修理 VAZ 2106 的主體和單元
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VAZ“六”的生產開始於 1976 年。 那些年，甚至最近幾年的汽車，即使進行了適當和及時的維護，也需要定期維修。 根據操作條件和強度，可能需要修理車身和單個部件或組件。 許多工作可以獨立完成，擁有一定的工具列表並了解需要完成的工作和順序。 因此，在 VAZ 2106 維修的各個階段，值得詳細介紹。
需要維修 VAZ 2106
VAZ“六”的生產開始於 1976 年。 那些年，甚至最近幾年的汽車，即使進行了適當和及時的維護，也需要定期維修。 根據操作條件和強度，可能需要修理車身和單個部件或組件。 許多工作可以獨立完成，擁有一定的工具列表並了解需要完成的工作和順序。 因此，在 VAZ 2106 維修的各個階段，值得詳細介紹。
車身修復
“拉達”的車身是這些車的“病”處之一。 身體元素經常暴露在侵蝕性環境中（冬季用於處理道路的化學品、石頭、沙子、泥土等）。 所有這一切導致這樣一個事實，即無論先前的修復質量如何，一段時間後，身體上就會開始出現腐蝕中心，如果不採取任何措施，腐蝕中心就會腐爛。 生鏽的存在不僅使汽車的外觀變差，一旦損壞嚴重，還會降低車身強度，對事故的發生造成不利影響。 最常見的是在“六”和其他“經典”上修復擋泥板，門檻，門等車身元素。 地板和翼梁很少更換或修理。
翼修
前擋泥板或後擋泥板的修理可能涉及各種操作，這取決於車身元件的損壞程度。 如果表面出現“藏紅花乳菇”，即油漆輕微腫脹並出現鏽跡，那麼在這種情況下，您可以用砂紙常規清潔受損區域，用膩子找平，塗上底漆和油漆。 但大多數情況下，日古里的主人並不會太在意這些雞毛蒜皮的小事，而是在翅膀已經爛透的時候才開始修理。 通常，這種情況發生在下部，為了避免完全更換機翼，可以安裝特殊的維修插件。 對於此過程，您將需要以下工具和設備列表：
- 保加利亞語（UShM）；
- 切割、清潔砂輪、刷子；
- 用 6 mm 的鑽頭鑽孔；
- 半自動焊接；
- 的撞錘;
- 又尖又細的鑿子；
- 砂紙P80；
- 抗矽樹脂；
- 環氧底漆；
- 鐵鏽轉換器。
以維修左尾翼為例。
我們按以下順序執行工作：
- 使用帶切割輪的研磨機，我們切掉了機翼的腐爛部分，之前曾嘗試過修復刀片。
我們用研磨機切掉損壞的金屬 - 使用相同的圓圈和刷子，我們清潔與擋板、拱門以及與備胎地板的連接處。 我們鑽出焊接遺留的點。
- 使用鑿子和錘子敲掉剩餘的金屬。
- 我們定制維修插件，切斷多餘的金屬。 當一切都準備就緒後，我們會在舊焊接點之前鑽孔的位置在新元件上鑽孔。 我們清除土壤、油漆等未來焊接位置。我們將維修插件放在適當的位置並進行焊接。我們用半自動機器焊接機翼的修復插件
- 我們清理焊點。我們用一個特殊的圓圈清潔焊接點
- 我們用研磨機的刷子處理焊縫，同時去除運輸土壤。 之後，我們用 P80 粒度的砂紙打磨接縫和整個修復元件，這會帶來風險。 這對於提高對地面的附著力是必要的。在維修插件上，我們用砂紙冒險
- 我們清潔表面的灰塵，對整個零件進行脫脂。
- 在處理過的表面上塗上底漆。我們用一層底漆覆蓋準備好的金屬，以防止腐蝕。
- 如果需要，然後我們以相同的方式更換機翼前部的維修插件。我們以與後部相同的方式更改機翼的前部
- 我們通過塗抹膩子、剝離和底漆來準備用於繪畫的車身元素。焊接後，我們準備噴漆
閾值修復
如果閾值開始在 VAZ 2106 上腐爛，那麼這種情況通常不會在一個點上發生，而是在整個元素中發生。 在這種情況下，更合乎邏輯的是完全替換閾值，而不是打補丁。 進行此類工作所需的工具與修復機翼所需的工具相同，而過程本身雖然與上述相似，但仍值得重點關注以下要點：
- 我們用研磨機切斷了舊門檻。我們用研磨機切割腐爛的門檻
- 我們移除位於閾值內的放大器，因為在大多數情況下它也會腐爛。
- 我們用研磨機的圓形刷子清潔內部的所有東西，並用土壤覆蓋表面。我們用底漆覆蓋門檻的內表面
- 我們調整新放大器的尺寸，在其上鑽孔並在內部進行底漆處理，然後將其焊接到位。我們焊接了一個新的閾值放大器
- 我們輕輕清潔焊接點，並從外面覆蓋一層土壤。
- 為了正確安裝門檻，我們將門掛起來。
- 我們在新的門檻上鑽焊接孔，沿著門之間的縫隙設置車身元件，然後焊接零件。我們通過半自動焊接將新門檻焊接到位
- 焊接後，我們清潔並準備噴漆元件。
視頻：更換門檻上的“經典”
地板維修
地板修復還包括嘈雜和骯髒的工作，即切割、剝離和焊接金屬。 如果底部有輕微損壞，您可以進行局部修復，切掉腐爛的區域並焊接新金屬片。 如果地板損壞嚴重，則應使用現成的維修元件。
您將需要額外的材料和工具：
- 接縫密封膠；
- 瀝青乳香;
- 寬刷。
動作順序與上述身體修復類似，但有一些特點：
- 我們完全拆解內部（拆除椅子、隔音材料等）。對於機艙內的車身工作，需要拆除座椅、隔音材料和其他塗層。
- 我們用研磨機切掉地板的損壞區域。我們用研磨機切掉地板的腐爛部分
- 從準備好的金屬（新的金屬板或舊的車身元件，例如機翼或門），我們用磨床切割出尺寸合適的小塊。
- 我們清除舊油漆上的補丁，如有必要，用錘子將其調整到位並使用半自動焊接進行焊接。我們用修復插件或補丁焊接產生的孔
- 焊接後，我們用土壤覆蓋地板，用接縫密封劑處理接縫，待其乾燥後，我們根據說明在兩側用膠泥或其他材料覆蓋補丁。我們用瀝青膠泥覆蓋修復過的地板
- 當膠泥變乾時，我們鋪設隔音材料並組裝內飾。
發動機維修
它的正確操作、強大的動力、燃料和潤滑油的消耗直接取決於動力裝置的狀態。 以下症狀表示發動機有問題：
- 排氣管冒藍煙；
- 機油或燃料消耗增加；
- 其中一個氣缸的壓縮力低；
- 發動機運轉時爆震；
- 功率降低。
可能的故障可能由以下因素引起：
- 高負載；
- 不及時換油；
- 使用劣質潤滑劑；
- 發動機過熱。
氣缸蓋修理
由於各種原因，可能需要修理塊頭或拆除該機構。 最常見的一種是缸蓋和缸體之間的墊圈損壞。 這導致冷卻劑進入燃燒室或進入機油。 在第一種情況下，排氣管會冒出白煙，而在第二種情況下，在檢查量油尺上的油位時，會看到乳化液 - 一種灰色的奶油狀物質。
除了損壞的墊圈、氣缸蓋閥，它們的閥座（鞍座）有時會燒壞、閥桿密封件磨損或鏈條拉伸。 除了更換凸輪軸或氣門密封件外，幾乎所有對缸體頭部的維修都涉及從發動機上拆下該組件。 因此，我們將考慮如何以及以什麼順序修復氣缸蓋。 要工作，您需要準備一定的工具列表：
- 帶延長旋鈕；
- 棘輪手柄；
- 的撞錘;
- 前往 10、13 和 19；
- 用於擰緊的扭矩扳手。
工具集可能會有所不同，具體取決於所進行的維修工作。
該機構的拆卸和維修包括以下步驟：
- 我們擰下塞子並從系統中排出冷卻液。
- 我們拆下空氣濾清器、化油器、氣門室蓋，同時擰下兩個歧管的緊固件，然後將排氣歧管連同排氣管一起拆到一邊。
- 我們擰下螺栓並拆下凸輪軸齒輪，然後從缸蓋上拆下軸本身。我們擰下緊固件並從塊頭上拆下凸輪軸
- 我們鬆開夾子並擰緊通往加熱器、恆溫器和主散熱器的管道。我們拆下通往散熱器和恆溫器的管道
- 從溫度傳感器上拆下端子。從溫度傳感器上拆下端子
- 使用 13 和 19 的套環和氣缸蓋，我們將氣缸蓋安裝座擰到氣缸體上。我們用帶頭的扳手關閉塊頭的緊固
- 從發動機上拆下塊頭。擰下緊固件，從氣缸體上拆下氣缸蓋
- 如果氣門燒壞，那麼我們先拆下帶彈簧的搖桿，然後將氣門擦乾。用烘乾機壓縮彈簧並取出餅乾
- 我們拆除閥門並檢查它們的工作表面。 我們用新的替換燒壞的元素，用鑽石膏擦拭它們。研磨膏塗在研磨面上
- 如果氣門襯套和密封件磨損，如排氣管冒藍煙和氣門桿橫向行程，我們更換這些部件。 使用特殊的拉拔器更換油封，通過敲掉舊元件並壓入新元件來更換襯套。將新襯套插入閥座並用錘子和心軸壓入。
- 如果發動機過熱，那麼我們用專用尺子檢查氣缸蓋平面：您可能需要打磨表面。用金屬尺檢查頭部的平整度
- 進行維修工作後，我們以相反的順序組裝和安裝頭部，不要忘記設置配氣機構和點火標記。
對於涉及從發動機上拆下氣缸蓋的任何維修，必須更換氣缸蓋墊圈。
更換活塞組
動力裝置“六”的活塞元件不斷在高溫和機械負載下工作。 毫不奇怪，它們也會隨著時間的推移而失效：氣缸本身和帶環的活塞都會磨損。 因此，需要拆卸電機並更換故障部件。 活塞組出現故障的主要跡像有：
- 曲軸箱通風軟管冒出濃煙；
- 空氣濾清器外殼中是否有油；
- 石油消耗增加；
- 火花塞上的煙灰過多；
- 油耗增加；
- 電機跳閘；
- 排氣管冒出藍色煙霧。
有時，當其中一個氣缸出現故障或完全失效時，發動機可能會出現三次故障。
出現上述任何跡象，您應該考慮修理動力裝置。 延遲此程序只會使內部條件惡化，從而導致更高的成本。 VAZ 2106發動機的拆卸、故障排除和維修，需要準備以下工具：
- 一套開口扳手和套筒；
- 衣領;
- 的撞錘;
- 扭矩扳手；
- 營養計；
- 用於活塞安裝的壓接；
- 測量間隙的探頭；
- 抹布。
活塞組按以下順序變化：
- 我們拆下氣缸蓋。
- 我們卸下了托盤的蓋子，之前已經拆除了曲軸箱保護裝置。拆下曲軸箱和發動機盤
- 我們擰下油泵的緊固件。更換活塞組時，油泵座鬆動
- 我們擰下連桿的緊固件，然後將連桿與活塞一起從氣缸中取出。連桿通過特殊蓋固定在曲軸上
- 我們拆下舊的襯套和連桿手指，將連桿和活塞分開。襯套安裝在連桿蓋和連桿本身中
我們使用卡尺在不同點測量氣缸：
- 從圓柱體頂部退後 15 毫米；
- 距圓柱體頂部邊緣 45 毫米；
- 距上限 80 毫米。
根據獲得的測量結果，有必要編制一個表格，通過該表格可以評估圓柱體的錐度和橢圓度。 這些值的差異不應超過 0,02 毫米。 否則，發動機缸體將不得不完全拆卸和鑽孔。 我們在垂直於銷軸的平面內測量活塞直徑，從活塞元件底部向後退 52,4 毫米。
根據結果，確定活塞和氣缸之間的間隙。 它不應超過 0,06–0,08 毫米。 VAZ 2106 發動機的最大允許間隙被認為是 0,15 毫米。 新活塞必須選擇與氣缸同級別的。 氣缸直徑等級由油底殼安裝平面上標記的字母確定。
如果有跡象表明活塞環不工作（放下）或完全損壞，我們會根據活塞的尺寸更換新的。 我們按如下方式組裝活塞組：
- 我們安裝手指並連接連桿和活塞，用機油潤滑後，然後將固定環安裝到位。一個特殊的銷用於連接連桿和活塞。
- 我們將環放在活塞上（兩個壓縮和一個刮油器）。活塞配有三個環 - 兩個壓縮環和一個刮油環。
- 如果襯裡磨損嚴重，我們會更換相同尺寸的新襯裡，這會在舊元素的背面標明。插入件的背面標有
- 我們用特殊的夾具壓縮環並將活塞安裝在氣缸中。我們用特殊的夾具壓縮活塞環並將元件安裝在氣缸中
- 我們固定連桿蓋並檢查曲軸旋轉的難易程度。
- 更換鍋蓋墊圈並安裝鍋本身。如果取下鍋蓋，建議更換新的墊圈。
- 我們安裝氣缸蓋，放上氣門室蓋。
- 我們加註機油，啟動發動機並在怠速時檢查其運行情況。
視頻：更換“經典”活塞
變速箱維修
VAZ“六”配備了兩種版本的機械變速箱 - 四速和五速。 兩個單元都可以互換。 VAZ 2106 變速箱既簡單又可靠，這使得這輛車的車主可以在發生故障時自行進行維修。 變速箱的主要故障有：
- 漏油;
- 敲掉其中一個齒輪；
- 換檔困難；
- 操作過程中的外來聲音。
表：VAZ 2106 變速箱的主要故障及其修復方法
| 故障原因 | 補救 |
| 變速箱中存在噪音（如果踩下離合器踏板可能會消失） | |
| 曲軸箱缺油 | 檢查油位並加油。 檢查是否漏油，清潔或更換呼吸器 |
| 磨損的軸承或齒輪 | 更換損壞或磨損的物品 |
| 沒有噪音，但速度很難啟動 | |
| 變速桿損壞，球形墊圈，變速桿行程限制螺釘磨損，變速桿彎曲 | 更換損壞的零件 |
| 楔形鉸鏈桿 | 更換磨損的元件，用推薦的潤滑劑潤滑鉸鏈 |
| 餅乾卡住，叉桿巢中有污垢 | 更換零件 |
| 難以移動輪轂上的離合器 | 清潔花鍵，去除毛刺 |
| 貨叉變形 | 更換新的 |
| 離合不會鬆開 | 離合器故障排除 |
| 在三檔和四檔之間，沒有辦法將變速桿鎖在空檔 | |
| 回縮彈簧斷了 | 如果彈簧脫落，請更換或重新安裝 |
| 齒輪自發脫離 | |
| 固定器失去彈性，球或閥桿座磨損 | 更換零件 |
| 磨損的同步環 | 更換零件 |
| 磨損的離合器齒或同步器環 | 更換損壞的零件 |
| 同步器彈簧失效 | 安裝新彈簧 |
| 換檔時聽到噪音、爆裂聲或尖叫聲 | |
| 離合器分離不完全 | 離合器故障排除 |
| 曲軸箱內油位不足 | 檢查是否漏油，加油，清洗或更換通氣孔 |
| 磨損的齒輪齒 | 更換零件 |
| 一個齒輪或另一個齒輪的磨損同步器環 | 更換磨損的環 |
| 存在軸間隙 | 擰緊軸承座，更換磨損的 |
| 漏油 | |
| 破舊的袖口 | 更換磨損的物品。 清潔或更換呼吸器 |
| 安裝袖口處的軸和刻痕磨損 | 用細砂紙清潔。 更換袖口。 如果磨損嚴重，更換零件 |
| 通氣孔堵塞（油壓高） | 清潔或更換呼吸器 |
| 曲軸箱蓋緊固不牢固，墊圈磨損 | 擰緊緊固件或更換墊圈 |
| 放油或加油塞未完全擰緊 | 擰緊插頭 |
變速箱的維修是在從汽車上拆下後進行的，並使用標準工具（一組鑰匙和頭、螺絲刀、錘子、扳手）進行。
視頻：VAZ 2106 變速箱維修
後橋修理
“六”後橋是一個相當可靠的單元。 行駛里程高、載重時間長、維修不及時都會出現故障。 該模型所有者面臨的主要節點問題是：
- 漏油;
- 在有負載和沒有負載的情況下嗡嗡作響；
- 外來噪音、敲擊聲、嘎嘎聲。
後橋齒輪箱或軸承座的油開始洩漏主要是由於小腿或半軸密封件磨損，需要更換。 使用以下工具更換變速箱密封件：
- 13上的關鍵;
- 一字螺絲刀；
- 頭24；
- 扭矩扳手。
袖帶更換程序如下：
- 我們將萬向節安裝座擰到後軸法蘭上，然後將軸移到一邊。萬向節通過四個螺栓和螺母連接到後橋變速箱。
- 擰下柄螺母並拆下法蘭。使用 24 頭，擰下固定變速箱法蘭的螺母
- 用螺絲刀撬開並拆下舊油封。用一字螺絲刀撬開舊密封圈。
- 在其位置安裝新密封件。
- 我們將法蘭放置到位並用 12–26 kgf.m 的力矩將其擰緊。
如果半軸密封件有洩漏，那麼要更換它，就需要拆下半軸本身。 更換過程並不困難。 要排除變速箱中的其他故障，您需要從汽車上拆下該機構並將其完全拆解以進行故障排除。
只有這樣，才能確定哪個元件出現故障並需要更換。 在大多數情況下，當主副齒輪以及半軸齒輪、行星齒輪、變速箱軸承或半軸磨損時，會出現嗡嗡聲和其他外來聲音。
如果拆卸後橋變速箱，在更換損壞的元件後，必須對機構進行正確的調整，即設置齒輪之間的間隙和軸承預緊力。
VAZ 2106 的大修
在對第六款車型“拉達”或任何其他車型進行大修時，通常理解為完全拆卸部件或車身以排除某些故障。 如果我們談論的是車身修復，那麼在實施過程中會完全消除任何缺陷（腐蝕、凹痕等），然後為汽車進行防腐處理和噴漆準備。
對任何裝置進行全面維修後，在大多數情況下，墊圈、唇形密封件、軸承、齒輪（如果它們的輸出功率大）和其他元件都會被更換。 如果這是發動機，那麼在大修期間，曲軸、氣缸被鑽孔，凸輪軸、活塞組被更換。 在後橋的情況下，更換主副變速箱或差速器箱總成，以及軸承和半軸密封件。 在齒輪箱發生故障的情況下，更換特定齒輪的齒輪和同步器環，有時也會更換主軸和副軸。
VAZ 2106 是一款易於維護的汽車。 這輛車的幾乎每個車主都可以用自己的雙手修理車身或任何機構，這不需要特殊且昂貴的工具，除了焊機和任何測量儀器。 但是，也可以向朋友借用。 如果你有一定的汽車維修技能，那麼恢復個人車輛的性能並不難。
