試駕 Renault Mégane 對抗大眾高爾夫、Seat Leon 和 Peugeot 308

第四代雷諾梅甘（RenaultMégane）在與緊湊型競爭對手的第一次戰鬥中

新的雷諾Mégane是否快速，經濟和舒適？ 它佈置典雅還是令人失望的簡單？ 我們將通過將模型與標致308 BlueHDi 150，Seat Leon 2.0 TDI和VW Golf 2.0 TDI進行比較來闡明這些問題。

新款雷諾梅甘娜於去年在法蘭克福車展上亮相——即便如此，它看起來還是很有前途的。 但是現在事情越來越嚴重了。 面對標致308、西雅特Leon和大眾高爾夫，新人將面臨強敵，在測試人員的嚴格把控下，他將在動力、油耗和路況等方面進行嚴苛測試。 因為到目前為止，雷諾梅甘娜的前三代（除了熱門的 RS 衍生產品）都沒有令人信服的 XNUMX% 表現。 它們要么空間太小，要么發動機太貪婪，要么存在轉向不准確和輕微製造缺陷等缺點。

雷諾梅甘：幸福歸來

然而，時代在變，雷諾也在變。 此外，合作夥伴更認真地介入品牌的活動。 日產和設計師 Lawrence van den Acker。 較新的型號，如 Kadjar 和 Talisman，雖然沒有經過比較測試，但通常給人留下良好的印象。 為什麼是“最經常”而不是“總是”？ 因為，嗯...像標致，雷諾有時會做一些奇怪的事情，例如，在儀錶盤上，他們依靠彩色混合的虛擬控件和麵向其窄邊的觸摸屏，其深思熟慮的程序並不是每個人都能首先理解的周圍的時間。 導航、信息娛樂、網絡、應用程序、駕駛員輔助系統、背部按摩——如果檢測到所有功能，都可以從這裡控制。 另一方面，屏幕反應靈敏，查看和放大地圖比使用高爾夫或座椅要容易得多，而且仍然有實際的空調旋鈕。 內飾的其餘部分得分很高 - 塑料柔軟，儀表板和按鍵圓潤，燈條放置整齊，舒適的座椅飾有明顯的縫線和人造皮革。 最重要的是：對於這一切，雷諾不會向您要一分錢。 即便是從最低配的dCi 130發動機可以搭配來看，梅甘娜的內飾看起來還是不錯的。

價格還包括大軸距 (2,67 m) 和後座上方 930 毫米的頭部空間。 在4,36米長的法式長款中，你不會感覺到腳前空間不足。 然而，淨空可能不夠，傾斜的車頂線——一個重要的設計元素——需要做出一些犧牲。 因此，著陸並不像高爾夫那樣容易，後者在頭頂上方提供了四英寸的空氣。 通常經典尺寸的後備箱，可容納 384 至 1247 升，並不容易。 相當高的下邊緣（高出高爾夫門檻十厘米）和厚重的裝甲使背部和手臂的肌肉都繃緊了。

等待更強大的柴油

當我們打開和關閉時，打開柴油然後離開。 但是請注意，在此比較中，我們必須滿足於1,6 hp的稍微嘈雜的130升設備。 和320 Nm。 僅在秋季，才會出售功能更強大的165 hp biturbo發動機。 因此，很明顯，雷諾模型在容量為150 hp時比其競爭對手差，有時甚至明顯。 無論是在短跑中達到100 km / h，還是在中間加速中。 但是，小型柴油機本身首先會晃動，然後再產生更大的動力，與輕載的手動變速箱相匹配，最終足以應付日常駕駛。 我報告在整個加油站的耗油量為5,9 l / 100 km，這是很好的。 在高速公路上進行經濟行駛時，我對僅4,4升感到滿意。

懸架和轉向系統同樣令人信服並且​​保持了良好的平衡。 雷諾選擇不對Mégane進行最大程度的動態調整，因此汽車在道路上的表現完全符合其應有的狀態，並且近似於高爾夫。 例如，這輛法國汽車足夠體面，足夠熟練，可以吸收路面上的顛簸和損壞，即使在滿載的情況下，也能保持鎮定，並遵循在特殊軌道上進行沖擊測試的方向。 轉向並不像高爾夫或銳化的利昂車那麼簡單，但它很精確，並且在道路上提供了充足的反饋。 相應地，儘管尾燈較輕，但在進行測試時，梅加尼還是在錐體之間飛行，在某些情況下，其速度僅比帶有自適應阻尼的高爾夫慢1公里/小時。

並非一切都很好

那麼，這一次，雷諾梅甘娜的一切都很棒嗎？ 不幸的是，不，簡而言之 - 我們根本不喜歡剎車。 使用 Contial EcoContact 5 輪胎，這輛法國汽車在標準測試（以 100 公里/小時）行駛僅 38,9 米後就停下了。 在 140 公里/小時時，制動距離為 76 米，高爾夫提前 308 米卡住。 即使是令人失望的標致 73，在 35,4 米處的表現也更好。 希望雷諾梅甘娜在接下來的測試中能夠更好的停下來。 無論如何，它在 Talisman 平台上的對應項最近報告了出色的 25 米。 然而，現在的測量值並不能讓你在測試中獲勝。 令人欣慰的是，新款雷諾梅甘娜仍然在成本部分排名第一。 Mégane dCi 090 Intens 的底價為 130 歐元（德國），比同樣裝備精良的 Golf 4000 TDI Highline 便宜約 2.0 歐元。 甚至交通標誌識別攝像頭和車道保持助手、DAB 收音機、無鑰匙進入和上述 R-Link 2 網絡導航和多媒體系統也作為標準配置提供。 而且 - 五年保修（最多 100 000 公里的運行）。 誰提供更多？ 沒有人。

標致308：輕微的不滿

Allure 版本中短 308 厘米的 Peugeot 27 接近這個便宜貨，雖然不是很緊。 在德國，它的價格為 000 歐元，並提供三年保修、LED 燈、帶警報器的遠程信息處理連接（在同類產品中仍然很少見），以及 XNUMX 英寸車輪、停車傳感器、長途旅行等。 其中包括提到的監視器，您可以使用它控制幾乎所有功能 - 內置在乾淨、製作精良的儀表板中。 這讓我們想到了寬敞的法國汽車的“看方向盤”概念。 它的組成：一個漂亮的小方向盤和帶有對比圖形的控制裝置，根據駕駛員的身高和位置，可以清晰可見或略微遮蓋。 每個潛在買家都應該提前熟悉的不尋常選擇。

但是，此方案也有另一個影響。 較小的方向盤，加上靈敏的轉向系統，顯示出令人驚訝的，幾乎是緊張的轉向衝動。 不幸的是，底盤太軟，無法維持所需的動力。 因此，重達1,4噸的標致308出現了更大的擺動轉彎，如果您過分擺動，您會很快感覺到前輪在ESP明確干預之前開始旋轉。 而且沒有一絲運動精神。 道路動力學測試的結果也說明了這一點。

似乎這還不夠，標致 308 還通過模擬糟糕的道路來展示高速公路舒適性方面的缺陷。 測試中唯一的一個，這個模型很快開始彈跳，在任何顛簸後繼續劇烈搖晃，最終懸架撞到墊子上。 如果 - 就像在測試車中一樣 - 安裝了 420D 全景車頂，並且每次跳躍時頭枕都壓在你的後腦勺上，你就會開始感到絕對不舒服。 在抱怨這麼多之後，最後還是要表揚一下：首先，易於接近的後備箱承載著最重的負載，370 升，其次，順從的兩升柴油發動機具有最好的牽引力 - 308 牛頓米。 因此，6,2 加速迅速，輕鬆達到其最高速度。 測量值是多少？ 可接受的每 100 公里 XNUMX 升。

西特·萊昂（Seat Leon）：堅強但熱情

這就是座椅模型分別開發150 hp的成本。 340牛頓米。 但是，它可以更高效地使用燃料，在所有情況下都可以達到最佳動態值（在8,2秒內從零到25）和強大的中間推力。 即使是具有相同引擎的高爾夫也無法跟上。 造成這種情況的最可能原因是，價格至少為250歐元（在德國）的西班牙人僅重1,3噸。 而且，由於六速變速箱以短而精確的行程吸引人，並且柴油機願意提高速度，因此，充滿活力的駕駛確實是一種樂趣。

唯一的缺點是 TDI 發動機的隔熱效果不如大眾汽車，而且噪音更大。 了解西特的人都知道這一點。 當然，在快速轉彎方面，Leon 是完美的搭檔。 配備所謂的。 漸進式轉向和自適應阻尼器（在可選的動態套件中），真正貼身的 Leon 以如此精確和精確的方式進入彎道，每個人都喜歡改變方向並努力複製這種感覺。 即使在推力極限下，汽車也能長時間保持中立和可靠。 看看他在沒有 ESP 的情況下雙車道變換的速度 - 139,9 公里/小時！ 即使是肯定不是冷漠的高爾夫，也慢了近 5 公里/小時。 耳朵！

運動儀表板，狹窄的運動座椅

與所有這些相協調的是，該座椅配備了具有良好側向支撐的狹窄運動型座椅，由於採用了帶有紅色縫線的人造皮革，因此看起來非常優雅，並且與小巧的扁平方向盤非常相配。 否則，儀錶盤看起來比較簡單，功能易於操作，空間足夠，後備箱可容納380升。 在參考和娛樂方面，它使用了帶有小觸摸屏的導航系統，沒有路況和網絡信息，但具有 Mirror Link 功能和音樂系統。 在這裡，西班牙人不會利用公司的能力來提供更有吸引力的報價。 這在一些駕駛員輔助系統中也很明顯。 盲點警告和主動泊車輔助系統完全不可用，自適應氙氣大燈也是如此。 唯一的優惠是固定 LED 大燈，額外收費 990 歐元。 總的來說，儘管為 FR 級別支付了額外費用，但 Seat Leon 的裝備很差。 即使是競爭對手最常標配的光線和雨量傳感器、自動空調和停車信號燈等附加功能，您也必須在這裡單獨付費。

最後 - 大眾高爾夫。 要超越這種品質平衡，該車必須具備所有優勢，外加 Octavia 後備箱和 Leon 的操控性。 他只是把很多事情都做得很好。 什麼時候開始？ 例如來自引擎。 您可能已經充分了解了這款功能良好的 2.0 TDI，它在高爾夫中比在 Leon 中更經濟、更安靜。 儘管發動機沒有西班牙車型那麼強勁，變速箱也沒有西班牙車型那麼緊湊，但在他們的幫助下，來自沃爾夫斯堡的汽車也實現了混合動力。

大眾高爾夫：平衡，有才華和昂貴

但是，他不希望也不應成為真正的運動員。 大眾高爾夫更喜歡保持平衡，從容地吸收硬衝擊和令人不快的橫向接縫，不會在瀝青上搖晃。 即使承受重擔，他也沒有弱點，而且如果他確實需要更快地移動，那麼他精確的道路感覺轉向將很容易地支持任何行動嘗試。 注意：我們在這裡寫的是帶有自適應底盤的大眾高爾夫，但要額外支付1035歐元。 雷諾·梅加內（RenaultMégane）擅長於沒有任何風門控制閥的這些任務。 實際上，對於大多數大眾高爾夫買家而言，明智地利用空間並使其完全適合日常使用顯得尤為重要。

緊湊型VW雖然比雷諾梅甘娜矮了10,4厘米，但擁有最寬敞的車內空間，車身尺寸一目了然，可攜帶的行李箱容量達到380升。 這是一個明智的選擇，可將面板存放在行李箱上方的行李箱地板下方。 此外，形狀非常漂亮的座椅下方還有抽屜，中控台和車門中有大抽屜和小物件壁龕 - 部分橡膠或毛氈。 我們為什麼要提到這個？ 因為正是這些要求使 VW Golf 在質量和功能方面走在了前列。 更不用說簡化的人體工程學或一組或多或少重要的附加安全功能（例如，關於駕駛員疲勞的警告）。

大眾高爾夫最大的缺點是價格高。 事實上，在 29 歐元（德國）的 Highline 版本中，它配備了氙氣大燈，但收音機聽起來只有 325 瓦，並且沒有巡航控制。 然而，該模型以顯著優勢贏得了這種比較。 但以前從未有過更便宜、同樣舒適的雷諾梅甘娜接近同類產品中的佼佼者。 這也回答了開頭提出的問題。

文字：Michael von Meidel

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 大眾高爾夫 2.0 TDI – 438點

聽起來像，雖然聽起來很老套：高爾夫是一輛非常好的汽車。 尤其是引擎蓋下有強大的柴油發動機，沒有人能打敗他。

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423點

它的運動特性很重要，但是與強勁的自行車搭配使用時，它可以帶來巨大的駕駛樂趣。 另外，萊昂和高爾夫一樣實用，但並不昂貴。

3. 雷諾梅甘娜 dCi 130 – 411點

測試結論：舒適，可操作且高質量，稍差但便宜的Mégane在此比較中做得很好。 如果他能停下來更好...

4. 標致 308 BlueHDi 150 – 386點

像完美的308一樣舒適和寬敞，轉向和懸架之間的不和諧感令人擔憂，而剎車很弱。

技術細節

1.大眾高爾夫2.0 TDI	2.西亞特·萊昂2.0 TDI	3.雷諾MéganedCi 130	4.標致308 BlueHDi 150
工作量	1968毫升厘米	1968毫升厘米	1598毫升厘米	1997毫升厘米
動力	150 rpm時為110 hp（3500 kW）	150 rpm時為110 hp（3500 kW）	130 rpm時為96 hp（4000 kW）	150 rpm時為110 hp（4000 kW）
最大。 扭力	340 rpm時為1750 Nm	340 rpm時為1750 Nm	320 rpm時為1750 Nm	370 rpm時為2000 Nm
促進 0-100公里/小時	8,5用	8,2用	9,6用	8,7用
剎車距離 時速為100 km / h	36,8米	36,3米	38,9米	38,7米
全速	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
平均消費 測試中的燃料	6,1公升/ 100公里	6,2公升/ 100公里	5,9公升/ 100公里	6,2公升/ 100公里
基本價格	€29（德國）	€26（德國）	€25（德國）	€27（德國）