擴展測試：Vespa GTS 300 Seigiorni // Vespa 作為複古 SUV

越野Vespa，你在開玩笑嗎？ 不僅如此，他們甚至在世界上最艱難的巴黎-達喀爾拉力賽中駕駛 Vespa 賽車，更確切地說，在 1980 年，Ivan Chernyavsky 駕駛 Vespa P200E 賽車。 但我們在擴展測試中使用的 Seigiorni 模型是對另一場古老比賽的致敬，即傳奇的 ISDE Sixdays 耐力賽。

彼得·卡夫奇奇

滑板車通常被引入或用於通勤或城市業務——maxi 滑板車除外，它即使在長途旅行和短途旅行中也可以充分替代摩托車，但因此在城市人群中機動性較差。 所以 300 立方英尺的 Vespa 似乎是完美的妥協。 仍然很小，座椅下方有足夠的空間，az 20名優秀騎兵，良好的懸架和剎車在任何道路上都是完全主權的，甚至在賽道上也沒有任何干擾。

在車輛設計方面，GTS 具有“後端”且沒有剛性（摩托車）車架，拐角之間的位置出奇安靜且令人愉悅，並且可以在下坡時輕鬆無風險地下坡，停車腿在左側火花四射。 ） 角落。 CVT和ABS變速箱 確保我們不做任何妨礙我們享受和享受旅行的事情。 女士們會很高興能夠穿著裙子和高跟鞋四處騎行，而且每個人的座位下都有足夠的空間放置“行李”。 如果我們正在尋找功能性休閒車而不是道路速度記錄，那麼這款 vespa 是一個非常好的答案。

版本 六天 所以它很特別。 與基礎車型相比，最明顯的變化是大燈在前擋泥板和擋風玻璃保護裝置上的位置。 顏色為啞光綠色，座椅為單人座椅，但可容納兩人，為兩人提供更愉快的乘坐體驗。 Sei giorni 或六天當然意味著傳奇的 ISDT 比賽，他們在 XNUMX 年代初期也非常成功地參加了 Vespas 比賽。 這是對那個時代版本的致敬，也是對這款車型的保證，您不僅會感到運動，而且會無憂無慮，並且面帶微笑，您也可以走出城市。

文字：大衛·斯特羅普尼克