正時皮帶或鏈條。 什麼最有效？

是否值得通過正時驅動類型的棱鏡來尋找汽車？ 可能不會，但購買後最好檢查一下皮帶或鏈條是否可以正常使用。

對於許多發動機具有頂置凸輪軸或凸輪軸的車型來說，正時驅動器是一個熱門話題。 長鏈條或柔性正時皮帶通常用於將動力從遠處的曲軸傳輸到凸輪軸。 這就是問題開始的地方。 正時皮帶可能由於過度磨損而過早斷裂，或者可能由於其他部件的故障而斷裂。 正時鏈條可能會在齒輪上拉伸和“跳躍”，這可能是由於鋼鏈節質量差，或者是由於鏈條滑塊（如張緊器和消聲器）磨損過快或失效。

在任何情況下，如果驅動器採用所謂的“滑動”設計，都可能對電機造成嚴重損壞。 這種“碰撞”是當曲軸的旋轉與一個或多個凸輪軸的旋轉不正確同步時活塞與氣門碰撞的可能性。 運行皮帶或鏈條將曲軸連接到一個或多個凸輪軸，確保這些元件正確同步。 如果皮帶斷裂或正時鏈條在齒輪上“跳動”，您可能會忘記同步，活塞與氣門相遇，發動機被“拆除”。

損壞程度主要取決於皮帶或鏈條發生故障時的發動機轉速。 它越大，故障發生的速度就越高。 充其量，它們最終會導致氣門彎曲，最壞的情況是，氣缸蓋損壞、管路破裂或穿孔，以及氣缸套刮傷。 維修費用主要取決於發動機所受“大災難”的大小。 在不太激進的情況下，PLN 1000-2000 就足夠了，在更“高級”的情況下，當我們處理高級汽車時，這個數額必須乘以 4、5 甚至 6。 因此，在購買時，有必要弄清楚您購買的汽車是否存在發動機“自動碰撞”，如果有，它使用的是什麼類型的正時驅動器，是否會引起故障。 已經在第一次檢查時，您可以詢問正時驅動器是否有任何問題以及它是否可以承受製造商規定的里程數。 在許多車輛中，尤其是那些帶有正時皮帶的車輛，需要比工廠手冊建議的更早更換正時部件。 不要忽視這樣的要求，在活塞遇到閥門後，花幾百茲羅提在新的正時驅動器上比花幾千茲羅提要好。

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一般來說，正時皮帶更容易出現問題。 只有一小部分汽車的正時鏈條或與其相互作用的滑條不穩定，其故障導致鏈條“鬆動”。 那麼正時皮帶有什麼用途呢？ 讓我們回到歷史。 第一台帶有頂置凸輪軸的汽車發動機出現於 1910 世紀 XNUMX 年代初期。 由於活塞衝程較長，當時的動力裝置很高，因此凸輪軸和驅動它的曲軸之間的距離相當大。 通過使用所謂的“皇家”軸和角齒輪解決了這個問題。 “皇家”凸輪軸驅動裝置可靠、精確且耐用，但笨重且製造成本昂貴。 因此，為了滿足帶有頂置凸輪軸的大眾汽車的需求，他們開始使用更便宜、更輕的鏈條，而“皇家”軸是為跑車設計的。 早在XNUMX世紀XNUMX年代，帶有“頂”軸的正時驅動器中的鏈條就已成為標準配置，並保持了近半個世紀。

帶齒輪的正時鏈條隱藏在發動機內部，可以驅動其輔助裝置，如機油泵、冷卻液泵或噴油泵（柴油機）。 一般來說，它堅固可靠，並且與整個發動機一樣長（不幸的是，也有例外）。 但它容易拉長和振動，因此需要使用張緊器和滑條來起到導向和隔音作用。 單排滾子鏈（如今很少見）的運行里程可達 100 公里。

兩排機可平穩工作400-500萬公里。 齒形鏈條更耐用，同時更安靜，但它比滾子鏈貴得多。 正時鏈的一個顯著優點是它可以警告汽車用戶即將發生的麻煩。 當鏈條下垂過多時，它開始“摩擦”發動機外殼，從而出現特有的嘎嘎聲。 這是您需要去車庫的信號。 問題並不總是出現在鏈條上，有時需要更換張緊器或滑桿。

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戰後以廉價原油為基礎蓬勃發展的化學工業為包括汽車工業在內的工業提供了越來越多的現代塑料。 他們的應用越來越多，最終他們也進入了計時驅動領域。 1961年，第一輛量產汽車出現，採用彈性齒形帶連接曲軸和凸輪軸（Glas S 1004）。 由於具有眾多優勢，新解決方案開始獲得越來越多的追隨者。 二十世紀九十年代以來，齒輪機構中的齒形帶與鏈條一樣流行。 同步帶由聚氨酯、氯丁橡膠或特種橡膠製成，並用凱夫拉縴維增強，非常輕。 它的運行也比鏈條安靜得多。 它不需要潤滑，因此它位於電機外殼的外部，並且可以在普通外殼下輕鬆觸及。 它可以驅動比電路更多的配件（加上交流發電機、空調壓縮機）。 但是，必須很好地保護皮帶免受灰塵和油污的影響。 它也沒有發出任何警告，表明它可能會立即崩潰。

如您所見，正時鍊是您錢包的最佳、最安全的解決方案。 然而，很難通過引擎蓋上的存在來決定購買汽車。 您可以在正時傳動裝置中使用齒形皮帶，但您需要定期檢查皮帶的狀況並聽取經驗豐富的機械師的建議。