經驗豐富的重型坦克：277號、279號、770號
經驗豐富的重型坦克：277號、279號、770號
懸吊是獨立的，第一、第二和第八懸吊單元上安裝有梁扭力桿和液壓減震器。 坦克配備了反核防護系統、熱煙霧設備、清潔監視裝置系統和水下駕駛設備。 此戰車的乘員由4人組成：車長、砲手、裝填手和駕駛。 該車具有良好的機動性。 它的質量為55噸，速度達到了55公里/小時。
1958年，生產了兩個277號樣品，並通過了測試，但很快就停止了，所有工作都被削減了。 在物件 277 的開發過程中，設計了配備 1000 馬力燃氣渦輪引擎的版本。 和。 物件 278，但它沒有建成。 277 與當時開發的其他機器的不同之處在於使用了經過驗證的單元和系統。 重型戰車 277 號在庫賓卡裝甲武器和裝備博物館展出。
277重型戰車的戰術與技術特徵
基於同樣的戰術和技術要求，列寧格勒基洛夫工廠的設計團隊在 L. S. Troyanov 的領導下於 1957 年開發了重型坦克原型 - 279 號坦克，它是獨一無二的，毫無疑問是獨一無二的。 該車輛具有經典的佈局，但安全性和機動性問題在這裡以非常規的方式解決。
船體呈鑄造彎曲形狀，帶有薄板防累積防護罩，覆蓋船體的前部和側面，與細長橢圓體的輪廓相輔相成。 該塔為鑄造而成，呈球形，也裝有薄板屏風。 車體正面裝甲厚度達269毫米，砲塔厚度達305毫米。 武器裝備包括一門 130 毫米 M-65 火砲和一挺同軸 14,5 毫米 KPVT 機槍。 該砲配備半自動裝彈機構、機械化彈藥架、兩平面「Groza」武器穩定器、TPD-2S立體測距瞄準鏡和半自動導引系統。 Object 279配備了全套紅外線夜視設備。
加農炮的彈藥為24發，機槍的彈藥為300發。 安裝16缸四行程H型柴油引擎，汽缸水平排列DG-1000，功率950馬力。 和。 轉速為 2500 rpm 或 2DG-8M，功率為 1000 hp。 和。 轉速為 2400 轉/分。 變速箱包括整合變矩器和三速行星變速箱。 坦克車的底盤值得特別關注——四個履帶式推進裝置位於車體底部下方。 每側都有一個由兩個履帶式移動機組成的組，每個履帶式移動機包括六個雙非橡膠負重輪和三個支撐滾輪，一個後驅動輪。 懸吊是液壓氣動的。
這種底盤設計使車輛幾乎沒有離地間隙。 該坦克的乘員由四人組成，其中車長、砲手和裝填手三人位於砲塔內。 駕駛座於車體前部中央，還有一個用於進入車內的艙口。 在所有同時開發的車輛中，279號物體的預留體積最小－11,47 m3，同時擁有非常複雜的裝甲車身。 底盤的設計使車輛無法在底部著地，保證了在深雪和沼澤地區的高機動性。 同時，底盤的設計和操作都非常複雜，而且無法降低高度。 1959年底，原型車建成；另外兩輛坦克的組裝尚未完成。 目前，279號物件位於庫賓卡裝甲武器和裝備博物館。
279重型戰車的戰術與技術特徵
車體正面裝甲厚度達120毫米。 為了增加邊緣的裝甲抵抗力，沿著船體的整個週邊製作了一個衣領。 該塔是鑄造的，厚度和壁角也不同。 額葉 裝甲 該塔的厚度為290毫米。 砲塔和車體的連接處受到保護。 武器裝備包括一門 130 毫米 M-65 火砲和一挺同軸 KPVT 機槍。 該雙裝置配備雙平面「Groza」穩定器、自動導引系統、TPD-2S瞄準測距儀、晝夜瞄準和觀察裝置以及裝彈機構。彈藥包括26發火砲彈和250發機槍彈。 770 號設施的動力裝置是一台 10 缸、四衝程、兩排柴油引擎 DTN-10，具有垂直氣缸配置、壓縮機增壓和水冷卻。 它垂直於坦克的縱軸安裝在坦克的後部。 引擎功率為1000公升。 和。 轉速為 2500 轉/分。 變速箱為液壓機械式，配有整合式變矩器和行星變速箱。 具有兩個導向葉片的變矩器並聯包含在變速箱的動力電路中。 變速箱提供一個機械前進檔、兩個液壓機械前進檔和一個機械倒檔。
底盤有六個大直徑負重輪，帶有內部減震裝置。 毛毛蟲有固定的手指。 帶有可拆卸齒圈的驅動輪位於後部。 履帶張緊機構是液壓的。 獨立懸架，液壓氣壓。 該坦克的乘員組有4人。 駕駛者使用摩托車型手柄來控制它。 770號工程配備了針對大規模殺傷性武器的防護系統、自動滅火系統、熱煙霧設備、夜間裝置和陀螺半羅盤。 對於外部通信，安裝了 R-113 無線電台，對於內部通信，安裝了 R-120 對講機。 770工程以高技術水準完成。 鑄造砲塔和車體具有明顯差異化的裝甲，提供了更高的彈體阻力。 該車具有良好的機動性，易於駕駛。 據在所有三輛實驗性重型坦克進行測試的試驗場的專家稱，770 項目對他們來說似乎是最有前途的。 該車的原型車保存在庫賓卡裝甲武器和裝備博物館。 770重型戰車的戰術與技術特徵
減少重型坦克的工作
「第二天一早，我們就來到了濃度較高的地點。 裝甲車。 這些樣品放置在彼此相距不遠的單獨混凝土平台上。 在我們的右邊，在鄰近的地點，矗立著一輛重型坦克的原型，Zh. Ya. Kotin 正在它周圍行走。 檢查完IT-1後，赫魯雪夫前往列寧格勒基洛夫工廠的重型戰車。 儘管科廷試圖將新型重型坦克投入使用，赫魯雪夫還是決定停止 T-10 系列重型坦克的生產，並完全禁止重型坦克的設計。 必須要說的是，赫魯雪夫是火箭技術的忠實粉絲，他總體上是坦克的反對者，認為坦克沒有必要。 同樣在1960年在莫斯科，在所有利益相關者——軍方、設計師、科學家、工業代表——參加的一次專門討論裝甲車發展前景的會議上，赫魯曉夫再次確認了他的決定：完成T-坦克的批量生產。盡快10M，並開發新的停止重型坦克。 這是因為在給定的重量限制內，重型坦克在火力和防護方面無法比中型坦克大幅領先。 赫魯雪夫的熱情也產生了強烈的影響 火箭: 一切遵照政府指示 坦克設計局 當時，各國正在設計有飛彈武器的車輛（150、287、775號項目等）。 人們相信這些戰車能夠完全取代火砲坦克。 如果停止批量生產的決定儘管具有不可否認的性質，但至少可以被認為在某種程度上是合理的，那麼研發工作的終止就成為了一個嚴重的軍事技術錯誤，這在一定程度上影響了國產坦克製造的進一步發展。 50年代末，實施了與90年代相關的技術解決方案：130毫米火砲，帶有壓縮空氣吹掃槍管孔、機電和液壓機械傳動裝置、鑄造車體、液壓氣動懸吊、單引擎和傳輸單元等。 重型坦克上的裝彈機構、測距瞄準鏡、衝擊鎚等出現僅10-15年後，它們就被引入到中型坦克上。 但決定已經做出，重型坦克離開了現場，而中型坦克則增加了戰鬥性能，成為了主力坦克。 如果我們考慮90年代主戰坦克的戰術和技術特點，我們可以得出以下結論：現代主戰坦克的戰鬥重量從我國T-46U的80噸到英國挑戰者的62噸； 所有車輛均配備 120-125 毫米口徑的滑膛砲或線膛砲（「挑戰者」）； 發電廠的功率在1200-1500馬力之間變化。 s.，最高速度為 56（「挑戰者」）至 71（「勒克萊爾」）公里/小時。 來源：
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1956年左右，蘇聯陸軍GBTU對重型戰車製定了新的戰術和技術要求。 在此基礎上，列寧格勒和車里雅賓斯克的三個設計團隊開始在競爭的基礎上開發一種新型重型坦克，旨在取代T-10坦克。重型坦克（277號項目）於1957年由俄羅斯設計局設計。列寧格勒基洛夫工廠的首席設計師 Zh. Ya. Kotin 使用 IS-7 和 T-10 坦克的單獨設計解決方案。 該車採用經典佈局，並配有後置動力艙和驅動輪。 車身由彎曲裝甲板焊接而成，裝甲部分的厚度和傾斜角度各不相同。 船體正面為實心鑄造，底部為槽形結構。 鑄造的流線型砲塔，壁厚從 77 毫米到 290 毫米，有一個細長的後部，以容納槍支彈藥的機械化存放。 火砲系統的發射孔是封閉的 - 沒有砲盾。
另一種具有競爭力的重型坦克是Object 770，它是在車里雅賓斯克拖拉機廠首席設計師P. P. Isakov的領導下開發的。 與277不同的是，它完全是在新單元的基礎上創建的，並擁有許多原創的設計解決方案。 物體770的身體是鑄造的，其裝甲厚度根據高度和長度而不同。 側面的傾斜部分不是在一個平面上製成的，而是以不同的角度製成：與垂直方向成 64° 到 70°，厚度從 65 毫米到 84 毫米不等。
22 年 1960 月 1 日，在卡普斯京亞爾訓練場，向以 N.S. 赫魯雪夫為首的國家領導人展示了軍事裝備樣本。 烏拉爾運輸廠總設計師 L.N. Kartsev 在展示他的 IT-XNUMX 飛彈坦克時是這樣回憶這一事件的：
