減速器 VAZ 2103：設備、工作原理、故障排除
Содержание
VAZ 2103 與所有“VAZ 經典”一樣，是一款後輪驅動汽車：這種技術解決方案在該車型發佈時被認為是最合適的。 在這方面，後橋及其關鍵部件之一，安裝有主齒輪的變速箱的作用增加了。
功能及工作原理
後橋減速器 (RZM) 是車輛變速箱的一部分。 該裝置改變方向並增加從萬向軸傳輸到驅動輪半軸的扭矩值. 發動機高速旋轉（每分鐘500至5千轉），所有傳動元件的任務是轉換電機旋轉運動的方向和角速度，並確保驅動輪的高效運轉。
變速箱規格
VAZ 2103 變速箱適用於任何“經典”VAZ 車型，但安裝“非本地”變速箱後發動機的運行可能會發生變化。 這是由於這種變速箱的設計特點。
齒輪比
安裝在 VAZ 2101–2107 上的每種類型的 REM 都有自己的傳動比。 該指標的值越低，變速箱越“快”。 例如，“便士”REM 的齒輪比為 4,3，齒輪比為 4,44 的變速箱安裝在“二”上，即 VAZ 2102 與 VAZ 2101 相比是一輛慢車。VAZ 2103 變速箱具有齒輪比為4,1, 2106，即該型號的速度性能高於“便士”和“二”。 REM“經典”中最快的是用於 VAZ 3,9 的裝置：它的傳動比為 XNUMX。
視頻：確定任何變速箱齒輪比的簡單方法
齒數
REM 的傳動比與主副齒輪的齒數有關。 在“三重”REM 上，驅動軸有 10 個齒，從動軸有 41 個齒。齒輪比的計算方法是將第二個指標除以第一個指標，即 41/10 = 4,1。
齒數可以通過齒輪箱的標記來確定。 例如，在銘文“VAZ 2103 1041 4537”中：
- VAZ 2103 - 變速箱類型;
- 10和41——分別是主動軸和從動軸的齒數；
- 4537是終傳動齒輪組的編號。
安裝不正常變速箱的後果
您應該知道，安裝“更快”的 REM 並不意味著車速會自動提高。 例如，如果在 VAZ 2103 上使用齒輪比為 4,1 的“原生”變速箱，而使用齒輪比為 2106 的 VAZ 3,9 單元，那麼汽車將“快”5%，同樣“快 5%”較弱”。 代表著：
- 有效扭矩將減少5%；
- 加速到一定速度，需要更少的發動機轉數，例如，加速到 120 km / h，3900 rpm 就足夠了，而不是 4400。問題是現在發動機可能沒有足夠的動力旋轉高達 3900 rpm。
因此，如果您在具有不同傳動比的 VAZ 2103 上安裝非標準 RZM，則需要按比例改變發動機功率以保持汽車的動態性能。
可以安裝任何變速箱：如果正常，則不會與任何盒子一起發出嗡嗡聲。 但是，您需要考慮變速箱的齒輪比：如果您將其設置為較小的數字，則汽車會更快，但會變慢。 反之亦然——如果你把它放在一個很大的數字上，它會需要更長的時間來加速，但速度會更快。 速度表也發生變化。 不要忘記交通警察：最好按原樣放置，並且發動機更好。
變速箱裝置
REM 的設計是典型的 VAZ“經典”。 變速箱的主要部件是行星副和中央差速器。
減速器 VAZ 2103 包括：
- 錐形傳動齒輪。
- 行星驅動齒輪。
- 衛星。
- 半軸齒輪。
- 衛星軸。
- 差速器箱。
- 箱體軸承蓋固定螺栓。
- 差速器殼軸承蓋。
- 軸承調整螺母。
- 齒輪箱。
行星對
稱為行星副的主動和從動齒輪構成了 REM 的主齒輪。 這些齒輪的軸線相對於彼此偏移並且相交而不相交。 由於使用特殊形狀的齒，可以獲得最佳網格。 齒輪的設計允許多個齒同時嚙合. 同時，更多的扭矩傳遞到車橋軸上，減少了每個齒上的負載，增加了機構的耐用性。
軸承
驅動齒輪由兩個 6–7705U 和 6–7807U 類型的滾子軸承固定。 為了精確調整主副齒輪的相對位置，在內軸承和齒輪端部之間放置了一個調整墊圈。 這種環的厚度可以從 2,55 到 3,35 毫米不等，並且可以每 0,05 毫米固定一次。 由於有 17 種可能的墊圈尺寸，您可以非常準確地調整齒輪的位置並確保它們正確嚙合。
從動齒輪的旋轉由兩個 6–7707U 型軸承提供。 為防止齒輪發生軸向位移，在帶有張緊螺母和墊片的軸承中產生預緊力。
法蘭和差速器
固定在齒輪箱柄上的法蘭提供主齒輪和萬向軸之間的連接。 軸間錐差速器由兩個衛星、兩個齒輪、一個箱體和一個軸組成. 差速器允許後輪以不同的角速度旋轉。
變速箱故障的跡象
許多 REM 故障可以通過跑步機聲音的變化和外來噪音的出現來診斷。 如果在運動過程中從齒輪箱一側聽到敲擊聲、嘎吱嘎吱聲和其他噪音，則表明該裝置的任何部分出現故障或故障。 如果後橋出現異響，應注意變速箱油位，並檢查RZM調整是否正確（特別是修理後或新安裝的）。
移動時緊縮
當汽車行駛時聽到變速箱發出嘎吱嘎吱的聲音，應立即採取措施，以防止出現更大的故障。 嘎嘎聲和嘎吱聲的出現表明，很可能您必須更換軸承或齒輪。 如果軸承尚未出現故障，但已經非常磨損且無法正常旋轉，則 RZM 側面會發出隆隆聲，這在工作裝置運行期間不會出現。 大多數情況下，汽車行駛時變速箱側面發出劈啪聲和嗡嗡聲的原因是：
- 齒輪或主齒輪軸承的不可接受的磨損或完全損壞；
- 未調整的齒輪嚙合；
- 差速器箱中衛星軸的破孔；
- 變速箱油位低。
卡輪
汽車的其中一個後輪被卡住的原因也可能是RZM的故障。 如果駕駛員忽略了由差速器軸承故障引起的外來噪音的出現，結果可能是半軸變形和車輪卡住。
減速機調整
如果在發動機運行過程中出現 RZM 故障跡象，通常需要拆卸和拆卸變速箱。 之後，就可以確定需要進行哪些故障排除：調整、更換 REM 的各個部件或安裝新變速箱。
變速箱拆裝
要拆除 REM，您需要：
- 六角扳手12個；
- 一套開口扳手；
- 插孔;
- 支撐後軸；
- 輪子鞋；
- 排油容器。
要拆除 REM，您必須：
- 將機器放在檢查孔上方，並將鞋子放在前輪下方。
- 擰下放油塞，將油排入事先準備好的容器中。
拆卸齒輪箱前，擰下放油塞，將油排入事先準備好的容器中 - 斷開萬向軸與法蘭的連接，將軸移至一側並用金屬絲將其係在噴射推力上。萬向軸必須從法蘭上斷開，放在一邊並用鋼絲綁在噴射推力上
- 用千斤頂抬起後軸，並在其下方放置支撐物。 拆下車輪和製動鼓。接下來，您需要卸下車輪和製動鼓。
- 從橋殼上拆下半軸。之後，車軸從後樑上拆下
- 使用開口扳手將變速箱從樑上拆下，然後從機器上拆下 RZM。擰下緊固件後，即可將變速箱從座上取下
變速箱拆裝
要拆卸 REM，您還需要一把錘子、一個沖頭和一個軸承拆卸器。 要拆卸變速箱，您需要：
- 鬆開並拆下軸承護圈。變速箱的拆卸首先要擰下並拆下軸承鎖板
- 標記軸承蓋的位置。在拆下軸承蓋之前，標記其位置。
- 鬆開並取下軸承蓋。接下來，您需要擰下並取下軸承蓋。
- 從外殼上拆下調節螺母和軸承外圈。下一步是拆下調整螺母和軸承外圈。
- 拆下差速器盒。差速器連同行星齒輪和盒子的其他部分一起被移除
- 從曲軸箱上拆下驅動軸。驅動錐軸從曲軸箱上拆下
- 從驅動軸上拆下墊片。必須從變速箱的驅動軸上拆下間隔套筒
- 敲掉後軸承。後軸承被打偏了
- 拆下調整環。接下來，您需要取下調整環
- 拆下油封和擋油板。下一步是拆下油封和擋油板。
- 取出前軸承。前軸承從曲軸箱上拆下
- 從曲軸箱中敲出並拆下軸承的外圈。軸承外圈用沖頭敲出
差速器拆裝
要拆卸差速器，您還需要：
- 塑料錘；
- 木條；
- 鉗住。
要拆卸差速器，您需要：
- 使用拉拔器，從盒子中取出軸承。使用拉拔器拆下差速器箱的軸承。
- 用虎鉗夾住差速器，放置木塊。 擰下盒子到齒輪的緊固件。要斷開從動齒輪，您需要將盒子固定在虎鉗中
- 用塑料錘鬆開差速器。用塑料錘釋放差速器。
- 拆下從動齒輪。下一步是拆下行星齒輪
- 拆下小齒輪軸。然後你需要刪除衛星的軸
- 開箱即用。衛星必須從差分箱中取出
- 拆下側齒輪。衛星後，側齒輪被移除
- 拆下支撐墊圈。拆下支撐墊圈，拆下差動端
減速機調整
完全拆卸 REM 後，有必要用柴油清洗所有部件，並通過目視檢查評估其狀況。 執行故障排除時，應考慮到：
- 如果齒輪磨損到無法調整的程度，或者至少缺少一個齒，則必須更換該零件；
- 有必要注意輪軸上的衛星孔及其相鄰部件的情況。 只有在最輕微的缺陷情況下才允許用細砂紙打磨。 大多數情況下，衛星損壞需要更換；
- 變速箱外殼和差速器箱上的任何裂紋和破損都是不可接受的。 存在此類損壞需要更換這些部件。
REM 的組裝通常會提供相關的調整。 要組裝和調整 REM，您還需要：
- 一套觸角；
- 測功機;
- 卡尺；
- 維修;
- 金屬板。
步驟順序如下：
- 我們收集差速器，固定軸承和行星齒輪。
- 我們將預潤滑的側齒輪放入箱中。必須安裝側齒輪，以便可以插入小齒輪軸
- 墊圈調整齒輪的軸向間隙。 該指標應在 0,1 毫米以內。
- 我們安裝錐形軸軸承的外圈。使用錘子和鑽頭安裝軸承外圈
- 確定調整墊圈的尺寸。 為此，我們採用舊齒輪並通過焊接將 80 毫米長的板連接到其上。 我們製作板的寬度，使其從邊緣到齒輪末端為 50 毫米。要確定墊片的厚度，可以使用焊接到齒輪上的板
- 我們組裝了一個自製的結構，固定法蘭和軸承。 我們用 7,9–9,8 N * m 的扭矩夾緊法蘭螺母。 我們將 REM 放在工作台上，使安裝表面水平。 在軸承安裝位置，我們放置任何扁平物體，例如，一根金屬棒。將一根金屬圓棒放在軸承座上，用塞尺測量棒與板之間的間隙
- 我們在探針的幫助下揭示了桿和焊接板之間的間隙。
- 如果我們從產生的間隙中減去所謂的與標稱尺寸的偏差（這個數字可以在驅動齒輪上看到），我們就得到了所需的墊圈厚度。 例如，如果間隙為 2,9 mm，偏差為 -15，則墊圈厚度將為 2,9-(-0,15)=3,05 mm。
- 我們組裝了一個新齒輪並將“尖端”安裝在變速箱外殼中。調節環用心軸固定到位
- 我們用 12 kgf * m 的力夾緊法蘭緊固螺母。法蘭螺母用12 kgf * m的力擰緊
- 我們用測力計測量“尖端”的旋轉力矩。 該指標應平均為 19 kgf * m。驅動齒輪的扭矩應平均為 19 kgf * m
- 我們將差速器放在殼體中，並夾緊軸承蓋的緊固件。 如果擰緊後側齒輪有齒隙，則需要選擇不同厚度的墊片。
- 為擰緊軸承螺母，我們使用 49,5 毫米寬的金屬毛坯。要擰緊差速器軸承螺母，可以使用 49,5 毫米寬的 3 毫米厚金屬板
- 我們用卡尺測量軸承蓋之間的距離。使用游標卡尺測量軸承蓋之間的距離
- 我們從行星的一側和另一側交替擰緊調節螺母。 我們在主齒輪之間實現了 0,08–0,13 毫米的間隙。 在這種情況下，轉動行星齒輪時可能會感覺到最小的空隙。 隨著調整的進行，軸承蓋之間的距離略有增加。
- 我們通過依次擰緊調節螺母直到端蓋之間的距離增加 0,2 mm 來形成軸承預緊力。
- 我們通過緩慢旋轉從動齒輪來控制由此產生的間隙。 如果間隙丟失，請使用調整螺母進行校正。通過轉動從動齒輪檢查主副齒輪之間的間隙
- 我們將 RZM 安裝在後樑的主體中。
視頻：如何調整後橋變速箱 VAZ 2103
變速箱維修
在修理變速箱期間，可能需要拆卸後橋並更換其各個部件。
怎麼拆橋
一些駕車者更喜歡將橋樑分成兩半，而不是傳統的拆解和拆卸以修理或調整 REM。 例如，UAZ 汽車的車主可以使用此方法：UAZ 後軸的設計允許您將其分成兩半而無需拆卸。 這將需要：
- 瀝乾油。
- 把橋頂起來。
- 地方站立在每一半之下。
- 鬆開固定螺絲。
- 小心地將兩半分開。
我採用了簡單的方法：我擰下了左減震器的下耳，從三通到右輪的製動管，左梯子，排掉了軸齒輪箱的油，蘋果下面的千斤頂，下面的千斤頂保險槓的左側，將左輪推到一邊，GPU 與差速器在手中。 關於一切的一切 - 30-40 分鐘。 組裝時，我將兩個螺柱擰入橋的右半部分，就像導軌一樣，並沿著它們連接橋。
更換衛星
衛星 - 額外的齒輪 - 形成一個對稱的等臂槓桿，並將相同的力傳遞到汽車的車輪。 這些部件始終與半軸齒輪嚙合，並根據機器的位置在半軸上形成負載。 如果車輛在筆直的道路上行駛，衛星將保持靜止。 一旦汽車開始轉彎或開到崎嶇不平的道路上（即每個車輪開始沿著自己的路徑移動），衛星就會開始運行並重新分配半軸之間的扭矩。
鑑於衛星在 REM 運行中的作用，大多數專家建議在出現最輕微的磨損或損壞跡象時用新部件更換這些部件。
橋樑總成
完成RZM的修理、調整或更換相關工作後，組裝後橋。 組裝過程與拆卸相反：
- REM 和後橋殼的接觸面清潔乾淨；
- 在齒輪箱和橫梁之間安裝了一個新的墊片；
- RZM 返回原位並用固定螺栓牢固固定；
- 安裝在半軸、制動鼓和車輪的位置。
RZM 出廠墊片是硬紙板，但許多司機成功地使用了 paronite。 此類墊片的優點是耐熱性高，能夠承受高壓而不改變質量。
司機通常信任服務站經驗豐富的專家來修理和調整 VAZ 2103 汽車的 RZM。 如果有合適的條件，以及必要的工具和材料，這種類型的工作可以獨立完成。 同時，如果沒有REM獨立拆卸、調整和組裝的技能，最好在有經驗的工匠的指導下進行第一次操作。 如果變速箱側有異響，強烈建議不要延遲維修。
