雷諾Captur 2021評論
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雷諾與其法國競爭對手標致一樣，並沒有完全掌握其首次嘗試緊湊型 SUV 的竅門。 第一款 Captur 是一款離地間隙較低且採用新車身的 Clio，不太適合澳大利亞買家。 部分原因是原來的發動機處於貧血的邊緣，但其次，它真的很小。
當您是法國人時，您在澳大利亞市場上的工作更多。 我不制定規則，出於多種原因，這是一種恥辱，但我的同事似乎認為這是最好的。
無論如何，我並不介意舊的 Captur，但我很清楚它的缺點。 這個新的——至少在紙面上——看起來更有希望。
更適合市場的定價、更多空間、更好的內飾和更多的技術，第二代 Captur 甚至在一個全新的平台上滾動，承諾更多的空間和更好的動力。
| 雷諾 Captur 2021：激烈 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.3升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 6.6升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $27,600 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
Captur Life 的三層系列起價為 28,190 美元，配備 17 英寸車輪、布質內飾、自動大燈、空調、Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 7.0 英寸的景觀。 定向觸摸屏、全 LED 大燈（觸感很好）、前後停車傳感器、後視攝像頭和節省空間的備用輪胎。
所有 Captur 均配備全 LED 大燈。 （照片中的強度變體）
令人惱火的是，如果你想要 Zen 和 Intens 標配的額外安全性，你必須再花 1000 美元購買“Peace of Mind”套餐，該套餐還增加了電動折疊後視鏡，售價為 29,190 美元，比 Zen 少了 1600 美元。所有這些以及更多。
因此，請仔細考慮帶包裹的生活。 我敢打賭，很少有人會購買 Life。
Captur 配備 7.0" 或 10.25" 數字儀錶盤。 （照片中的強度變體）
升級到 Zen，只需 30,790 美元，您就可以獲得額外的安全裝備、自動鎖定、加熱皮革方向盤、自動雨刷、雙色油漆選項、氣候控制、無鑰匙進入和啟動（使用雷諾鑰匙卡) 和無線電話充電。
然後是 Intens 的大幅上漲，整整 35,790 美元，達到 18 美元。 您將獲得 9.3 英寸車輪、更大的 7.0 英寸縱向模式觸摸屏、衛星導航、BOSE 音響系統、360 英寸數字儀表板顯示屏、LED 室內照明、XNUMX 度攝像頭和真皮座椅。
Intens 配備 18 英寸合金輪轂。 （照片中的強度變體）
Easy Life 套件可在 Intens 上使用，並增加了自動泊車、側泊車傳感器、自動遠光燈、更大的 10.25 英寸數字儀錶盤和 2000 美元的無框後視鏡。
您還可以免費獲得 Orange Signature 套餐。 它在內部添加了橙色元素並帶走了皮膚，這並不一定很糟糕。 不是因為皮革不好，我只是更喜歡面料。
雷諾的新觸摸屏不錯，包括 Apple CarPlay 和 Android Auto，但我只能談論與 Megane 類似的更大的 9.3 英寸系統。
Intens 擁有更大的 9.3 英寸觸摸屏。 （照片中的強度變體）
您可以在 AM/FM 收音機和六個揚聲器（Life、Zen）或九個揚聲器（Intens）之上獲得數字收音機。
這些價格比舊車更具競爭力。 這似乎是公平的，因為它還有更多功能，而且其他品牌的價格也在無情地向北攀升。
該系列缺少插電式混合動力版本，這有幾個原因很不幸。
首先，先發優勢可能對雷諾有利，其次，其法國競爭對手標致 2008 年新款的定價遠高於 Captur，因此 PHEV 可能幾乎比頂級車型便宜 - 正如你所想像的那樣線汽油版本。 僅 2008 年
也許雷諾會等待，看看當聯盟合作夥伴三菱放棄 Eclipse Cross PHEV 時會發生什麼，我認為它會做得很好。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
我不得不仔細檢查它是新的 Captur，但實際上它只是看起來最像舊車的輪廓。 新的 Clio 有點大膽，也不那麼過度勞累。
除了 Zen 的（可選）雙色油漆工作之外，Life 和 Zen 看起來幾乎相同，但 Intens 看起來非常優雅，其更大的輪子和額外的材料變化。
新的 Captur 看起來不像厭倦的 Clio。 （照片中的強度變體）
新的內飾比舊的有了很大的改進。 塑料要好得多，而且必須如此，因為幾乎沒有人再有像那輛舊車那樣糟糕的塑料了。
新的也有更舒適的座椅，我真的很喜歡修改後的儀表板。 它感覺更現代，設計更好，音頻控制的小撥片終於更新了，更容易使用。 它還清除了方向盤上的按鈕，我很喜歡。
新 Captur 的座椅比以前的版本更舒適。 （照片中的強度變體）
室內空間有多實用？ 8/10
一開始你會得到一個巨大的靴子——甚至比傳說中的本田 HR-V 的 408 升還要大。 雷諾從 422 升開始，然後增加了地板下的存儲空間。 當您將座椅向前推並包括假地板下的隱藏孔時，您最終會得到 536 升。
後排座椅就位後，行李箱空間額定為 422 升。 （圖中的 Intens 變體）
當然，這種滑動會影響後排腿部空間。 當後排座椅完全靠後時，這比舊車舒適得多，頭部和膝蓋空間更大，儘管在這方面它無法與 Seltos 或 HR-V 匹敵。 不過不遠了。
後排座椅可以前後滑動。 （照片中的強度變體）
將 60/40 分體式後排座椅向下折疊，您將擁有 1275 升、不是很平坦的地板和 1.57m 長的地板空間，比以前多了 11cm。
如果折疊後排座椅，行李箱將增加到 1275 升。 （照片中的強度變體）
法國人對過山車的看法仍在繼續。 這輛車裡只有兩個，但它們至少是有用的，而且在以前的模型中並沒有令人失望的小。
後座乘客沒有杯架或扶手，但所有四個車門都有瓶架，而且 - 喜悅之情 - 後面的通風口。 即使在頂級 Intens 上也沒有扶手，這有點奇怪。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
所有 Captur 都運行相同的 1.3 升四缸渦輪汽油發動機，在 113rpm 時可提供令人印象深刻的 5500kW 和在 270rpm 時的 1800Nm，這應該會產生一些合理的速度。
這兩個數字都略高於原始 Captur，功率增加了 3.0kW，扭矩增加了 20Nm。
1.3 升四缸渦輪增壓汽油發動機可產生 113 kW/270 Nm 的功率。 （照片中的強度變體）
前輪完全由雷諾的七速雙離合自動變速器驅動。
最大重量為 1381 公斤，這款熱情的引擎在 0 秒內將 Captur 從 100 加速到 8.6 公里/小時，比以前快了半秒多，比大多數競爭對手快了一點。
它消耗多少燃料？ 7/10
雷諾表示 Captur 的 1.3 升發動機將以 6.6 升/100 公里的速度飲用優質無鉛汽油（重要的一點）。
這是一個比之前的汽車官方6.0以下的聯合循環圖更合理的基數，經過一些網絡抓取後，它似乎是一個更準確的WLTP測試圖。
由於我們沒有很長時間擁有這輛車，7.5 l/100 km 可能並不代表真正的油耗，但它仍然是一個很好的指導方針。
從 48 升的油箱中，您必須在兩次加滿油之間行駛 600 到 700 公里。 正如您所料，作為歐洲汽車，它需要優質的無鉛汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
您將獲得六個安全氣囊、ABS、穩定性和牽引力控制、前 AEB（最高 170 公里/小時）和行人和騎車人檢測（10-80 公里/小時）、倒車攝像頭、後停車傳感器、前方碰撞警告、車道偏離警告警告和車道保持輔助。
如果您想要入門級的盲點監控和反向交叉交通警報，您必須升級到 Zen 或支付 1000 美元購買 Peace of Mind 套餐。
考慮到有限的後視圖和通常的後置攝像頭分辨率，缺少 RCTA 很煩人。 我知道起亞和其他競爭對手提供了額外的安全性，但這是一個重要功能。
Euro NCAP 授予 Captur 最高五顆星，而 ANCAP 也提供相同的評級。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
雷諾以五年/無限里程保修和一年路邊援助送您回家。 每次返回雷諾經銷商處進行維修時，您都會獲得額外的一年，最多五年。
限價服務有效期為五年/150,000-30,000 公里。 這意味著您每年最多可以行駛 12 公里，並且只需保養一次，雷諾認為您可以做到。 所以是的 - 服務間隔確實設置為 30,000 個月/XNUMX 公里。
Captur 享有 Renualt 的五年/無限公里保修。 （圖中的 Intens 變體）
前三項和第五項服務各花費 399 美元，而第四項幾乎翻了一番，達到 789 美元，這是一個穩健的增長。
因此，在五年內，您將總共支付 2385 美元，平均每年 596 美元。 如果你跑了很多英里，這真的很適合你，因為這個領域的大多數渦輪動力汽車的保養間隔要短得多，如果幸運的話，大約 10,000 公里或 15,000 公里。
開車是什麼感覺？ 7/10
只是提醒我對法國汽車的熱愛以及他們如何開展業務。 一段時間以來，雷諾在行駛和操控方面一直處於良好狀態，即使是在帶有扭力梁後懸架的小型汽車上也是如此。
以前的 Captur 失敗是一個常見的法國錯誤 - 弱引擎在歐洲市場上運行良好，但在澳大利亞運行不佳。
儘管我真的很喜歡舊的 Captur，但我理解為什麼沒有人（有條件地）購買它。 從您將屁股停在駕駛座上的那一刻起，這款新的就感覺很好，具有良好、舒適的支撐，良好的前向視野（向後較少，但在舊版中是一樣的），方向盤甚至略微變平。 如果您需要將車輪調高，請在頂部邊緣。
1.3 升渦輪增壓發動機在啟動時有點不爽和喘不過氣來，並且從不會丟失一點穿過防火牆的奇怪、刺耳的口琴，但它的尺寸表現良好，並且（大部分）與七速兩速的配合良好變速箱。 -抓住。
老款的六速雷諾還是不錯的，七速的效果還不錯，只是起步時有點猶豫，有時會勉強換到降檔。
儘管駕駛起來很有趣，但 Captur 的駕駛幾乎是極好的。 （圖中的 Intens 變體）
我責怪燃油經濟性，而不是笨拙的校準，因為當你按下奇怪的花形按鈕並切換到運動模式時，Captur 運行良好。
憑藉更激進的變速箱和更活潑的油門，Captur 在這種模式下感覺好多了，我也是。 意味著在路上很有趣。
它看起來像 GT-Line 版本，而不是開箱即用的標準曲調。 我不知道是否有更軟的版本，但如果有，我很高興雷諾澳大利亞選擇了它。
儘管駕駛起來很有趣，但騎行幾乎都非常出色。 就像任何帶有扭力樑的汽車一樣，它不會被大坑洼或那些可怕的橡膠減速帶所困擾，但空氣懸掛的德國汽車也是如此。
它也很安靜，除非你把腳放在地板上，即便如此，它更多的是不便而不是真正的問題。
判決書
第二代 Captur 的到來恰逢品牌移交給新的經銷商，競爭激烈的市場仍然受到令人震驚的 2020 年的衝擊。
它當然看起來是相應的零件和成本。 毫無疑問，如果您不想在 Intens 上提供額外的電子技巧，那麼中等規格的 Zen 是值得考慮的，因為這些技巧要貴得多。
除了我對法國汽車的熱愛之外，這款在緊湊型 SUV 市場上的外觀和感覺都更具競爭力。 如果您每年開很多路 - 或者您需要機會 - 您真的應該再看看服務結構，因為在 Captur 30,000 中，每年 15,000 公里意味著一項服務，而不是渦輪增壓中的三項服務。 - 電機競爭對手。 這可能有點小眾，但即使在汽車的使用壽命中，當你平均每年行駛 XNUMX 英里時，它也會有所作為。
