試駕最快的賓利——歐陸GT

駕駛賓利幾乎就像電影或小說一樣。 為了讓故事繼續下去，你需要一張地圖，不是金銀島的地圖，而是谷歌。 本地導航在路口變得混亂，因此將我們帶到懸崖邊緣 

Bentley Continental GT具有長金屬手柄，可擋住通風孔，百分錶和真皮座椅上的菱形圖案，由永恆，永恆的價值組成。 這只是我們過去的一張地圖，現在我們站在一個深坑深XNUMX米，長XNUMX米的大坑邊上。 它是在相對較早的時間就出現在道路現場的-邊緣有時間在雨中徹底游動。

駕駛賓利汽車幾乎就像電影或小說。 要使故事順利進行，您需要一張地圖，而不是金銀島上的地圖，而是Google。 多媒體無法連接到全能服務，而標準導航在迴旋處變得混亂，結果導致我們到達懸崖邊緣。 此外，正在下雨-體驗更強大的引擎和最新的Black Edition造型，體驗有史以來最快的Bentley Continental GT Speed並非最佳天氣。 寶珀GT系列耐力杯決賽將在紐伯格林進行，這是兩個資產階級以沃德豪斯風格遭受漫畫苦難的故事。

黑色版規格中的敞篷車，儘管名稱陰暗，但結果卻是多色的。 白鯨魚子醬的陰影元素並不多——21 英寸輪轂、散熱器格柵和玻璃框架。 這裡的一切都建立在對傳統品牌來說過於大膽的對比之上——銀灰色車身與紅色卡鉗、側裙、分流器和擴散器相結合。 身體部位陰影中相同的紅色調在夜間照亮了內部的黑暗。 但無論是色彩對比還是手工雕刻的碳纖維面板，都無法改變博物館內部的氛圍。 這個英國品牌的整個歷史都在這裡精心收集：1920 年代勒芒的咆哮勝利，與勞斯萊斯的合併，在 Vickers 的領導下試圖重振運動精神。 大眾集團於 1990 年代後期獲得該品牌，在精心保留其傳統的同時，為賓利提供了新技術、四輪驅動和復雜的 W12 發動機。 Continental GT 最有爭議的就是來自大眾汽車：車輪後面的換檔器笨重，換擋撥片太低。

同時，導航再次纏繞在迴旋處並凍結，重新計算了路線。 您可以想像，此時在本特利（Bentley）總部，一位白髮僱員戴上眼鏡去了紙質地圖。 在那裡，他借助指南針和彎曲度計為我們計算了最佳路徑，並通過緊急電報發送了結果。 賓利並不是高科技的首選汽車，英國品牌的所有價值觀都集中在前數字時代。 任何智能手機都具有出色的導航功能以及詳細的地圖，並且可以使用方向盤上的按鈕來切換軌跡。 駕駛員仍然至少必須偶爾處理觸摸屏。 例如，減震器的剛度和間隙高度（空氣撐桿可使車身升高35毫米）由虛擬滑塊控制。 輕觸一下手指，觸摸屏就會做出反應，就像是在白金漢宮尋求許可一樣。 壁爐或喬治國王的畫像會看起來更自然。

2014年展示的Speed版本成為賓利最快的，最高時速為331 km / h，敞篷車的最高時速為327 km / h。 兩年後，管理人員稍微提高了渦輪增壓器的輸出功率：功率從635 hp增加到642 hp，扭矩從820和840 Nm增長到現在的2000 rpm到5000 rpm。 最大速度限制沒有被克服，但是從靜止到100 km / h的加速度降低了十分之一秒。

厚厚的玻璃窗被雨水淹沒，高速公路上方的桅杆上有130 km / h的限制燃燒，而平直的部分可以像運氣那樣將地板上的氣體壓在地板上，幾乎所有東西都在修理中。 大陸GT速度根本無法保持在允許的範圍內。 巨大的雙門轎跑車直立在直線上，不動，駕駛員根本沒有感覺到潮濕路面的速度和危險。 速度計和發動機聲為您提供指導-如果清晰可見六升單元，那麼汽車的行駛速度已經非常快。 車速表針很容易通過200標記，但是速度上限似乎很遙遠且無法達到。

歐陸GT Speed是一款非常快速且功能強大的汽車，但它並不能消除瘋狂的賽車和腎上腺素的衝動，它禮貌地寒冷，有點傲慢並且與道路相距不遠。 它的空氣懸架雖然低調，但即使在最強悍的減震器模式下，也毫不妥協，即使是在最艱難的減震器模式下，也可以軟化大型車輪的步態，並且轉向設置結合了良好的反饋和輕鬆的操作性。 此外，這輛大型敞篷車的重量不到2,5噸-比轎跑車重近兩分錢，其船尾裝有折疊式車頂裝置。 同樣令人吃驚的是，在陡峭的出口退出時，汽車的後軸開始浮動-速度太高，寬輪胎失去抓地力。

在大致相同的條件下，配備V8發動機的雙門轎跑車可以更自信地駕駛，並且由於重量更輕和重量分佈不同而使後軸滑動。 懸架和轉向裝置更加運動，封閉的車身自然比敞篷車更硬。 配備四升渦輪發動機的V8 S版本可增加528的作用力和680 Nm的扭矩，可在4,5秒內加速至12 km / h，僅比W308敞篷車慢十分之二，其最大速度限於約3 km / h。 賽車GTXNUMX上使用的是同一台發動機，並具有令人難以置信的聲音-踩下油門踏板，第二次世界大戰的活塞式戰鬥機就起飛了。

有趣的是，同樣的四升單元也安裝在奧迪 S8 上，但在轎車上它根本沒有以復古風格“唱歌”。 賓利如此努力地銷售“更便宜”的八缸歐陸 GT，以至於它與 W12 的狀態車接近並嚴重威脅它。 這不就是看守者為了奪回至少十分之一秒，千方百計從大陸速度中榨取一切的原因嗎？ 但是你不能反駁另一個論點——V8 更經濟，並且能夠在低速時完全不知不覺地關閉一半的氣缸。 嗯，多經濟...如果W12平均每15公里不應該燃燒超過100升，那麼在相同條件下的“八”可以節省98升19號汽油。 事實上，結果是 14 升，而只有 XNUMX 升。 對於擁有風力渦輪機和太陽能的歐洲來說，這些數字是驚人的。

這條路通向要塞壁上的一座狹窄的橋和一個半圓形的拱形，汽車很難擠入其中。 在牆的後面開始了一個神話般的小鎮，那裡有彩色的半木結構房屋，山牆屋頂和起伏不平的鵝卵石鋪成的中世紀街道。 您就像騎在聖誕球中一樣騎車，並儘量不要觸摸油門踏板，否則V8的轟鳴聲會搖動雪球。 您偷偷溜到四個圓筒上，仍然感覺像是一個古老的銅冶煉廠，周圍的一切都被磚煙囪中的煙熏毒了。 如果Continental GT是混合動力車，則可以通過電驅動安靜地駛過這個薑餅小鎮。 但是無論如何，都不會被人們忽視-短途穿越這個神話般的小鎮，幾輛賓利汽車聚集了許多觀眾，而且我敢打賭，我們在中國遊客的每部智能手機中都呆著。

“幾年前，我應毛里求斯汽車公司的邀請來到莫斯科。 非常，非常傳統的製造業，”約翰·威克漢姆（John Wickham）診斷道，他在2000年代初期領導本特利的賽車隊，當時該公司在勒芒重建。 他現在為許多賽車公司提供諮詢服務，這位傳奇的，身穿Continental GT Speed敞篷車的傳奇人物帶我參觀了賽道。

儘管平民本特利已經成為紐伯格林賽車週末的關注焦點，但許多人都會認出他並歡迎他。 幾款上一代的客戶汽車也進入了這一行列，但它們更為樸素的裝飾卻並不引人注目-賓利是賓利，至少令人欽佩。

威克漢姆（Wickham）在轉彎之前放慢了速度，壓在路邊，將敞篷車置於平坦的軌道上，一站式追趕了轎跑車，他的車手是一個年輕而又炙手可熱的司機。 他異常鎮定，並繼續談論Marusya和新款鋁製Bentley Continental GT-基於它的賽車將變得更輕，更快。 屋頂是向上的，但是我們在通話時不會拉緊韌帶，防風罩類似於小型飛機的機翼，可以防止機艙內的暴風雨。 “遠足”的步伐跳躍，以200 km / h的速度通過的路段被我們按黃旗指示減速的路段所代替。 我們之前在這裡比賽過的賽車座椅從賽道上飛了出來，並鋪滿了瓦礫。 前一天，賽道上起了濃霧，使資格鑑定工作變得複雜，並縮短了比賽時間。

直到寶珀GT系列耐力杯決賽的時間越短，他們對位於無聊的貴賓休息室下方的賓利M-Sport箱子的緊張感就越強。 機械師度過了一個不眠之夜-在資格鑑定的前一天，七號車剎車失靈，然後飛離賽道。 賽車手斯蒂芬·凱恩（Stephen Kane）沒有受傷，但汽車撞壞了。 我不得不緊急運送另一輛本特利，並將發動機從第七輛車移到它的車上-因此，僅更換底盤，我們設法避免了雙重罰款，但仍然有一輛本特利必須從維修區開始。 第二輛車從位置12開始。

在紐博格林的最後一場比賽中，賓利和領先者——邁凱輪的 Garage 59 車隊——僅相差幾分。 而 M-Sport 車隊有機會贏得比賽。 但在傳統的走電網之後，疑慮隨之而來。 賽車 Continental GT3 減輕了超過一噸的重量，失去了全輪驅動和豪華的內飾，但它的對手就像掠奪性機械怪物：蘭博基尼 Huracan 像黃貂魚一樣四散開來，梅賽德斯-AMG GT 咧嘴笑著細牙，一輛夢幻般的邁凱輪. 一些身著黑色工作服、戴著面具的半機械人走在他們中間，長腿美女站著，彷彿長在試管裡。 M-Sport 車隊的車手都是普通的年輕人，比如 1920 年代的賓利男孩，而 Andy Souchek 留著老式的 Tim Birkin 式小鬍子。

根據比賽第一個小時的結果，馬克西姆·蘇勒（Maxim Sule），沃爾夫岡·里普（WolfgangRipple）和安迪·索切克（Andy Soucek）的第八輛車的車隊獲得了第七名，第二個小時則排在第14位，並獲得了第20名。 相反，由於罰款，第7號賽車的起跑條件更差，但是從比賽第二小時後的第35位上升到了第二名，獲得了第59名。 在Nurburgring的勝利歸功於GRT Grasser車隊的Lamborghini Huracan。 儘管在最後一場比賽中表現不佳，但最喜歡的Garage 71還是贏得了本賽季的冠軍，獲得了XNUMX分。 本特利車隊獲得的獎金完全相同，但他們的競爭對手今年贏得了兩個階段，因此獲得了優勢。

如果您考慮一下，對於13年來沒有重大生產變化的汽車來說，這並不是一個壞結果。 歐陸GT仍然是英國品牌最受歡迎的車型。 每年，它變得越來越強大，充滿了特殊的版本，但是逐漸地，它接近了懸崖，既不能越過也不能四處走動。

“下一代雙門轎跑車將建立在與新款保時捷 Panamera 相同的平台上，它的設計充分考慮了我們的需求。 我們的全新 Continental GT 將配備最先進的安全和多媒體系統。 我們將使用鋁顯著減輕重量 - 車身結構中鋼的百分比將非常小，”賓利的工程主管 Rolf Frech 說道，他的聲音淹沒在蘭博基尼 Huracan 沿著賽道飛行的隆隆聲中。 這組發動機將是傳統的：在可預見的未來，雙門轎跑車將不會獲得適用於 Bentayga 的柴油發動機，但它將獲得混合動力改裝，具有電動牽引能力。 諜照顯示了一款帶有賓利 EXP 10 Speed 6 概念風格超大頭燈的雙門轎車 - 略微運動，但具有熟悉的輪廓。 形象的徹底改變不是賓利的本質，我們本質上會看到同樣的歐陸，但更快、更輕，並且能夠在不掀起風暴的情況下悄無聲息地穿透聖誕舞會。

	賓利歐陸GT V8 S		賓利歐陸GT Speed Convertible
類型	隔室	敞篷車
尺寸（長/寬/高），毫米	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
軸距，mm	2746	2746
離地間隙，mm	沒有信息	沒有信息
樹幹體積，l	358	260
整備重量，kg	2295	2495
毛重，千克	2750	2900
發動機型號	渦輪增壓汽油V8	汽油W12渦輪增壓
工作容積，立方米厘米。	3998	5998
最大限度。 功率（轉速）	528 / 6000	633 / 5900
最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位）	680 / 1700	840 / 2000
驅動方式，變速箱	完整，AKP8	完整，AKP8
最大限度。 速度，公里/小時	309	327
加速度從0到100 km / h，s	4,5	4,3
平均油耗l / 100 km	10,7	14,9
價格，美元。	176 239	206美元（黑版套裝為$ 264美元）