試駕 Ruf ER A 型：電動交通工具
巴伐利亞著名的保時捷改裝和詮釋鑑賞家阿洛伊斯·魯夫 (Alois Ruf) 正在加速打造德國第一輛電動跑車 ER。
Ruf以其基於保時捷車型的超級運動改裝而為汽車愛好者所熟知，但很少有人知道其創始人和車主的愛好是動力裝置。 阿洛伊斯·魯夫 (Alois Ruf) 已經在德國電網中擁有三個運營中的水力發電廠，現在他正試圖將工作與娛樂結合起來。 業餘愛好與專業結合的產物被稱為 ER Model A，它完全有可能成為第一款使用保時捷 911 技術平台的功能性電動跑車。
不尋常的愛好
“我們最初的想法只是找出車載電池是否以及在多大程度上提供了足夠的能量來提供運動型駕駛風格和體面的里程，”Rufus 在他針對該項目的目標時解釋道，並補充道：我們的零排放美國客戶。”
朝這個方向採取具體步驟的必要性變得明顯，來自 Calmotors（Ruf 開發的加利福尼亞分支機構）的專家捲起了袖子。 在傳統 911 拆下的水平對置發動機和油箱的位置，美國工程師安裝了牽引同步電動機，其形狀和大小類似於自動洗衣機的滾筒，重達 90 公斤。 電機採用交流供電，不使用電刷，最大功率為 150 kW（204 hp）。 這種類型的永磁單元的效率 (90%) 比更常用的異步模型略高。
代替坦克
鋰離子電池分佈在整個車輛中。 它們的總數超過96個，連接是串行的，重量是半噸。 令人印象深刻的電源由中國公司 Axeon 設計，具有電子系統，可通過高速數據網絡控制和管理每個電池中的電壓。 車載電網的工作電壓為317V，電池容量為51kWh。 當然，ER 可以在慣性和製動過程中使用多餘的能量。
最初的保時捷 911 六速離合器變速器在 ER 傳動系統中保留了它的位置，但很快就會去除不必要的鎮流器。 由於電動機提供最大扭矩（啟動時高達 650 Nm），電動跑車不需要任何齒輪或摩擦離合器——簡單高效的手動變速箱就足夠了。
溫暖
當然，原型機的技術特點不僅限於此。 迄今為止在輕型商用車領域使用的UQM電動機具有相對較低的電機最高轉速5000轉/分，並具有高效的液體冷卻。 另一方面，電池組沒有這樣的系統——在眾所周知的鋰離子電池問題的背景下，這是一個相當令人驚訝的事實，鋰離子電池的間歇性熱狀態通常會導致使用壽命縮短，甚至過早的失敗。
然而，顯然，Rufus 對此並不在意。 “我們有在 38 度室外溫度下操作 ER 的經驗，我們相信電子控制電池系統可以解決這個問題，”Alois Rufus 自信地說。
圓呢？
同時，該公司負責人直接強調，目前電動汽車只是一個原型。 其發展的下一個進化步驟將是安裝專為 ER 動力傳動系統設計的高速電動機和重量顯著減輕的先進電池系統。 目前，帶電源的黑色運動模型重量為 1910 公斤，據其創造者稱，這至少比預期多了 300 公斤。 不過ER已經實現了0-100km/h不到225秒的加速，最高時速達到了300km/h，在克制的駕駛風格下，單電續航可達XNUMXkm收費。 數據無疑令人印象深刻，不排除與已經做好量產準備的特斯拉Roadster進行直接對比。 同時，Alois Ruf 也無法誇耀自己背後的投資潛力，Ruf ER Model A 只用了一年時間就達到了現在的狀態。
實際上，即使是笨拙且不完善的形式，該原型也非常易於管理。 電動動力總成的聲音遠非跑車，而目前卻是奇怪的嗡嗡聲，嗡嗡聲和嗡嗡聲的混音。 但是，踩下加速踏板會產生閃電般的加速，甚至是電動馬達的快速加速，這無疑會激發人們的好奇心，並吸引許多潛在客戶的需求。 超重和分銷問題也擾亂了911的典型過彎行為，這引起了Rufa團隊在明年晚些時候首款限量版ER上市之前必須解決的另一個問題。
文本： 亞歷山大·布洛赫（Alexander Bloch）
照片： 艾希姆·哈特曼
