的軟管不算數 - 它們沒有高壓，備件很少無法使用。
靈活的眼線筆由 3 個元素組成：
- 織物增強的柔性軟管。
- 將帶有內螺紋的鋼製配件壓到支管的一端，金屬管的配合套筒擰入其中。 尖端外有一個凹槽，用於使用特殊墊圈將元件固定到車身上。
- 第二個接頭的形狀取決於軟管的用途。 為了與前部機構對接，使用了帶螺栓孔的孔眼（所謂的班卓琴接頭），在後部輪廓上有一個錐形螺紋尖端。
前製動迴路的支管配有用於 M10 螺栓的空心接頭
連接到電路管的軟管的第一端始終通過固定夾連接到車身上的特殊支架上。 在後軸上，第二個尖端保持自由，在前輪上，它另外通過高架支架固定到卡鉗上。 為防止液體通過螺紋連接洩漏，在螺栓上放置了 2 個銅質密封墊圈。
請注意：前輪的軟管接頭與管道的縱軸成一定角度，如圖所示。
何時更換軟管
如果經常使用汽車，制動橡膠管的使用壽命約為 3 年。 劣質軟管可能會在 2 個月或 3-XNUMX 千公里後洩漏，甚至更早。
為了在行駛中不失剎車，不成為事故的罪魁禍首，“七”的車主需要時刻關注軟管的技術狀況，一旦發現此類跡象，立即更換：
- 當出現許多小裂紋時，表明膠殼磨損嚴重；
- 在檢測到液體濕點的情況下，這些濕點最常出現在尖端附近；大多數情況下，管道在尖端附近破裂，液體從字面上淹沒了轉向桿
- 在管道發生機械損壞和破裂的情況下；所有液體都可以通過管道上的通孔流出，這可以通過膨脹罐中的液位下降來觀察
- 膨脹水箱液位下降是檢查所有連接完整性的另一個原因；
- 還建議在購買二手車後更換軟管。
如果無視上述跡象繼續開車，柔韌的眼線筆就會徹底斷掉。 後果：流體會迅速流出迴路，系統內的壓力會急劇下降，踩下制動踏板會掉到地上。 為最大程度地降低剎車失靈時發生碰撞的風險，請立即採取以下措施：
- 最主要的 - 不要迷路，也不要驚慌。 記住你在駕校學到的東西。
- 將手製動桿拉到最大 - 拉索機構獨立於主流體系統運行。
- 在不踩下離合器踏板或脫離當前檔位的情況下停止發動機。
- 同時，留意交通情況並操作方向盤，盡量避免與其他道路使用者或行人發生碰撞。
有關關閉發動機的建議僅適用於未配備液壓或電動助力轉向系統的 VAZ 2101-07 系列 Zhiguli 汽車。 在現代汽車中，關閉發動機是不值得的——“方向盤”會瞬間變重。
視頻：柔性制動管的診斷
哪些部位最好
選擇制動軟管時的主要問題是假冒劣質備件市場飽和。 這種眼線筆不會持續很長時間，很快就會被裂縫覆蓋，或者在安裝後一周內在按壓的筆尖附近開始滲漏。 如何選擇合適的橡膠管：
- 不要購買按件出售的廉價散裝軟管。 通常前管成對出現。
- 仔細檢查安裝配件的金屬表面 - 它們不應留下粗加工的痕跡 - 凹口，刀具凹槽和類似缺陷。
- 檢查橡膠管上的標記。 通常，製造商會貼上自己的標誌並標明產品的目錄號，這與包裝上的銘文相符。 一些象形文字清楚地表明備件的產地——中國。
- 嘗試拉伸管子。 如果橡膠像手擴張器一樣伸展，請不要購買。 工廠軟管非常堅硬且難以拉伸。
優質產品的另一個標誌是 2 個壓接電路，而不是一個。 假冒煙斗的製作並不那麼仔細。
生產優質剎車管的成熟品牌：
- BRT - 巴拉科沃橡膠製品廠；
- DAAZ - 季米特洛夫格勒骨料廠；
- “貝爾瑪格”；
- 電力科技；
- 菲諾克斯。
巴拉科沃工廠的軟管被認為是原裝的。 這些零件以帶有全息圖的透明包裝出售，標記是浮雕的（與橡膠產品模壓在一起），而不是帶有油漆的彩色銘文。
與一組前管一起，值得購買 4 個新的 1,5 毫米厚銅製 O 形圈，因為舊的可能因強力擰緊而變平。 確保有擰到卡鉗上的固定支架也沒什麼壞處——許多司機不會費心去安裝它們。
視頻：如何區分假冒零件
更換眼線筆的說明
無法修復磨損或損壞的製動軟管。 如果發現任何缺陷，肯定會更換。 成因：
- 噴嘴的一個小裂縫和液體洩漏可能導致制動失靈和重大事故；
- 軟管的不可分離設計並不意味著損壞部分的修復或更換；
- 用臨時方法密封裂縫是行不通的——由於管路中的高壓，踩下制動踏板時液體仍會漏出。
拆卸和安裝新的軟管時，建議將汽車駛入觀察孔或立交橋。 如果前面的管道仍然可以在沒有溝渠的情況下更換，那麼到達後面就困難得多 - 你必須躺在車底下，用千斤頂抬起左側。
要更換磨損的管道，您必須擁有以下工具：
- 車輪拆卸套件 - 車輪扳手、千斤頂、車輪楔；
- 尺寸為 8-17 毫米的開口扳手；
- 用金屬刷毛刷；
- 一字螺絲刀；
- 頭部 14 帶旋鈕；
- 鉗子;
- 氣溶膠組合物 WD-40；
- 抹布。
要鬆開金屬制動管，建議使用帶 10 毫米螺母槽的專用扳手。 如果您使用普通的開口扳手，您可以輕鬆地舔到聯軸器上的邊緣。 螺母將不得不通過野蠻的方法鬆開 - 用手虎鉗或管鉗，然後更換管子。
在更換過程中，制動液的流失是不可避免的。 準備一些這種材料用於加滿併購買橡膠套（它們放在製動鉗的配件上）以阻止流體從未擰緊的鐵管中流出。
安裝前軟管
在開始維修工作之前，準備 VAZ 2107 流體制動系統以進行拆卸：
- 將汽車放在觀察孔上，打開手剎，打開引擎蓋。
- 擰下制動膨脹水箱的蓋子並將其移到一邊，在上面放一塊抹布。 用新鮮液體將容器裝滿。
- 從附近的離合器油箱上擰下蓋子。
- 取一張塑料薄膜，折疊 2-4 次，蓋住制動油箱頸部。 從頂部的離合器油箱擰上塞子並用手擰緊。為防止空氣進入系統，必須先向罐中添加液體並用蓋子蓋緊頂部
現在，當系統減壓（由於拆卸）時，罐中形成真空，不允許液體通過拆下的管子逸出。 如果您小心操作並遵循進一步的建議，空氣將不會進入拆卸後的迴路，並且流出的液體很少。
為系統減壓做好準備後，安裝車輪擋塊並從所需一側拆下前輪。 進一步的工單：
- 用刷子清潔剎車油管與主線和卡鉗的連接處。 用 WD-40 潤滑脂處理接頭，等待 5-10 分鐘。
- 將專用鍵放在金屬管接頭上，並用螺栓擰緊。 在用 17 mm 開口扳手固定噴嘴頭的同時，鬆開螺母。擰下聯軸器時，軟管端必須用 17 毫米扳手固定
- 取下專用扳手，最後使用標準工具擰下聯軸器。 移動管子的末端並穿上預先購買的橡膠靴。拆下的管子的孔最容易用卡鉗接頭上的橡膠蓋封閉
- 使用鉗子卸下固定夾，以從支架上鬆開接頭。
- 用一字螺絲刀擰下將覆蓋支架固定在卡鉗上的螺釘，取下零件。
- 使用 14 毫米的頭部，擰下固定管道第二端的螺栓。 用抹布擦乾座椅。通常夾緊螺栓是用力擰緊的，最好用帶旋鈕的頭擰下
- 更換銅墊圈後，將帶有新軟管的螺栓擰到卡鉗上。 注意正確安裝 - 尖端平面應向下傾斜，而不是向上傾斜。如果從側面看正確安裝的接頭，軟管將指向下方
- 將第二個接頭穿過支架的孔眼，從管子上取下橡膠套，將套圈擰入套圈，用 10 mm 開口扳手擰緊。
- 用手擰下帶餌螺栓，輕輕打開膨脹水箱的蓋子，等待液體從尖端流出。 將接頭安裝到位並通過擰緊頭部來擰緊螺栓。
- 將固定墊圈插入支架並仔細擦拭制動液進入的區域。 用螺絲固定夾具，調整螺栓頭的位置。頂置固定器放在擰緊的螺栓頭上，用螺絲擰到卡鉗上
將新管道連接到主管時，不要大驚小怪，也不要倉促行事，否則可能會導致接頭變形和螺紋脫落。 添加一部分液體比購買和更換損壞的管子更好。
安裝好支管後，將膨脹水箱蓋蓋上，試踩幾次剎車。 如果踏板沒有失效，則操作成功 - 沒有空氣進入系統。 否則，繼續泵送或更換剩餘的軟管。
視頻：更換前軟管的技巧
如何更換後管
更換此軟管的算法與前橡膠產品的安裝差別不大。 連接方法略有不同 - 管道的後端製成錐形，擰入三通。 後者安裝在後橋殼上。 工作順序如下所示：
- 拆卸準備 - 在膨脹水箱蓋下安裝密封墊圈。
- 用刷子清潔污垢，用氣溶膠潤滑劑處理接頭，然後從軟管上擰下鐵管接頭。後管的安裝與前管相同 - 管接頭擰入軟管端
- 拆下固定支架，用開口扳手從三通上擰下第二個接頭。板 - 可以用鉗子輕鬆取下彎曲端的閂鎖
- 以相反的順序安裝新的後軟管。管道的第二端用普通開口扳手從三通上擰下
由於錐形接頭與軟管一起旋轉，因此無法將空氣與流體一起排出。 尖端首先用三通擰緊，然後連接主管。 必須泵送後電路。
視頻：更換後橋制動軟管
關於剎車放氣
要以傳統方式進行操作，您將需要助手的服務。 它的工作是在您通過每個車輪上的配件排出空氣時反复踩下並保持制動踏板。 重複該過程，直到連接到接頭的透明管中沒有氣泡為止。
泵送前，不要忘記向水箱中添加液體。 從制動器中排出的帶有氣泡的廢料不得重複使用。
要在沒有助手的情況下泵送制動器，您需要一個用於輪胎充氣的微型壓縮機並製作一個配件 - 一個膨脹罐插頭形式的適配器。 增壓器連接到閥芯並泵出 1 bar 的壓力，模擬踩下制動踏板。 您的任務是鬆開接頭，排出空氣並添加新流體。
必須持續監控制動軟管的完整性，尤其是當元件磨損嚴重時。 我們注意到網格狀的小裂縫或突出的紡織品 - 購買並安裝新管道。 備件不必成對更換，可以一根一根地安裝軟管。
