連桿和活塞套件的修理

連桿和活塞組零件的主要缺陷如圖64所示。

米。 64. 連桿和活塞組的零件可能有缺陷。

A) - 煙灰、焦炭、焦油沉積物；

B)——溝槽磨損；

B)－活塞銷孔磨損；

D)——套圈外表面的磨損；

D)－環沿高度的磨損；

E)－手指外側磨損；

D)－外連桿襯套的磨損；

H)－連桿內襯套的磨損；

I)－連桿的彎曲和扭轉；

K)－連桿下頭內部磨損；

L)——襯裡外側磨損；

M)－連桿軸頸的磨損；

H)－頸部主要磨損部位；

O)－襯裡內側磨損；

P)－天線安裝襯裡的破壞；

P)－連桿螺栓螺紋斷裂破壞；

B) - 磨損產物的沉積。

活塞銷透過冷膨脹（塑性變形）隨後熱處理、水熱膨脹同時熱處理、電鍍（鍍鉻、硬鐵）方法來恢復。 修復後的活塞銷在無心磨床上加工並拋光至正常尺寸，表面粗糙度達到Ra=0,16-0,32微米。

在水熱分配過程中，HDTV 將感應器中的手指加熱至 790-830 攝氏度，然後用流水將其冷卻，使其流過其內腔。 在這種情況下，手指變硬，其長度和外徑從 0,08 毫米增加到 0,27 毫米。 細長指狀物的末端被磨掉，然後從外表面和內表面去除倒角。

連桿上頭襯套。 採用以下方法進行修復：熱擴散鍍鋅並進行後續處理； 連桿中的沉積物； 壓縮後以電阻焊成鋼帶外表面（低碳鋼帶材厚度為0,4-0,6毫米）。

連桿。 當襯套下方的表面磨損時，以 0,5 毫米的間隔將連桿鑽出至修復尺寸之一，並對端部進行 1,5 毫米 x 45 度的倒角。 鑽孔時使用 URB-VP 鑽石鑽床，該鑽床固定連桿 [圖 XNUMX]。

米。 65. 在上機頭的襯套上鑽孔，將連桿固定在機器上。

1)——修理；

2)——傳輸棱鏡；

3)－駕駛汽車的方向盤；

4)－托架鎖緊螺絲；

5)——支持；

6) - 支持崗位；

7)——支持；

- 連桿。

該機器可以以 28-100 min-600 的速度和 975 mm/rev 的進給量鑽孔直徑為 1-0,04 mm。

上下機頭的軸線之間的距離是透過在支架擋塊（5）和可移動滑架之間放置模板來實現的。 用刀具檢查連桿孔在垂直平面內的安裝是否正確，並以支架（7）調整。

修理廠將上下連桿頭磨損的內表面透過電鍍、鑽孔和磨削或拋光擴大至正常尺寸。

為了確定化油器引擎上蓋軸相對於下蓋軸的垂直和水平（扭轉）平面的平行度（彎曲）偏差，使用特殊裝置 [ENG. 66]，以及所有其他人 - 請致電 70-8735-1025。

米。 66、汽車引擎連桿檢修裝置。

1) — 用於拆卸滾輪的手柄；

2)——小心軸；

3)——滑動導軌；

4) – 指示器;

5)－搖臂；

6)——大心軸；

7) - 架子；

- 連桿。

柴油引擎允許大連桿頭軸線的平行度偏差（彎曲）：

D-50 - 0,18mm；

D-240 - 0,05mm；

SMD-17、SMD-18——0,15mm；

SMD-60、A-01、A-41 - 0,07mm；

YaMZ-238NB、YaMZ-240B - 0,08 毫米。

允許的移動：

D-50 - 0,3mm；

D-240 和 YaMZ-240NB - 0,08mm；

SMD-17、SMD-18——0,25mm；

SMD-60——0,07mm；

A-01、A-41 — 0,11 毫米；

YaMZ-238NB - 0,1mm。

對於汽車發動機，各平面軸的平行度偏差在0,05mm的長度上不允許超過100mm。 為了消除這一缺陷，只有在使用高頻加熱或燃氣燃燒器火焰將連桿加熱到450-600攝氏度（即熱定形）後才允許編輯連桿。

活塞 使用等離子弧堆焊方法可以修復 SMD 類型的柴油活塞。 為此，將活塞在375-400攝氏度的熔鹽中清洗10分鐘，清洗，用10%硝酸處理，並再次用熱水清洗，以去除凹槽中的清漆和積碳。 活塞上槽和頭部採用SVAMG線材鑄造並加工而成。

包裝、組裝。 帶蓋、螺栓和螺母的連桿組根據表 39 按重量選擇。

表39

引擎品牌	重量差，g
連接桿	活塞	連桿與 活塞總成
A-01M、A-41	17	二十	40
YaMZ-240B、YaMZ-238NB	17	10	三十
SMD-14、SMD-62等	10	7	22
D-240、D-50	二十	10	三十
D-37M	10	10	25
GAZ-53、ZIL-130	8	5	十六

對於其中一些，重量顯示在下頭的外表面上，位於與連桿螺栓孔平行的蓋子上。 如果需要校平質量，則需要將連桿金屬沿著油封分型線銼至1毫米的深度。

引擎總成在運轉過程中各零件質量的差異導致出現不平衡的慣性力，從而引起振動並加速零件的磨損過程。

在連桿質量相同的情況下，材料沿長度的分佈應使連桿組下、上頭的質量相等（差值不應超過±3克）。

活塞也根據尺寸和重量來選擇。 活塞的質量顯示在其底部。 帶襯套的活塞根據活塞（沿裙部）和襯套之間的間隙進行組裝，用俄語字母表的字母（B、S、M等）指定組，這些字母從活塞底部移除和袖肩上。

活塞銷依活塞頭孔組的尺寸選用，並以油漆或數字0,1、0,2等進行標記。

外徑襯套根據連桿上頭的直徑選擇，內徑襯套根據銷的直徑選擇，並考慮加工餘量。

軸承必須與曲軸軸頸的直徑相符。

活塞環依缸套尺寸和活塞槽間隙選擇，YaMZ、A-41、SMD-60型柴油引擎第一環允許為0,35毫米（其餘為0,27毫米）毫米）。 對於第二和第三壓縮段，間隙分別為0,30毫米和0,20毫米。

透過將環一起放置在特殊秤 MIP-10-1 的平台上的水平位置來檢查環的彈性[圖 67]。 XNUMX]。 該環以正常的鉸鏈間隙加載。 刻度盤上顯示的力必須符合技術要求。

米。 67.檢查裝置內活塞環的彈性。

1) - 環；

2)——裝置；

3) — 英鎊。

為了檢查墊片中的間隙，將活塞環嚴格安裝在與軸線垂直的平面上，並用塞尺檢查。 環與汽缸壁的配合品質也在燈光下進行檢查[圖68]。 XNUMX]。

米。 68、檢查活塞環間隙。

a) — 環的安裝，

b)——檢查；

1) - 環；

2)－套筒（支撐油缸）；

3)－導向環；

4) — 說明。

柴油引擎新環連接處的間隙應為 0,6±0,15 毫米，允許不修理 - 最大 2 毫米； 對於新化油器引擎環 - 0,3-0,7 毫米。

柴油引擎用環與汽缸之間的徑向遊隙（遊隙）在沿著 0,02 度圓弧的兩個以上位置不得超過 30 毫米，且距鎖的距離不小於 30 毫米。 對於扭轉環和錐形環，間隙允許不超過0,02毫米，對於刮油環，任何地方允許間隙為0,03毫米，但距鎖的距離不得小於5毫米。 不允許在化油器引擎的環內玩耍。

也檢查環的高度和端面的傾斜度，對於直徑最大為0,05 毫米的環，該高度和端面的傾斜度不應超過120 毫米；對於大直徑的環，該高度和端面的傾斜度不應超過0,07毫米。

組裝和控制。 連桿和活塞組的組裝首先將襯套壓入連桿上頭，不同品牌的柴油引擎採用0,03-0,12毫米的過盈配合，化油器引擎採用0,14毫米的過盈配合。 依照圖65所示的相同方式將連桿安裝在URB-VP鑽石鑽床上，然後鑽出襯套，留有餘裕：

軋製0,04-0,06mm，

用於相對於活塞銷的正常直徑車削 0,08-0,15 毫米或鉸孔 0,05-0,08 毫米。

襯套在立式鑽床上進行脈衝滾壓，並在機械驅動壓力機下透過心軸連續進給進行鑽孔[圖 69]。 XNUMX]，用柴油潤滑。

米。 69. 連桿上頭襯套的多恩。

d = D – 0,3；

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3；

D = 活塞銷標稱直徑。

然後依照技術要求監測襯套孔與連桿下頭的軸線平行度偏差。 在這種情況下，不允許編輯連桿。 接下來，組裝帶有襯套、蓋和螺栓的下連桿頭。 用 200 克鐵鎚輕輕敲擊螺栓即可進入孔中。

連桿油道用空氣沖洗、吹掃。 活塞必須在電氣櫃 OKS-7543 中或在溫度為 80-90 攝氏度的水油浴中加熱，然後用虎鉗中的活塞銷連接到連桿。

組裝好的單元安裝在控制板上，使活塞接觸控制板表面的任一點。 如果在 0,1 毫米長度上（用塞尺測量）楔形間隙超過 100 毫米，則拆開套件，檢查零件，識別並消除缺陷。

活塞銷透過彈簧鎖固定在活塞凸台中。 安裝環前，使用直角尺檢查控制板上環外表面的錐度。

環安裝在活塞上，直徑較小的向上（壓縮環，向上凹進）八個*