雷諾 Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
你可能會問為什麼颶風。 因為工程師們面臨著一個很大的技術難題：汽油發動機如何才能通過直噴提供動力（柴油機一直都是這種情況），但需要非常高的壓力。 高達 100 bar，從可以馴服這種風暴的機械部件的角度來看，這是有問題的。
開發人員想要更高的響應速度、更少的廢氣排放（雷諾希望將 2008 年的污染比 25 年的發動機減少 1995%），當然，還要降低油耗（比傳統發動機少 16%）。 這意味著您每 100 公里每 XNUMX 公里將消耗一升半無鉛汽油......
因此，雷諾在 1999 年捲起袖子，為 Megane 推出了第一台歐洲直噴汽油發動機，然後將這項技術帶到了更大、更新的潟湖。
四缸汽油發動機通過將燃料直接噴射到燃燒室（140 bhp 與舊款 Laguna 的經典 114 bhp）為 Laguna 提供了飛躍，在所有發動機轉速下都可以舒適地使用。 對油門踏板的反應幾乎是瞬間的，發動機轉速正在迅速接近紅場，最重要的是，超車速度較慢的卡車無需考慮太多。 你所要做的就是降檔和全油門，你將在一秒鐘內通過“移動障礙”。 同時，乘客會對機艙內的噪音特別滿意，這微不足道，是同級車中最好的。
當然，變速箱和底盤對道路主權的貢獻很大。 新款 Laguna 的變速箱精確、快速且駕駛樂趣十足。 換檔桿動作很短，並且齒輪不會抵抗駕駛員右手的更快動作。 底盤也是如此：只有那些狂熱的傳統主義者或“法式”柔軟駕駛支持者才會失望。 這已經不復存在了，拉古納更像是“德國”，因此您可以談論雪鐵龍 C5 仍然提供的感覺。 弱點？ 甚至不是這樣，因為拉古納仍然是一輛舒適的車，但以它自己的方式。
彈簧和減震器的運動更短、更直，因此在轉彎時車身也更少傾斜。 多虧了這一點，在路上的位置肯定有所改善。 那麼這個潟湖會讓人腎上腺素飆升嗎？ 我只想說不，謝謝你，因為沒有人會購買 Laguna Grandtour 來在路上行駛或在彎道上創造速度記錄。
然而，如果拉古納的發動機在中等負載下不消耗太多燃料，那麼這是一個非常貪婪的行李箱。 變速箱僅吸收幾口汽油，而後備箱則高達 1500 升！ 行李箱邊緣較低，方便裝卸，尾門打開很高。 因此，身高在180英寸以下的司機不會每次從後備箱裡拿出包時都仰著頭走來走去。
因此，相信樂古浪的客戶不會頭疼。 不管怎樣。
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
雷諾 Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamique
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 22.166,58€ |
| 測試模型成本： | 5.677.000€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,9用 |
| 最高速度： | 207公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,9 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油直噴 - 橫向前置 - 缸徑和行程 4 x 82,7 mm - 排量 93,0 cm1998 - 壓縮比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (103 hp) @ 140 rpm - 5500 rpm 時最大扭矩 200 Nm - 4250 個軸承中的曲軸 - 缸蓋中的 5 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 4 升 - 發動機油 7,0 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,727 2,048； 二. 1,393 小時； 三． 1,097 小時； 四． 0,892小時； v.3,545； 後 3,890 – 差速器 225 – 輪胎 45/17 R XNUMX H |
| 容量： | 最高時速 207 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 9,9 秒 - 油耗 (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 5門、5座-自承式車身-前單懸架、彈簧腿、三角橫梁、穩定器-後軸、螺旋彈簧、伸縮減震器、穩定器-兩輪制動器、前盤式（強製冷卻）、後盤式、動力轉向、ABS、EBV - 齒輪齒條轉向、動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1370 公斤 - 允許的總重量 1920 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1335 公斤，不帶制動器 650 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4698 毫米 - 寬 1749 毫米 - 高 1443 毫米 - 軸距 2745 毫米 - 前輪距 1525 毫米 - 後輪 1480 毫米 - 行駛半徑 11,5 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1660 毫米 - 寬度 1475/1475 毫米 - 高度 920-970 / 940 毫米 - 縱向 940-1110 / 840-660 毫米 - 油箱 70 升 |
| 盒子： | (正常) 475-1500 l |
我們的測量
| T = 8°C，p = 1026 毫巴，相對。 vl. = 74%，里程：3531 公里，輪胎：普利司通 Blizzak LM 22 | |
| 0-100km加速： | 10,5s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 32,3 年 ( 161 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 11,2 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 16,9 (V.) p |
| 最高速度： | 209公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,2 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 78,3m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 45,9m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 53dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
雷諾 Laguna Grandtour 配備了新型汽油發動機，可將燃油直接噴射到氣缸中，是一款極限汽車。 如果 475 升發動機對燃油滴感到滿意，它可以輕鬆消耗後備箱中的 1500 升油，或者 - 後排座椅倒置 - 多達 XNUMX 升！ 新技術減少污染、提高發動機響應能力並降低燃油消耗。 革命？ 更多進化。 因此，儘管有新技術，但不要指望像滿負荷適度消耗這樣的奇蹟！
我們讚美和責備
引擎響應
正常負載下油耗更低
行李箱尺寸和易用性
變速箱
滿載油耗
高速噪音
