擴展測試：本田思域 1.8 i-VTEC Sport

即使我們與本田思域一起度過了三個月的時光，也感覺有人已經達到了光速。 他們說，當你玩得開心時，時間過得真快。 這是真的。 我們駕駛 Civic 行駛了近 10.000 公里，其中幾乎沒有遇到干燥的情況。 我們很少將它用於經典的通勤，因為它主要是在參加比賽、拍攝、演示等時用於“戰鬥”。

總結一下感受吧。 僅僅看一輛思域就會比其他一些汽車產生更多的腦電波。 儘管這種形狀已經被人們所認識有一段時間了，但它仍然足夠新鮮和未來感，以至於不容忽視。 當然，這種風格也延續到了內飾中，融合了經典汽車技術和先進的顯示屏。 沒有一個用戶在看著儀器和屏幕時不會想到與航天器的通信。

除了較短的縱向外，它在思域中的表現很好。 除了位置之外，握在手中舒適的方向盤和位於腳跟後面的鋁製踏板也營造出令人愉悅的感覺。 變速箱的精確運動令人信服，右側沒有拇指的四個手指足以在輕鬆駕駛的情況下進行完整的換檔。 總的來說，倒車檔很舒服，就像第六檔一樣，只有當汽車靜止時，操縱桿才能順利地移動到正確的位置。

起初我們對發動機的適用性心存疑慮，但事實證明它比我們預想的要靈活得多。 如果我們想要經濟駕駛，那麼它在低轉速下會非常平穩且令人滿意的響應，並且通過正確使用有趣的合適檔位指示器，也沒有什麼貪婪的。 本田發動機被稱為渦旋發動機，但這一次它們不是最好的，但如果我們找到合適的轉速範圍，本田仍然表現良好。 使用巡航控制時心情有點不好，因為在再次達到之前設定的高速公路速度之前發動機已經疲勞了很多。

如果我們多注意一下測試手冊中的註釋： 如前所述，我們駕駛 Civic 行駛了 9.822 公里，平均油耗為 7,9 升。 Uros 駕駛起來最經濟，以每 6,9 公里 100 升的油耗超過了我們所有人。 我們抱怨兩件式後窗的不透明度、藍牙連接設置、由於槓桿妨礙微調而無法找到正確的座椅靠背角度，以及糟糕的後視攝像頭。 幾乎每個人都稱讚後排座椅的寬敞性，我們還注意到豐富的存儲空間和扶手下連接的便利性。

文字：薩薩·卡佩塔諾維奇

本田思域 1.8 i-VTEC Sport

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	19.990€
測試模型成本：	20.540€
計算汽車保險的費用
加速度（0-100公里/小時）：	9,5用
最高速度：	215公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,9 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.798 - 3 rpm 時最大功率 104 kW（141 hp） - 6.500 rpm 時最大扭矩 174 Nm。
能量轉移：	發動機驅動的前輪 - 6 速手動變速器 - 輪胎 205/55 R 16 V（Continental ContiPremiumContact2）。
容量：	最高速度 215 km/h - 0-100 km/h 加速度 9,4 s - 油耗 (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km，CO2 排放量 145 g/km。
馬斯：	空車 1.276 公斤 - 允許的總重量 1.750 公斤。
外形尺寸：	長度 4.285 毫米 – 寬度 1.770 毫米 – 高度 1.472 毫米 – 軸距 2.605 毫米 – 行李箱 407–1.378 50 升 – 油箱 XNUMX 升。

我們的測量

T = 21°C/p = 1.110 毫巴/相對。 vl. = 39% / 里程表狀態：1.117 公里
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	16,8 年 ( 136 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	9,7 / 14,1 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	11,4 / 13,8 年代 （週日/週五）
最高速度：	215公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,9 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,1m
上午表：	40m