安全帶。歷史、緊固規則、當前罰款 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

適用於未係安全帶的情況
如何係好安全帶？

他們在 50 年代中期發現了其在汽車中的應用，但隨後並未得到認可。如今，很少有人否認安全帶的存在，因為人們已經發現它們如何有效地拯救健康和生命。

安全帶在 20 世紀的馬車上被係緊，在 1956 年代又出現在飛機上。直到 1947 年，它們才開始批量安裝在汽車上。福特是先驅者，但他並沒有從這項事業中獲得任何好處。因此，其他以額外成本提供腰帶的美國製造商不太願意接受新的解決方案。即使隨著時間的推移，並不是所有美國人都相信腰帶的有利統計數據，並且直到今天，腰帶在美國的使用並不是強制性的。在歐洲，情況完全不同。正是在這裡，第一條三點式安全帶誕生了，支撐臀部、腹部和胸部。它們曾在 544 年沃爾沃 PV 原型車展示期間於 1959 中亮相，但這款配備三點式安全帶的車型直到 XNUMX 年才出現在道路上。

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新的解決方案獲得了越來越多的支持者，並在 1972 年代得到了廣泛的肯定，以至於在一些國家開始強制要求前排駕駛時係安全帶。在波蘭，前排座椅安裝安全帶的義務於1983年出現，並於1991年出台了一項規定，要求在建築區外強制係安全帶。 XNUMX世紀XNUMX年代，佩戴安全帶的義務開始適用於建築區，並且還擴展到後排座位上有安全帶的乘客（只需準備固定安全帶的地方即可。

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在事故中，特別是在正面碰撞中，保護駕駛員和乘客的身體對於減少可能的傷害或挽救生命非常重要。坐在前排座位上沒有任何保護的人在以 30 公里/小時的速度與障礙物發生正面碰撞時可能會死亡。問題在於，在這種碰撞中，由於慣性而移動的物體的“重量”比它保持靜止時的“重”多倍。當汽車以70公里/小時的速度撞上固定障礙物時，體重80公斤的人從座位上拋出，達到約2噸的質量，在重力加速度場中加速。只需十分之幾秒，身體就會撞擊方向盤和儀表板部件，穿過擋風玻璃（在前排座椅和後排座椅中央駕駛時）或撞擊前排座椅靠背，損壞後，在儀表板上（在兩側的後排座椅上行駛）。在與另一輛車發生正面碰撞時，重力較小，因為製動速度不那麼快（另一輛車的擠壓區域有效）。但即使在這種情況下，重力也是巨大的，在沒有安全帶的情況下倖存下來幾乎是一個奇蹟。由於安全帶必須承受巨大的壓力，因此它們要經過非常嚴格的認證測試。連接點必須承受 0,002 噸的負載 24 秒，皮帶本身必須承受約 XNUMX 噸的負載 XNUMX 小時。

安全帶。歷史、緊固規則、當前罰款安全帶，即使是最簡單的形式（三點、慣性），也可以讓您將乘客的身體保持在座椅旁邊。在正面碰撞中，駕駛員會經歷巨大的加速度（可能導致內傷），但他們不會被“拋出”出座椅，也不會用很大的力量撞擊汽車部件。前排和後排座椅均應係好安全帶，這一點很重要。後座乘客如果沒有係好安全帶，在正面碰撞時，會撞上前排座椅靠背，將其撞壞，導致前座人員重傷甚至死亡。

安全帶正確發揮作用的先決條件是其位置正確。它們應該有足夠的高度，緊貼身體並且不扭曲。與身體的貼合尤為重要。車身與安全帶之間的反向間隙是指在正面碰撞中，高速前進的車身首先撞擊安全帶，然後使安全帶停止。這樣的打擊甚至會導致肋骨骨折或腹腔外傷。因此，現在廣泛使用安全帶預緊器，其在發生事故時將安全帶壓在身體上。它們必須速度快，所以它們是通過煙火來激活的。梅賽德斯於 1980 年使用了第一批預緊器，但直到 90 年代才開始流行。安全帶不斷改進，以提供最佳的保護。在一些解決方案中，它們在緊固後立即暫時緊固在主體上，然後再次鬆開。因此，它們可以在發生事故時提供適當的電壓。最近的發展是，後排座椅的安全帶在最脆弱的部位（胸部區域）配備了一種安全氣囊，以防止安全帶造成的傷害。

對於新車，製造商沒有註明必須更換安全帶的時間間隔。它們和安全氣囊一樣具有無限的使用壽命。對於較舊的汽車，情況有所不同，有時建議 15 年後更換。因此，最好通過經銷商了解特定型號的外觀。即使發生輕微碰撞（包括預緊器失效），皮帶通常也需要更換。上鍊機構有時會出現阻力很大甚至卡住的情況。如果張緊器工作，則必須更換皮帶。避免維修和使用有缺陷的皮帶會給健康和生命帶來巨大風險。