試駕 Renault Kadjar：有法國風範的日本人

法國車型，對日產逍客概念的詮釋略有不同

基於著名的日產 Qashqai 的技術，雷諾 Qajar 向我們展示了對極其成功的日本車型的概念略有不同的詮釋。 帶有雙變速箱的 dCi 130 版本的測試。

對於“為什麼我更喜歡 Qajar 而不是 Qashqai”這個問題？ 可以反向安裝並取得同樣的成功 - 是的，這兩個模型使用相同的技術，是的，它們在本質上非常接近。 然而，它們之間的差異非常明顯，足以讓雷諾-日產的兩款產品各自在陽光下找到合適的位置。 Qashqai 以其典型的日本人對高科技解決方案的熱情，更多地依賴於極其豐富的駕駛員輔助系統，其設計符合日產當前的造型線，而 Kadjar 則更注重舒適性，最重要的是，舒適。 壯觀的設計，法國首席設計師 - Lawrence van den Acker 團隊的作品。

特色外觀

簡潔的車身線條、流暢的表面曲線以及獨特的前端表現力不僅與雷諾理念完美契合，而且使該車型成為緊湊型跨界車中真正鮮明的個性。 在車內，法國造型師也走了自己的路，選擇了數位儀表板，透過中控台上的大觸控螢幕控制大部分功能，以及令人印象深刻的功能。

寬敞且實用

由於Kadjar的車身比Qashqai長472厘米、寬430厘米，因此雷諾車型正如預期的那樣，內部空間稍微寬敞一些。 座椅寬敞舒適，適合長途行走，並且有充足的儲物空間。 後行李箱標稱容積為1478公升（逍客為XNUMX公升），後座折疊後達XNUMX公升。 Bose 版本增加了該細分市場的典型設施，即由知名製造商專門為此型號打造的高品質音訊系統。

最重要的是舒適

如果Qashqai的敏捷性顯然是設置底盤時的首要任務之一，那麼Kadjar肯定更關心乘坐舒適性。 這實際上是一個非常好的決定 - 畢竟，對於重心相對較高且重量很大的汽車，道路行為已經很難接近“運動”的定義，並且行駛的平穩性與卡扎爾平衡的氣質。 . 懸架在吸收道路上短而尖銳的顛簸方面特別有效，而低座艙噪音和周到的發動機操作有助於營造輕鬆的座艙氛圍。

130 馬力的四缸發動機320 rpm 時的最大扭矩為 1750 Nm，可以自信而均勻地拉動——在略低於 1600 rpm 時，它的行為有時似乎有點不穩定，但這並不奇怪，因為汽車的自重為 1,6 噸。 AMS 經濟駕駛循環的油耗僅為 5,5 l/100 km，而測試中的平均油耗為 7,1 l/100 km。 從定價的角度來看，該模型遵循相當合理的限制，並且比其技術對手日產 Qashqai 更實惠。

評價

憑藉其引人注目的設計、寬敞的內部空間、高效智能的柴油引擎以及令人愉悅的乘坐舒適性，雷諾 Kadjar 絕對是該細分市場中最有趣的產品之一。 高整備質量確實對原本出色的 1,6 升柴油引擎的性能產生了一些影響。

體

+ 兩排座位空間寬敞

有足夠的空間放置物品

做工令人滿意

行李量充足

可視化數位控制

“後方能見度有些有限。”

駕駛時使用觸控螢幕操作某些功能並不總是很方便。

Комфорт

+ 好座位

機艙噪音低

非常好的駕駛舒適性

發動機/變速箱

+ Уверена и равномерна тяга над 1800 об./мин

引擎運轉良好

– 最低轉速時有些弱點

出行行為

+安全駕駛

抓地力好

– 有時對轉向系統無動於衷的感覺

安全

+ 豐富且價格實惠的駕駛輔助系統

高效可靠的製動器

生態

+ 強大的二氧化碳排放標準

油耗適中

– 重量大

費

+折扣價

豐富的標準配備

文字：Bozhan Boshnakov

照片：漢斯·迪特·澤弗特