減壓閥的操作和使用

如果我們很多人都熟悉渦輪洩壓閥，英文稱為Wastegate（更多細節在這裡），顯然洩壓閥鮮為人知......為什麼？ 好吧，因為我們法國人對柴油上癮了，以至於我們忘記了它。 事實上，只有當我們有節氣門體允許節氣門時，才使用此安全閥，就像汽油（以及柴油機，用於控制 EGR 閥等）一樣。 在這裡查看汽油和柴油的區別。 與已知的安全閥不同，後者位於入口側。

所以，如果我們回想一下，我們在排氣側有一個排氣閥，無論是汽油還是柴油，如果是汽油發動機，則另一個在進氣側。 兩者都有相同的原理，但我們仍然會用不同的名稱來區分它們：排氣的廢氣門和進氣的排放閥。 所以，要知道廢氣門可以讓您增加發動機功率（如果我們增加進氣壓力），而排放閥則僅限於保護渦輪增壓器。

排氣用於或多或少地快速旋轉渦輪增壓器（通過捕獲或多或少的廢氣），從而向進氣口供應或多或少的空氣：數量越多，進氣增加得越多。 壓力（在入口處被壓縮）。 因此，廢氣使渦輪機旋轉，但是如果我們提取其中的一些氣體來去除它們，那麼渦輪機的運行速度會變慢（因為這次我們使用了一些廢氣，而不是全部）。 當發動機進入安全狀態時，廢氣門完全打開，然後我們有一個幾乎自然吸氣的發動機，因此我們失去了增壓。 不懂的人應該從側面看一下渦輪增壓器：在這裡你可以看到它的運行圖。

另一方面，進氣口上的閥門，即卸料閥，也做同樣的事情，但在進氣側。 對於帶節流閥的汽油機，在渦輪關閉時，必須防止空氣流過渦輪，以防止節流閥破裂，從而接收到強大的氣流（這將是發動機中有零件是一種恥辱......就像一些寶馬車主知道誰打破了塑料閥門一樣，但那是另一回事）！ 更糟糕的是，壓縮空氣轉向渦輪渦輪機......而渦輪機渦輪機在空氣脈動的情況下非常糟糕，他立即看到它返回。 這有點像面對面地遇到兩個風扇：如果風大，對葉片不利。

減速階段

將空氣排放到外部的組件

排水閥噪音？ 兩個蒙太奇？

Ultimate Turbo Flutter 和閥門驅動聲音 (Bwaaahh Stutututu)

這個進氣側旁通閥具有我們從速度與激情等電影中了解到的典型聲音。 而且，如果在法國很少有人在街上找到它們，那麼加拿大的年輕人（只修修補補汽油發動機的人）就喜歡這樣的玩具，因此它們在那裡並不少見-低。

進風回風總成

然而，當空氣返回進氣口，通過節流閥時，沒有噪音：因此，減壓閥形成了一個橋。 它還可以減少重新加速時的渦輪遲滯，因為通過釋放壓縮空氣入口，當您重新打開油門時，您必須將整個裝置置於壓力之下。

所有評論和反應

丹尼爾的 發表評論：

vbes83 （日期：2021 年 04:23:15）

你好，如果我很好地跟隨你，最好通過安全閥吹壓縮空氣而不是漏斗噪音

伊爾我。 1 對此評論的反應：

• 管理員 站點管理員 (2021-04-24 11:02:46): Сверху?

  噪音不代表有問題，何必這麼麻煩？

（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）

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