雷諾 Clio 1.5 dCi (63 кВт) 動態舒適
選擇中等動力的 Clio（如果你是一個比較悲觀的人，則選擇中等動力）可能是最好或最理性的決定，因為它有足夠的動力或扭矩，而且當你購買它時，你沒有全白旗. 投降並宣布破產，家庭預算，或每週將一半的工資捐贈給口渴的馬。 你根本不需要它們，是嗎？
事實證明，新款 Clio 的發動機非常安靜，這也可以歸因於良好的隔音效果，最重要的是，它的使用要求非常低且非常經濟，儘管行駛里程很高，但您不僅可以為燃料工作。 它在起步時毫不猶豫地“行走”，因為它對低端扭矩很慷慨，並且喜歡換到更高的轉速，在那裡它開始窒息。
有趣的是，變速箱的設計使您可以在高達 3.000 的轉速範圍內安全駕駛，在乘客艙中，您甚至不會聽到前面有渦輪柴油機的聲音，它會消耗 7、7 升，就像在我們的測試中度過的冬季條件（穿著冬鞋）一樣。 沒什麼，很好的包裹。
由於我們家裡也有上一代 Clia（哈，典型的斯洛文尼亞人），您可以相信我，它在新版本中的表現要好得多。 座椅提供了較低的位置，這尤其受到較高駕駛員的青睞，有更多的空間，並且方向盤更少“收起”以更好地坐在手中。 然而，我們的 Clio 測試並不是最好的解決方案這一事實只能歸咎於高度可調的方向盤，它離駕駛員太遠，因此需要在調整深度時沒有考慮到的妥協。
因此，建議要求更高的司機選擇更好的設備，這樣駕駛生活就會變得更加愉快。 雖然。 ... 再次，我們必須譴責過度間接的電動助力轉向，這使得從零（當它根本不起作用時）到完全操作的過渡很煩人。 讓我解釋。 這個小工具意味著他們想用電節省一分升的汽油，但同時他們犧牲了更有經驗的駕駛員從方向盤獲得（或獲得）的反饋。
讓我簡單描述一下讓我思考的事件。 我在濕滑的道路上行駛，道路變成了濕滑的（結冰的？）森林中的草坪。 雖然車子只是有點滑，但在方向盤上完全沒有感覺，只有當我的臀部檢測到無計劃的方向變化時，我才開始行動。 使用經典（或更好的電動）動力轉向系統，我肯定會更快地檢測到打滑！
“健談”的方向盤很容易被算作雷諾廣告所依賴的主動安全功能，但很明顯，消耗的分升更少，或者說城市舒適度比（這種）安全性更重要。 但了解前輪下發生的事情，無論內置的技術方案如何，都需要大量的里程和經驗，所以問題是普通駕駛員是否能夠“感知”更間接的方向盤告訴他的東西。
正如您在之前對新 Clio 的測試中所讀到的那樣，內部有足夠的空間，只有三門版本缺乏足夠的空間移動到後排座椅。 孩子們很容易進入後座，而對於成年人來說，滑動是一個更合適的詞，而不是滑動！ 正如我們已經了解的那樣，由於有兩個車門，空間較小，但由於返回起始位置的強烈願望，擠過前排座椅更加困難。
這個級別的車後備箱空間很大，做工也可以點贊。 然而，測試 Clio 有另一個新穎之處：在角落髮光的前燈。 當您更具體地轉彎時，大燈旁邊的附加燈會亮起，照亮您正在轉彎的那部分道路。 該解決方案不會給不熟悉的司機帶來不便，儘管您需要先習慣它，而且最重要的是它在城市和車庫裡都有幫助。
三門 Clio 應該更運動一些，儘管 1 升渦輪增壓柴油發動機更適合廣大公眾的日常交通工具的中檔選擇。 但是，它仍然被認為是一個不錯的選擇！
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
雷諾 Clio 1.5 dCi (63 кВт) 動態舒適
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.000,17€ |
| 測試模型成本： | 14.863,96€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 63kW (86 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,7用 |
| 最高速度： | 174公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 4,4 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴渦輪增壓柴油機 - 排量 1461 cm3 - 63 rpm 時最大功率 86 kW（3750 hp） - 200 rpm 時最大扭矩 1900 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 174 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1175 公斤 - 允許的總重量 1665 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 3986 毫米 - 寬 1707 毫米 - 高 1493 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 288 1038-l |
我們的測量
| T = 0 °C / p = 1016 mbar / rel。 車主：67% / 公里計數器狀況：7918 公里。 | |
| 0-100km加速： | 13,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,8 年 ( 117 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 34,7 年 ( 146 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 10,0s |
| 靈活性80-120km/h： | 13,3s |
| 最高速度： | 174公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 7,7 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 49,1m |
| 上午表： | 43m |
оценка
在 1,5 升渦輪柴油發動機中，我們測試了中檔 63 kW 版本。 考慮到金錢和費用，這可能是最好的選擇！
我們讚美和責備
發動機
隔音（來自發動機艙下方的噪音）
消耗
大燈在彎道中閃耀
非通信電動助力轉向
方向盤離得太遠
很難過渡到後排
