試駕雷諾拉古納：新時代

新型Laguna保證平衡的舒適性，駕駛樂趣和高品質的做工。 雷諾顯然對第三代車型寄予厚望。 法國暢銷書能否再次證明信任票的合理性？ 測試該模型的兩升柴油版本。

新款 Laguna 的出現表達了該車不同於其前身的願望，前身的傳記始於 2001 年，並且由於嚴重的質量問題而經常動搖。 好吧，車身已經獲得了更現代的外觀 - 它的“臉”變得平滑，前大燈採用了新的細長形狀，並且幾乎沒有經典的散熱器格柵。 取而代之的是，前部由引擎蓋下方的窄槽和帶有用於空氣冷卻的強大孔的圍裙解決。

創新設計

結合凸起的楔形滾邊和略微傾斜的車頂線，輪廓優雅，甚至與兩門轎跑車匹配。 不幸的是，動態​​車頂佈局對後排乘客的頭部空間有負面影響，如果您的身高超過1,80 m，您將不得不忍受有限的活動自由。 在潟湖中，您一定會找到足夠的伸腿空間。

除非您訂購玻璃天窗，否則前排座椅的主觀空間感是令人滿意的，因為它會吸收很大一部分淨空。 符合人體工程學的座椅使您能夠快速找到舒適的位置，並且由於其抬高的位置，其前向視野也非常出色。 另一方面，安全倒車需要專家對車輛的大小進行判斷，或者完全信任百加德大車的窺視系統，因為寬廣的C柱和高後備箱罩擋住了大部分視野。 這種權衡可能是為了便於乘車的貨物區域，即462升的體面。 我們驚訝地發現，即使靠背不對稱折疊，行李箱地板仍保持平坦。 該過程可以快速，完全順利地進行，因此，對於1337升類別，可用容量增加到一個不錯的值。

令人驚訝的動態道路行為

駕駛新款Laguna時，你不會注意到車身尺寸較老款有所增加。 額外的九釐米長度並不令人印象深刻，因為駕駛員完全被顯著改善的操控性和一般道路上更好的操控性所消耗。 開發工程師的工作成果是更逼真的駕駛體驗，尤其是在蜿蜒的道路上。 應該注意的是，在邊境交通中，拉古納表現出一定的轉向不足傾向，但另一方面它始終保持自我控制，其反應非常可預測。 新車激發了信心並創造了安全感——它比上一代具有更高的穩定性，並且由於轉向系統的直接控制，它可以按照駕駛員的意願和願望選擇的軌跡行駛。

舒適度達到預期的良好水平

雷諾 Laguna 完全滿足了對每輛法國轎車固有的舒適性的期望 - 懸架自信地吸收了長長的波浪形顛簸，甚至不怕粗糙的瀝青變形。 而且由於進入機艙的噪音通常是低沉的，因此可以肯定地說 Laguna 是一款適合長途旅行的汽車。 這樣做的原因是汽車中大多數功能的控制都得到了令人愉快的簡化——清晰度和人體工程學令人印象深刻。 一些次要功能的開關，如空調和音響，邏輯上集中在儀表板的中央。 然而 - 在所有情況下，附加導航系統的“遠程”控制（被中央控制器上的一排按鈕包圍）位於前排座椅之間的位置非常差。 此外，在一定角度的陽光下，指南顯示變得難以閱讀。

質的飛躍

開關的表面，以及製造它們的材料的印象，證明了對細節和關懷的關注。 這同樣適用於在內部使用木材、鋁或（相當漂亮的）仿鋁，這取決於性能水平。 毫無疑問 - 我們的測試車質量非常好，儘管是預生產批次。 也許這就是原因——讓我們拭目以待。

150 hp的大型柴油發動機該村的氣質極佳，通常運轉非常順暢，但起步時比較弱且高速時噪音較大。 另一方面，在超過2000 rpm的轉速下，發動機表現出強勁的牽引力和快速的油門響應，如果您按照輕便的說明來處理不太精確的動力傳動系統，其嘶啞的聲音也將遠離您的耳朵。

廣泛的標准設備、全面的安全設備、有競爭力的價格和三年或 150 公里的保修清楚地表明了樂古浪對領導地位的承諾。 除了將於 000 年 2008 月推出的 Grandtour lifestyle wagon 之外，明年秋季的產品陣容還將推出一款優雅的雙門轎跑車，這可能是雷諾總裁卡洛斯戈恩親自做出的決定之一。

文字：Teodor Novakov，Bozhan Boshnakov

照片：Beate Jeske

評估

雷諾Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

拉古納（Laguna）憑藉其氣質和經過培養的XNUMX升柴油發動機，令人驚訝的動態操控以及在質量和功能方面的巨大進步而得分。 但是，中止並未在所有方面達到預期。

技術細節

雷諾Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
工作量	-
動力	110千瓦（150馬力）
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	9,6用
剎車距離 時速為100 km / h	39米
全速	210 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,2公升/ 100公里
基本價格	€27（德國）