燃料電池和氫罐製造對環境的影響比電池更糟糕 [ICCT]

大約一個月前，國際清潔交通理事會（ICCT）發布了一份關於內燃機汽車、插電式混合動力汽車、電動汽車和燃料電池（氫）汽車製造、使用和處置排放的報告。 任何仔細觀察過這些圖表的人都可能會感到驚訝： p與燃料電池和氫罐的生產相比，電池的生產可以減少溫室氣體排放，減輕環境壓力。.

氫氣罐對環境的影響比電池更糟糕。 我們只討論安裝，而不討論生產。

ICCT LCA 報告（生命週期分析）可在此處下載。 這是提到的其中一張圖表，請參閱報告第 16 頁。 黃色 - 現代世界的電池生產（當前能量平衡），紅色 - 生產帶有燃料電池的氫氣罐， 更糟糕:

有點驚訝的是，我們向 ICCT 詢問了這些差異，因為 人們普遍認為，原材料的提取和鋰離子電池的生產是一個“骯髒”的過程，而燃料電池或氫罐則被認為是清潔的。因為“他們沒有這些廢話。” 事實證明，就二氧化碳排放量而言，沒有錯誤₂，電池的生產比電池和儲罐的生產更綠色，對環境的危害更小。

該報告的主要作者 Georg Beeker 博士告訴我們，他使用美國能源部研究實驗室阿貢國家實驗室開發的 GREET 模型來準備索賠。 我們強調，這不是某種研究中心，而是一個在核能、替代能源和放射性領域的成果得到全世界認可的物體。

根據車輛尺寸和銷售地點（即電池來源），溫室氣體 (GHG) 排放量為 1,6 噸二氧化碳當量₂ 適用於印度小型掀背車（23 kWh 電池），最高 5,5 噸 COeq₂ 適用於美國的跨界車和 SUV（92 kWh 電池；下表 2.4）。 平均而言，所有細分市場的二氧化碳當量約為 3-3,5 噸。₂... 生產 分類的 包括回收，如果是的話，成本會低 14-25%，具體取決於回收過程和回收的原材料量。

為了比較： 燃料電池和氫罐的生產排放3,4-4,2噸二氧化碳當量₂ 根據 GREET 模型或 5 噸二氧化碳當量₂ 在其他型號中 （報告第 64 和 65 頁）。 矛盾的是，對環境的最大負擔不是燃料電池中使用的鉑的提取，而是 碳纖維增強複合儲氫罐的製造。 毫不奇怪，氣瓶必須承受70兆帕的巨大壓力，因此儘管它只能容納幾公斤的氣體，但它的重量卻有幾十公斤。

歐寶 Vivaro-e Hydrogen 中的氫系統 (c) 歐寶

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