真實報導和 EPA：Tesla Model 3 LR 是領先者，但被高估了。 第二輛保時捷 Taycan 4S，第三輛特斯拉 S Perf

Edmunds 發布了更新的電動車續航里程表。 領先者是 Tesla Model 3 Long Range（2021 年），電池續航力達 555 公里。 保時捷位居第二，而 Model S 和 Y Long Range 仍然無緣排名。

電動車的實際續航里程與製造商的聲稱

最新排名如下：

1. 特斯拉 Model 3 LR (2021) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 568 公里， 達到的里程 = 555 公里,
2. 配備更大電池的保時捷 Taycan 4S (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 327 公里， 達到的里程 = 520 公里,
3. 特斯拉 Model S 性能（2020 年） – 根據 EPA 目錄的範圍 = 525 公里， 達到的里程 = 512 公里,
4. 現代科納電氣（2019） – 根據 EPA 目錄的範圍 = 415 公里， 達到的里程 = 507 公里,
5. 福特野馬 Mach-E 4X / AWD XR (2021 年 XNUMX 月) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 434,5 公里， 達到的里程 = 489 公里,
6. 特斯拉 Model X 長續航版 (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 528 公里， 達到的里程 = 473 公里,
7. 大眾 ID.4 第一版 (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 402 公里， 達到的里程 = 462 公里,
8. 起亞 e-Niro 64 kWh (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 385 公里， 達到的里程 = 459 公里,
9. 雪佛蘭博爾特 (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 417 公里， 達到的里程 = 446 公里,
10. 特斯拉 Model Y 性能（2020 年） – 根據 EPA 目錄的範圍 = 468 公里， 達到的里程 = 423 公里,
11. 特斯拉 Model 3 性能 (2018) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 499 公里， 達到的里程 = 412 公里,
12. 奧迪 e-tron Sportback (2021 年 год) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 351 公里， 達到的里程 = 383 公里,
13. 日產聆風 e+ (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 346 公里， 達到的里程 = 381 公里,
14. 特斯拉 Model 3 標準續航力增強版 (2020) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 402 公里， 達到的里程 = 373 公里,
15. Polestar 2 效能 (2021) – 根據 EPA 目錄的範圍 = 375 公里， 達到的里程 = 367 公里.

所以列表表明 特斯拉是一家製造商，根據美國環境保護署 (EPA) 的程序，它獲得了誇大的最大可能值。. 而這在真實駕駛中很少能實現。 其他公司表現出保守的、低估的結果——尤其是韓國品牌和保時捷（來源）。

選定車輛的緩衝區大小

埃德蒙茲還聲稱，一名正在為這家加州製造商的車輛辯護的特斯拉工程師聯繫了他。 他發現測試沒有正確進行，因為汽車應該一直行駛到電池完全放電，而不僅僅是儀表讀數為「0」。 門戶網站決定對此進行檢查，並在測距儀上出現數字「0」後收到了這些結果。 這些可以被認為是緩衝區大小資訊：

1. 福特野馬 Mach-E 4X（2021 年上半年） – 9,3 公里以 105 公里/小時完全停止 11,7公里,
2. 特斯拉 Model Y 性能（2020 年） – 16,6 公里以 105 公里/小時完全停止 20,3公里,
3. 大眾 ID.4 1-© (2021 г.) – 15,1 公里以 105 公里/小時完全停止 20,8公里,
4. 特斯拉 Model 3 SR+ (2020) – 20,3 公里以 105 公里/小時完全停止 28,3公里,
5. 特斯拉 Model 3 LR (2021) – 35,4 公里以 105 公里/小時完全停止 41,7公里.

因此，這篇論文似乎至少部分合理，但值得記住的是，當範圍降至零時移動電工是不明智的。 剩餘緩衝區的大小很難確定（特斯拉工程師也談到這一點）；範圍取決於移動速度、氣溫或路況。 當電池電量指示器顯示大約百分之十時，製造商就開始堅持充電，這並非巧合。

另外值得注意的是，排名中仍然缺少兩款重要車款：特斯拉 Model S 和 Y Long Range。 特斯拉的性能變體通常看起來更糟糕，即使只是因為車輪更大。

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