試駕豐田凱美瑞、福特蒙迪歐、現代 i40 和馬自達 6

湯米（Tommy）當然不會比利·米利根（Billy Milligan）那樣，不會通過精通電工來讓您從服務中心旅行中解脫出來。但是有一定的好處-您的心理健康。

湯米不會通過巧妙地與電工打交道來節省您前往服務中心的旅行，除非您當然是比利米利根。但有一個明確的好處——你的心理健康。直到您開始選擇新車的那一刻。即使您在沒有妻子的情況下來到汽車經銷商處，聲音也會開始在您的腦海中響起。當然，不是24個，但每個人都在爭取站在光點上，購買最漂亮、最實用或最便宜的型號。在非高級商務轎車的這場鬥爭中，根據 AEB 的統計數據來看，最常獲勝的是堅持購買豐田凱美瑞的另一個自我。我們通過將日本轎車與福特蒙迪歐 2,5、馬自達 6 和現代 i2,5 40 進行比較來檢查其他投票的機率。

週五晚上上任的人永遠不會選擇凱美瑞。它當然很吸引人，但是在馬自達6和蒙迪歐的背景下，它看起來太堅固了。這就是官員如此喜歡這種模式的原因之一。即使在更新之後，豐田也不再顯得輕浮。蒙迪歐（Mondeo）具有非常激進的輪廓，時尚的格柵和涼爽的LED前大燈（可憐的是，它們離道路太近了，所以它們在黑暗中不能很好地照亮路邊），看上去就像一個有著無可挑剔的風格的男人。從背面看，它實際上保持不變，但從其他角度來看，它是最漂亮的福特汽車。

氣勢恢宏的輪拱中只有17英寸的車輪看起來不和諧。順便說一句，凱美瑞和i40具有相同的功能，但馬自達則有19英寸的，與四款運動外觀最強的車型的形象相得益彰。好吧，現代i40具有所有現代“芯片”，例如LED日間行車燈，LED霧燈和全景車頂（甚至沒有競爭對手可以選擇），但是在競爭對手的背景下，該模型看起來像是一種玩具和優雅。它已經並且比所有競爭對手都短，並且比我們列表中的所有汽車都短，除了“六個”。在俄羅斯市場上，這很可能是不利的，但在其他地方，有孩子的母親最常開這些車，這是一個優勢。

如果一個經常收到超速“幸福信”的人站在聚光燈下，選擇是預先確定的 - 這就是馬自達 6。配備 2,5 馬力 192 升發動機的汽車。在 100 秒內加速到 7,8 公里/小時，充分證明了它的外觀。排在第二位的是凱美瑞，其相同體積的單位（181 馬力）幫助轎車在 9 秒內達到第一百。下一個是蒙迪歐。這裡的發動機也是 2,5 升，但動力明顯更差 - 10,3 秒。事實是，吸氣的“扼殺”版本被帶到了俄羅斯。在美國，它的功率為 175 馬力。 149 馬力在我們的版本中。

現代 i40 更慢 - 10,9 秒。這裡的動力裝置是 2,0 升 150 馬力，這是現代在我們市場上提供的最大動力裝置。順便說一句，在測試期間，我們還使用了 1,7 版 CRDi。兩種修改之間的加速差異僅為後者的 0,1 秒，但感覺完全不同：高達 60 公里/小時，柴油 i40 加速更快。

馬自達6會根據駕駛經驗充分確認護照號碼。 “六個”的底盤設置幾乎完美。汽車通過一個半字就能理解駕駛員：對方向盤的響應清晰快捷，方向盤本身提供了有關方向盤發生狀況的完整信息。馬自達準確正確地轉彎，自信地把握住了軌跡，根本沒有轉彎。 “自動”可以快速，非常平穩地切換步驟。另外，這款發動機的聲音最為多汁，儘管具有良好的隔音效果（按照早期的馬自達汽車的標準，它只是完美的），但它卻能滲透到車內，並為旅行增添亮麗的色彩。

懸架剛度和駕駛室舒適性之間的平衡對於馬自達幾乎是完美的。 “六個”充滿自信和潛移默化地矯正了中小型不規則之處，而沒有將它們轉移到沙龍中（這是在19英寸的輪子上）。較大的障礙物，特別是強加的路面板縫，仍然對駕駛員和乘客的背部造成打擊。

現代 i40 比馬自達 6 更硬：即使是小的顛簸也能更靈敏地感覺到，並在方向盤上做出反應。假設汽車在路上更有信心是合乎邏輯的，但它在高速轉彎時搖擺和滾動（儘管輕微），“韓國”更強。 i40唯一在駕駛特性上不遜色，甚至超越“六”的，就是換檔的平順性。但是，在這裡改變舞台需要更多的時間。

“韓國人”的方向盤很重，但是汽車的轉彎行為是可預測的，並且易於控制。 i40具有三種騎行模式：“普通”，“環保”和“運動”。在後者中，盒子操作的算法改變了，方向盤變得更重了。即便如此，韓國轎車也缺乏閃光感。關鍵不是說它的加速比競爭對手慢，而是使它變得非常無聊。

凱美瑞是這家公司最舒適的一家。她沿著這條路漂浮，甚至連最大的關節都沒有註意到。只有開放的下水道艙口才能使駕駛員或乘客退縮。但是對於這種日本轎車，一切都是合乎邏輯的。這一讓步影響了快速駕駛的樂趣。賽車轉彎，搖擺，方向盤（順便說一下，是所有競爭對手中最大的）在所有四種車型中都是最缺乏信息的，賽車對此不情願地做出了反應。所有這些都不是至關重要的：凱美瑞可以快速，平穩地駛過彎道，感覺就像是駕駛小型跨界車，而不是轎車。

轉彎時，福特與眾不同。它可以與馬自達6競爭以確保轉彎，但引擎出現故障，在80 km / h的速度後，很難將其向前拉。另外，當您將踏板踩到地板上時，變速箱也開始發狂。並非每次都發生這種情況，但有時“自動機”會考慮應扔掉幾步-兩到一步。通常情況下，她柔軟而快速，開始猛衝汽車。在直道上，尤其是在高速公路上，您需要高速超車，蒙迪歐給人的印象並不深刻。

另一台發動機（該型號可以與2,0或199 hp的240升EcoBoost一起購買）將更好地釋放汽車的懸架潛力。但是，即使使用2,5升帶吸氣的汽車，它的轉彎還是令人愉悅的：汽車順從地俯沖轉彎，保持了軌跡並且不會擺動。方向盤很輕，但是非常容易理解。而且儘管福特在蒙迪歐適應俄羅斯的過程中增加了12毫米的離地間隙，並且懸架（最初採用的是歐洲版底盤，而不是美國版的底盤）更是如此。舒服的。因此，“蒙迪歐”比凱美瑞（仍感覺到艙室中的硬關節）舒適度和噪點略多一些，而2,5升單元的舒適性卻不及馬自達6。蒙迪歐還具有另一個缺點，也許這僅適用於特定的汽車：它在怠速時劇烈振動。

但是，如果一個害怕火車和飛機卻熱愛大公司的人捲入了戰鬥呢？從旅客運輸的角度來看，最方便的也許是蒙迪歐。第二排的人還有更多的伸腿空間。我們在凱美瑞和蒙迪歐的後排座位上載著三名乘客。每個人都清楚地說，他們對福特汽車感到更自在。但是坐在Toyota上更方便：這裡的門口更寬-在惡劣的天氣下變髒的機會較小。與競爭對手相比，馬自達6和現代i40具有大致相同的後部淨空高度和更少的空間。後面的三個人不太舒服。

但是“六個”的座位最好。首先，這裡有最舒適的椅子。足夠堅固，有明顯的支撐，它們不允許坐立不安，也不會給後背加重負擔。該指標的第二位是現代i40，第三位是蒙迪歐。凱美瑞最不舒服的駕駛員座椅：由於粗糙的皮革，太軟太滑了。其次，由於中央控制台略微轉向駕駛員，因此馬自達6強調了駕駛員的口音。

唯一可惜的是，“六個”和諧現代的內飾屏幕看起來就像一個貼紙。甚至平視顯示器也無濟於事-順便說一句，這種選擇僅在這裡。與馬自達相比，現代和蒙迪歐擁有更為嚴謹的現代室內設計。但是比凱美瑞時尚得多。早已成為該鎮談論話題的木質嵌件在這裡看起來比幾年前好很多，但它們仍然存在，再加上似乎已從前世移居的鈕扣，各種質地和缺乏一種共同的風格，使豐田汽車在內部背景下成為了古老的競爭對手。但是，正是在這台機器上，所有零件才能完美地彼此組裝在一起：不是一個縫隙，也不是一個彎曲的連接線。

但凱美瑞的儀表板非常現代。彩色屏幕，清晰的刻度，讀數清晰易讀。順便說一下，對於 Camry、i40 和 Mondeo，整潔的屏幕位於轉速表和速度表之間，而對於 Mazda6，它位於它們的右側。它看起來更原始，但事實證明，它並不總是很方便。

但是，回到實用性。從數據來看，蒙迪歐擁有最寬敞舒適的後備箱。它的容積為 516 升 - 比凱美瑞（10 升）多 506 升，比 i11（40 升）多 505 升。在“六”是最小的 - 429 升。但實際上，一切都不一樣：凱美瑞擁有最方便的分支。它更寬，放東西也更容易：在蒙迪歐，玻璃離蓋子太遠了。在“韓國”，開口也很窄，隔間本身也很淺，但在這裡放東西並不難。 Mazda6還有一張王牌——它的後備箱修剪得非常整齊漂亮（連鉸鏈都藏在皮下），這幾乎消除了對行李箱的損壞。另外，隔間本身很深。

就離地間隙而言，最運動的馬自達6出人意料地獲勝。對於她來說，這個數字是165毫米，對於豐田來說，這個數字要少5毫米（160毫米），對於i40-147毫米。我們四輛中最低的汽車是Mondeo：即使在俄國改裝後，離地間隙增加了12毫米，福特的成績還是中等的-140毫米。您必須非常小心，以免損壞高莫斯科路緣上的漂亮保險槓。儘管Mondeo的身高稍高一些，但它會在實用性方面對Camry產生興趣，儘管Mondeo能夠在此指標上與Toyota競爭。

然而，最活躍的通常是在超市結賬時醒來的另一個自我。我們試駕的所有汽車都處於其發動機類型的最豐富的裝飾水平。例外是 Elegance Plus 版本中的凱美瑞（最昂貴版本之前的倒數第二個版本）。總之 - 最大可能數量的安全氣囊（凱美瑞和馬自達 - 各六個，蒙迪歐 - 七個，i40 - 九個）和高端多媒體系統。

除了“六個”上的一個以外，所有這些都配備了觸摸屏。同時，最容易管理的是“馬自達”系統。使用“冰球”跳過菜單項，您可以快速而少走上路。在興趣方面，蒙迪歐上最好的多媒體。 SYNC 2是8英寸屏幕的極客夢想。但是，可惜的是，它是最“抑制性”的：它比其他方法更頻繁地凍結，有時它對按鍵的反應時間很長。儘管與第一個SYNC相比，這是天堂。現代系統具有精美的圖形和最簡單的界面（以一種很好的方式），但是與通過電線連接的iPhone並不友好：音樂經常丟失並從第一首歌曲開始播放。凱美瑞（Camry）具有所有級別的功能：精美的圖形，沒有“剎車”，但沒有使它脫穎而出的熱情。這種聯繫可能是豐田擁有的無線智能手機充電器。她不收費的iPhone似乎不是該機器目標受眾中最受歡迎的手機。

四個中最便宜的是i40。它的價格為18美元。凱美瑞將花費更多-$ 724。下一個是Mondeo，在這種配置下，可以以21美元的價格購買。最昂貴的是馬自達020（22美元）。所有價格均標明沒有折扣和特別優惠。順便說一下，只有現代和豐田免費提供完整尺寸的備用輪胎。在默認情況下，他們在馬自達放了一個儲物箱，在福特，您需要為普通的車輪支付067美元。

沒有附加組件，包括天窗，制動能量回收系統，車道偏離警告，盲點監控，城市（後部和前方）安全制動，具有遠光燈開關功能的自適應照明和高端Bose音頻系統帶有11個揚聲器的“六個”可以以20美元的價格購買。

Mondeo採用的是鈦合金配置，但沒有測試車上的其他選項（LED大燈，用於平行和垂直停車的輔助系統，自動制動，盲點監控，導航，後視攝像頭，絨面革和皮革座椅，電動前排座椅，後視鏡和駕駛員座椅，後排加熱座椅的記憶設置）的價格為18美元。

在這種情況下，福特是整個公司中唯一沒有皮革內飾，LED日間行車燈，氙氣大燈和後視攝像頭的公司。同時，蒙迪歐（Mondeo）是這四款車型中唯一的一款，其上安裝了帶有8個揚聲器的音頻系統，而無需支付額外費用。默認情況下，其餘汽車有六輛。僅i40帶有低音炮，而未安裝其他程序包。

一般而言，現代設備看起來是最經過深思熟慮的。它缺少像福特的自動停車或馬自達的製動能量回收等最先進的解決方案。但是有多少商務轎車買家需要這些功能？不太可能。好吧，其他一切都在i40中。然而，如果從動力品質，視覺吸引力和其他品質方面來看，這款車在競爭對手中並不首屈一指，那麼就價格/品質而言，它就是這四款車中的“韓國人”領導者。

但是，如果我們談論的是節省，那麼還有兩個指標很重要：燃料消耗和間接費用。根據文件，最經濟的是馬自達（在城市中為8,7升，在測試車上為8,5升-帶有製動能量回收系統）。現代每10,3公里在該城市消耗100升汽油，豐田-11升，福特-11,8升。實際消耗量數字不同，但是順序相同。城市中的“六人”大約吃10-10,5升，i40-11-11,5升，凱美瑞-12,5-13升，但是在高速公路上很容易裝入7升的Mondeo燃燒大約14升。但是，與其他汽車不同，它可以使用AI-92加油。

對最終決定的重要貢獻將是一個人的意見，他不允許扔掉舊東西，但強迫他們通過廣告出售。在這裡沒有人可以與凱美瑞爭論：豐田在二級市場上的流動性最高。但是這輛車有兩個明顯的缺點。首先是船體的成本。我們在在線計算器中計算了所有測試機的全險價格，並比較了在同一家保險公司的費用。凱美瑞保單的費用為 1 美元。對於“六個” - 甚至更貴：553 美元。您可以為 Mondeo 投保 1 美元，為 i800 投保 1 美元。第二個缺點是服務間隔。所有參加測試的轎車，都等於210公里，只有凱美瑞每40公里就要保養一次。也許，就經濟性而言，這家公司的首選是現代 i1。

分離性身份障礙沒有醫學治愈方法。只有心理治療可以提供幫助，其目的是將所有人格合二為一。但這絕對不是陳列室裡的情況。想像在時髦的夜總會停車的另一個自我仍然會對蒙迪歐大喊大叫，更換墊子的次數是法規要求的兩倍的人不會放棄他在馬自達 6 上的位置。任何將費用仔細輸入手機特殊程序的人都不會看 i40 以外的任何選項。最後，車主談論長途旅行和擁有堅固西裝的夢想的聲音將屬於凱美瑞。無論如何，最主要的是您絕對健康。

我們要感謝莫斯科管理學院SKOLKOVO的拍攝協助。

尼古拉·扎格沃茲金（Nikolay Zagvozdkin）

照片：Polina Avdeeva