揭示了跨界奧迪e-tron S的空氣動力學

先進的空氣動力學設計讓您無需充電即可行駛更遠的里程。

如您所知，德國奧迪公司正準備發布 e-tron 最強大的版本，即 e-tron S 電動跨界車和具有兩種車身的三電機：普通版和轎跑車。 與雙引擎 e-tron 和 e-tron Sportback 相比，S 版本在外觀上有所變化。 例如，輪拱每側加寬23毫米（輪距也增加）。 從理論上講，這種添加劑應該會降低空氣動力學性能，但工程師們採取了多種措施，使其保持在原始 e-tron 改裝的水平。 為此，在前保險槓和輪拱上創建了一個通道系統，引導空氣以優化車輪周圍的流動。

先進的空氣動力學設計讓您可以在一次津貼下行駛更多公里，儘管該版本的主要魅力根本不在於經濟性。 這裡電驅動系統的總峰值功率為503馬力。 和 973 牛米。 雖然車子比較重，但百公里加速僅需100秒。

每側有兩個風道。 一個從保險槓的側面進氣口延伸，另一個從輪拱襯裡的間隙延伸。 綜合效果是，在前拱門後面，即車身的側壁上，氣流變得更加平靜。

通過這些措施，奧迪 e-tron S 的風阻係數為 0,28，奧迪 e-tron S Sportback 的風阻係數為 0,26（標準 e-tron crossover 的風阻係數為 0,28，e-tron Sportback 的風阻係數為 0） 。 通過額外的虛擬單反相機可以進一步改進。 德國人沒有具體說明係數，但他們寫道，這種鏡子可以使電動汽車一次充電的行駛里程增加三公里。 此外，在高速行駛時，此處的空氣懸架可將離地間隙降低25毫米（分兩級）。 它還有助於減少空氣阻力。

為了進一步改善空氣動力學性能，還配備了分流器、帶有凹進連接點的光滑車身底部襟翼、擾流板、針對氣流進行了優化的 20 英寸車輪，甚至還有帶有特殊圖案的輪胎側壁。

當車速在 48 至 160 公里/小時之間時，e-tron S 格柵後面的兩組百葉窗會關閉。如果空調熱交換器或驅動部件冷卻系統需要更多空氣，它們就會開始打開。 如果制動器因重載而開始過熱，則指向輪拱的單獨凹槽也會被激活。 據了解，傳統電動SUV奧迪e-tron 55 quattro（峰值功率408馬力）已經上市。 現在談論其他版本還為時過早。