乘坐電動汽車旅行很有意義。 方便又恰到好處——歸來的簡報

我們從克拉科夫回來了。 著名的 免费 Kaufland附近的充電器已經滿了，所以這次我們也使用了Galeria Kazimierz的壁箱：我們付了停車費，而不是充電費。 這一站花了我們 16 茲羅提，所以回來的路上我們開車每 5,3 公里 100 茲羅提。 最好的部分是……確實沒什麼好寫的。 🙂

從克拉科夫回來：無聊=好

我一直認為，從 A 點到 B 點最好的旅程是沒有什麼特別之處：什麼都沒有發生，沒有車在溝裡，沒有冒險。 無聊，一個人開車忘記了。 我很高興電工越來越無聊。 這次更新會很無聊。

離開克拉科夫有點遺憾，天氣很好，城市充滿生氣，已經有學生了。 好吧，但你必須回去。 這次 ABRP 為我提供了位於 Lchino（奧倫）的充電站，最近讓我很失望。 我決定在開車時我會判斷停下來是否有意義儘管我們移動時電池電量還剩 95%。

沃爾沃 XC40 前往瓦維爾以及計劃的返程路線。 這些照片是為了撰寫本文而拍攝的，並徵得了在場官員的同意。 我們懇請您尊重標誌，未經適當許可請勿使用電工服務。 謝謝你！

我們18.05出發。 （上圖），Google地圖預測我們會在21.29到達那裡。。 在克拉科夫，我們在交通中移動，也許我們在公車道上跳了兩短段。 在「七」中，我們在車流中行駛，在 S7 中，巡航控制設定為 120 公里/小時。我的一個孩子睡著了，另外兩個接到了電話。 經過一整天的遊覽，他們都累了。

當我嘗試使用 XC40 導航計劃前往克拉科夫華沙的路線時，汽車預測電池將完全耗盡。 當我試圖在 Kielce 附近重複此操作時 - 看看我是否可以“立即”在路上開車而不停車 - 汽車......無法連接到谷歌服務。 這讓我有點吃驚，我原以為沃爾沃導航至少會使用它在後台某處下載的離線地圖：

能源消耗方面，我看到電池可能會“吃緊”，所以在和妻子商量（“如果孩子能，我們不停”），我就放慢了一點。 一開始是 115，然後我降到 111 公里/小時。為什麼不是 110 公里/小時？ 好吧，在賽道上，我遇到了一輛舊柴油機，它的巡航控制設置為 110 公里/小時，它的廢氣讓我流淚。 我以111公里/小時的速度超過了他，並逐漸游離他。

這項策略奏效了，沃爾沃很快就將能耗控制在了預測範圍內。 起初，我發現電池會放電1%，然後放電到4%、2%、3%、4%、5%……所以，汽車知道它有足夠的能量可以行駛多少公里。 遺憾的是，這些資訊在櫃檯上找不到，因為「37%」對我來說意義不大：

智慧駕駛是一個明智的選擇，因為我學到了一些關於汽車的新知識： 當汽車還剩 50 公里續航里程時，會顯示電池警告。 不是 20%（像 MEB 平台上的汽車），而是簡單地考慮續航里程。 對我來說，大眾汽車的策略更有意義，它讓人們在 20-80% 範圍內使用更好的電池。 反過來，沃爾沃的策略對於那些將使用該製造商的不同電動車型的人來說可能會很方便。

在高速公路上平穩行駛時，百公里能耗低於 23 kWh。 這些都是合理的領域。 注意限速：標誌辨識工作正常，但汽車經過路口後幾次都沒有取消。 我懷疑這可能是由於前面提到的缺乏離線地圖造成的。

當然，我當時處於巡航控制狀態，這是另一個好奇心： 有了它，車道維持系統始終處於啟動狀態 （半自動駕駛，「自動駕駛儀」）在條件允許的情況下。 做到這一點再簡單不過了。 最初我對這項技術感到困惑（「我只是想要巡航控制！」），但隨著時間的推移，我開始欣賞它。 有時，當我知道汽車正在自動駕駛時，能夠環顧四周、拖曳、拍照或檢查路線，這很方便。

準時到達目的地

您還記得當我們從克拉科夫出發時，Google地圖為我們預測了什麼嗎？ 也就是說，我們將到達 21.29，顯然不包括停損。 你知道我們什麼時候到達的嗎？ 21.30。 如果不是那輛漂亮的豐田普銳斯擋住了我們的公車道，我們晚上 21.29 點 XNUMX 分就到了。 我對這個結果感到非常滿意，同時也感到驚訝，因為我們駕駛得很平靜，也許對某些人來說太平靜了。

能耗22,2千瓦時/100公里。 平均時速 89 公里/小時。幾乎完全準時。 每 5,3 公里 100 茲羅提。 事情應該是這樣的:)

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