VAZ 2106發動機調校品種：缸體鏜、渦輪、16氣門發動機
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調整 VAZ 2106 引擎是一項令人興奮但同時也很昂貴的活動。 根據所追求的目標和財務能力，可以針對特定目的對發動機進行修改，從簡單地增加體積而不根本改變裝置的設計到安裝渦輪機。
調諧引擎 VAZ 2106
VAZ“六”於 1976 年開始生產。 該模型在外觀和技術特徵上早已過時。 但是，時至今日，仍有許多擁護此類汽車的人。 一些車主試圖讓汽車保持原樣，另一些車主則為它配備現代部件和機制。 進行調整的主要單元之一是引擎。 我們將詳細介紹他的改進。
氣缸體鏜孔
VAZ 2106 發動機的功率並不突出，因為它的功率範圍為 64 到 75 馬力。 和。 容積為 1,3 至 1,6 升，具體取決於安裝的動力裝置。 最常見的發動機改裝之一是氣缸體的孔，它允許您增加氣缸的內徑和功率。 鑽孔過程涉及從氣缸的內表面去除一層金屬。 但是，您需要了解過度鑽孔會導致壁變薄，並降低電機的可靠性和壽命。 因此，體積為 1,6 升且氣缸直徑為 79 毫米的備用動力裝置可以鑽孔至 82 毫米，從而獲得 1,7 升的體積。 有了這樣的變化，可靠性指標實際上不會惡化。
極端愛好者可以將汽缸增加到 84 毫米，風險自負，因為沒有人知道這樣的發動機能持續多久。
鑽孔過程是在特殊設備（鑽孔機）上進行的，儘管有工匠幾乎在車庫條件下執行此過程，但準確性仍然值得懷疑。
在程序結束時，活塞被插入到塊中，根據其特性，活塞與新的氣缸尺寸相對應。 一般來說，塊鑽包括以下主要階段：
- 從汽車上拆下發動機。
- 完全拆卸動力裝置。
- 根據所需參數對氣缸體進行鏜孔。
- 通過更換活塞組裝機構。
- 在汽車上安裝電機。
視頻：如何給氣缸體鑽孔
曲軸更換
在 VAZ“六”的發動機上有一個 VAZ 2103 曲軸，活塞衝程為 80 mm。 除了增加氣缸的直徑外，還可以增加活塞衝程，從而迫使發動機。 出於所考慮的目的，電機配備了活塞衝程為 21213 mm 的 VAZ 84 曲軸。 因此，可以將體積提高到 1,65 升（1646 cc）。 此外，這種曲軸具有八個而不是四個配重，這對動態特性有積極影響。
閱讀有關曲軸安裝和維修的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
進排氣系統的改進
如果需要，任何擁有 Six 或其他經典 Zhiguli 車型的人都可以對氣缸蓋和歧管進行現代化改造。 追求的主要目標是增加功率。 它是通過降低入口處供應燃料-空氣混合物時的阻力，即通過去除粗糙度來實現的。 要執行該程序，必須將氣缸蓋從汽車上拆下並拆解。 之後，建議清洗結。 出於這些目的，您可以使用現代工具或普通煤油、柴油。 從所需的工具和材料清單中，您將需要：
- 具有調節速度能力的鑽頭；
- 鑽頭;
- 彈性桿；
- 跳棋;
- 不同粒度的皮；
- 破布；
- 卡尺；
- 排氣閥和一組用於鑽孔超過 32 毫米的墊圈；
- 石墨潤滑劑；
- 鉗住。
進氣歧管
最好從歧管開始完成進氣道的程序，然後通過該程序在氣缸蓋中鑽孔。 我們的工作如下：
- 我們將收集器夾在虎鉗中，將碎布包裹在鑽頭或合適的噴嘴上，然後在其頂部 - 粒度為 60-80 重疊的砂紙。
為了工作方便，我們將收集器安裝在虎鉗中 - 我們用砂紙將鑽頭夾入鑽頭中，並將其插入集流槽中。我們用砂紙包裹鑽頭或其他合適的裝置，將其放入收集器中並鑽孔
- 加工完前 5 厘米後，我們用排氣閥測量直徑。使用排氣閥測量通道的直徑
- 由於歧管通道是彎曲的，因此必須使用柔性桿或燃油軟管進行車削，我們將鑽頭或合適的砂紙工具插入其中。燃料軟管可用於在彎曲處鑽通道。
- 我們從化油器的安裝側處理收集器。 用 80 號砂紙打磨後，使用 100 號砂紙再次穿過所有通道。化油器安裝側的收集器也用刀具或砂紙加工
氣缸蓋的定型
除了進氣歧管之外，還需要修改缸體頭部的通道，因為在歧管和氣缸蓋之間有一個台階，可以防止燃料空氣混合物自由進入氣缸。 在經典頭上，這種過渡可以達到 3 毫米。 head 的最終確定被簡化為以下操作：
- 為了確定從哪裡去除一部分金屬，我們將油脂或橡皮泥塗抹在收集器安裝位置的頭部平面上。 之後，可以清楚地看到要磨掉的位置和數量。在用橡皮泥或油脂標記氣缸蓋通道後，我們繼續去除多餘的材料
- 首先，我們稍微處理一下，讓閥門進入。 然後我們移動得更深，磨下導套。首先，我們深入研究一下頻道，然後深入研究
- 通過所有通道後，我們從閥座側面對其進行拋光。 我們小心地執行此程序，以免劃傷鞍座本身。 為了這些目的，使用夾在鑽頭中的刀具很方便。 此外，您需要確保通道向鞍座稍微擴展。我們從閥座側面拋光通道，使它們略呈錐形
- 在治療結束時，應該讓閥門自由進入通道。
有關氣缸蓋診斷和維修的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
除了鑽通道外，還可以通過安裝調諧凸輪軸來修改氣缸蓋。 大多數情況下，車主安裝 VAZ 21213 的軸，較少 - 愛沙尼亞類型的運動元素等。
更換標準凸輪軸可以改變氣門正時。 結果，發動機氣缸更好地充滿了可燃混合物，並且還清除了廢氣，從而增加了動力裝置的功率。 凸輪軸的更換方式與正常維修相同，即不需要特殊工具。
視頻：氣缸蓋和進氣歧管的定型
排氣歧管
最終確定排氣歧管的本質與進氣歧管相同。 唯一的區別是通道需要銳化不超過 31 毫米。 許多人不注意排氣歧管，因為它由鑄鐵製成，很難加工，但仍然可以。 應該記住，收集器通道的直徑應略大於頭部的直徑。 在氣缸蓋本身，我們按照上述方式進行磨削，建議將襯套磨成錐形。
點火系統
通過認真的方法來完成動力裝置，不安裝非接觸式點火系統 (BSZ) 而不是傳統的接觸式點火系統是不可能的。 BSZ 具有許多不可否認的優勢：
- 更強大的火花；
- 精確打開打火電路；
- 高可靠性和耐用性。
為 VAZ 2106 配備非接觸式點火裝置可使發動機更加穩定，無需定期調整持續燃燒的觸點，因為它們在 BSZ 中根本不存在。 使用霍爾傳感器代替觸點組。 重要的一點是，在冬天，具有非接觸式點火功能的發動機啟動起來要容易得多。 要安裝在“六個”BSZ 上，您需要購買包含以下元素的套件：
- 踐踏者；
- 火花塞；
- 高壓電線；
- 點火線圈;
- 轉變;
- 接線。
了解有關非接觸式點火系統 VAZ 2106 的更多信息：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
用BSZ更換接觸式點火系統的動作順序如下：
- 我們拆除舊的蠟燭線和點火分配器蓋。 通過旋轉啟動器，我們將分配器滑塊設置為垂直於汽車的軸線，使其指向發動機的第一個氣缸。在拆除舊分配器之前，將滑塊設置到某個位置
- 在分配器安裝位置的發動機缸體上，我們放置了一個帶標記的標記，以便在安裝新分配器時至少大致設置所需的點火正時。為了更容易在新分配器上設置點火裝置，我們在塊上做了標記
- 我們拆下分配器並將其從套件中更換為新分配器，將滑塊設置到所需位置，分配器本身 - 根據塊上的標記。我們通過將滑塊設置到所需位置來將舊分配器更改為新分配器
- 我們擰下點火線圈上的接線螺母，以及線圈本身的固定，然後用新零件更換零件。交換點火線圈
- 例如，我們將開關安裝在左側前燈附近。 我們用接線束中的黑線將端子連接到地，然後將連接器插入開關本身。開關安裝在左大燈附近
- 我們將接線的配合部分插入分配器。
- 其餘兩根電線連接到線圈。 從舊元件上拆下的電線也連接到新線圈的觸點。 結果，結果應該是“B”針上有綠色和藍色條紋，“K”針上有棕色和淡紫色電線。我們根據說明將電線連接到線圈
- 我們換火花塞。
- 我們根據氣缸編號安裝分配器蓋並連接新電線。
安裝 BSZ 後，您需要在汽車行駛時調整點火裝置。
化油器
在 VAZ 2106 上，最常使用臭氧化油器。 作為動力裝置的改進，許多車主為其配備了不同的裝置 - DAAZ-21053（“Solex”）。 該裝置經濟實惠，可提供更好的車輛動力。 為了使發動機發揮最大功率，有時會安裝兩個化油器而不是一個。 因此，可以實現將燃料和空氣的混合物更均勻地供應到氣缸中，這影響了扭矩的增加並增加了動力裝置的功率。 這種重新裝備的主要要素和節點是：
- 兩個 Solex 或 Ozone 化油器；
- 一對來自 Oka 的進氣歧管；
- 軟管、三通、油門控制。
所有的工作都歸結為拆除標准進氣歧管並安裝兩個新進氣歧管，同時對後者進行調整，使其緊貼缸蓋。 收集器的修改包括在切割器的幫助下去除突出部分。 之後，安裝化油器並進行相同的調整，即將調整螺釘旋出相同的轉數。 為了同時打開兩個化油器中的阻尼器，製作了一個連接到加速踏板的支架。
“六”上的壓縮機或渦輪機
您可以通過安裝壓縮機或渦輪機來增加發動機功率，但首先您需要弄清楚這需要什麼。 首先，您需要了解，由於其設計特點，渦輪可以安裝在化油器發動機上，但這是相當有問題的。 細微差別在於大量的材料和時間成本。 為汽車配備渦輪時需要考慮的最重要的幾點是：
- 強制安裝中冷器。 這部分是一種散熱器，只有空氣在裡面冷卻。 由於渦輪機產生高壓並且空氣被加熱，因此必須對其進行冷卻才能達到安裝效果。 如果不使用中冷器，效果會有，但會差很多。為機器配備渦輪時，還需要中冷器。
- 為化油器發動機配備渦輪是一項危險的工作。 根據從事此類改裝的車主的經驗，排氣歧管會“砰”的一聲，飛出引擎蓋。 由於噴射發動機的進氣原理不同，因此該發動機的渦輪是首選，儘管價格昂貴。
- 基於第二點，第三點緊隨其後-您需要將發動機改造成噴射發動機或安裝發動機。
如果您不是如此狂熱的賽車手，那麼您應該關注壓縮機，它與渦輪機有以下區別：
- 不會發展為高血壓。
- 無需安裝中冷器。
- 您可以裝備 VAZ 化油器發動機。
要為 VAZ 2106 配備相關裝置，您需要一個壓縮機套件 - 一個套件，其中包含重新裝備電機所需的一切（管道、緊固件、增壓器等）。
根據製造商的說明安裝產品。
視頻：安裝壓縮機實例“五”
VAZ 16 上的 2106 氣門發動機
調整“六”的選項之一是用 8 氣門發動機替換 16 氣門發動機，例如 VAZ 2112。但是，整個過程並沒有以平庸的發動機更換而結束。 前面有一項相當嚴肅、艱苦和昂貴的工作。 這種改進的主要階段是：
- 對於 16 氣門發動機，我們安裝了噴射動力系統。
- 我們定制了發動機支架上的支架（使用經典支架）。
- 我們更換了飛輪上的表冠，為此我們拆掉了舊的，然後我們將 VAZ 2101 的一部分預熱。 然後，我們從飛輪上的發動機側面磨掉肩部（您必須接觸車工）。 這是啟動器安裝到位所必需的。 在飛輪工作結束時，我們進行平衡。我們通過安裝 VAZ 2101 的表冠來完成飛輪
- 我們將 VAZ 16 曲軸上的軸承切割到 2101 氣門發動機的曲軸上，因為該元件是變速箱輸入軸的支撐件。 如果不更換，軸承很快就會失效。曲軸上，必須“一分錢”更換軸承
- 托盤也需要改進：我們壓碎右側的加強筋，這樣發動機就不會靠在橫樑上。需要調整托盤，使其不會靠在橫樑上
- 我們用錘子和大錘調整新塊下的電機護罩。發動機護罩需要拉直，這樣新發動機就正常了，不會靠在車身上
- 我們通過帶有“十”分離軸承的適配器安裝 VAZ 2112 的離合器。 帶有離合器從動缸的前叉保持原樣。
- 我們自行決定安裝冷卻系統，因為它仍然需要修改。 例如，散熱器可以從 VAZ 2110 提供，從 VAZ 2121 和 2108 中選擇合適的管道，恆溫器 - 來自“便士”。安裝 16 氣門發動機時，必須安裝不同設計的冷卻系統
- 根據排氣系統，我們重新製作標準排氣歧管或從頭開始製造排氣裝置。
- 我們安裝掛鉤，連接接線。安裝發動機後，我們安裝掛鉤並連接接線
從列出的安裝16氣門裝置的要點，您可以了解並初步評估您在財務和技術上的能力。 在缺乏必要的組件和知識的情況下，您將不得不尋求外部幫助並將額外資金“投入”到此類愛好中。
視頻：在“經典”上安裝 16 氣門發動機
“六”的發動機非常適合強制，不需要具有豐富經驗的專家來增加單位的體積。 逐漸改進您的汽車，結果，您可以獲得一輛相當“有活力”的汽車，讓您在路上更有信心。
