試駕捷豹XE

伊恩·卡勒姆 (Ian Callum) 畫了一輛可以與捷豹 (Jaguar) 陣容緊密聯繫在一起的汽車。 結果是縮小的 XF 帶有貴族 XJ 和運動型 F 型的微妙暗示......

“煤氣，煤氣，煤氣，”教練重複道。 “現在向外移動並減速！” 並且，在急劇減速期間掛在安全帶上，他繼續說：“方向盤向左，然後再次打開。” 不能說：在西班牙納瓦拉賽道的第六圈，我似乎已經知道了所有的軌跡和剎車點，一圈又一圈地確定最佳時間。 我在心裡不理會教練，轉彎時速度太快了，比必要的急了一點，將方向盤向左拉，汽車突然打滑了。 將方向盤向右猛拉一下，穩定係統就很容易抓住剎車，我們再次全力以赴地向前衝——理想的瀝青設置。

我必須說，展示 XE 轎車公司捷豹的時機選擇得很好。 經典的 BMW 3 系運動型轎車細分市場變得更加妥協且過於昂貴。 奧迪和梅賽德斯押注舒適性，英菲尼迪和雷克薩斯的日本人繼續尋找自己的道路，而凱迪拉克品牌在歐洲市場仍然艱難。 英國人需要捷豹 XE 才能進入一個重要的細分市場，並吸引那些年輕的付費客戶——那些除了奢華之外還重視優雅駕駛的人。

捷豹在 14 年前就已經進入這一領域，在前輪驅動的福特蒙迪歐底盤上推出 X-Type 轎車以對抗 3 系和 C 級轎車。 這個挑剔的市場不接受外觀上有吸引力的汽車——事實證明，小型捷豹不夠精緻，而且在駕駛特性方面不如競爭對手。 結果，八年內僅售出 350 萬輛汽車——幾乎是英國人預期銷量的三倍。

現在的對齊方式完全不同：新的XE是樣式。 捷豹（Jaguar）首席設計師伊恩·卡勒姆（Ian Callum）畫了一輛與該品牌陣容緊密相關的汽車。 結果是XF縮小了，並帶有貴族XJ和運動型F型的細微暗示。 拘束，整潔，幾乎適度，但在前大燈，保險槓進氣口和LED燈的斜視中略有惡魔般的感覺。

沙龍很簡單，但是很現代。 訂單很完美，內部細節也不錯。 儀表井和容積大的三輻式方向盤是F型的，當發動機啟動時，專用的變速箱墊圈會從隧道中爬出。 看起來很棒，儘管觸感並不好。 足夠粗糙的塑料，手套箱和門口袋沒有裝飾，門的裝飾部分由簡單的塑料製成。 但是所有這些都是看不見的。 全新的InControl媒體系統也即將上市：漂亮的界面和漂亮的圖形，Wi-Fi熱點，基於iOS或Android的智能手機專用界面，這些界面可以遠程控制某些板載功能。 最後，XE具有抬頭顯示器，可在擋風玻璃上顯示圖像。

椅子很簡單，但是握起來很好，找到合適的椅子也不難。 關於後排乘客不能說什麼。 他們的屋頂很矮，一個中等身高的人坐在後沙發上，沒有太多的膝蓋餘量-這是一個2835毫米的巨大軸距。 後面的三個座位非常隨意，坐在中間完全不舒服，甚至後車窗也沒有完全掉落。 通常，是供駕駛員及其乘客使用的汽車。

XE有一個品牌需要的新平台，甚至可能超過轎車本身。 畢竟，捷豹F-Pace跨界車正在其上構建-該模型正在研究增長最快的細分市場之一。 因此，小型美洲虎的底盤是根據運動型轎車的所有經典製造的：輕型鋁製車身，後輪或四輪驅動以及強勁的發動機，從現代渦輪增壓四缸發動機到強大的V8，XE可以與之抗衡寶馬M3。

XE範圍內還沒有340s，這就是為什麼我用壓縮機V6運行5,1馬力XE的原因，所以我在沒有動力的情況下剪切了賽道。 “六個”輕而易舉地拉動，特別是在“動態”模式下，它可以使油門驅動器更加鋒利，並將變速箱移至轉速更高的區域。 XE可以在335秒內拍攝多達“一百”張照片-僅象徵性地比BMW XNUMXi快，但感覺絕對出色。 增壓器的嗡嗡聲幾乎沒有引起注意，而美洲虎發出的隆隆的排氣聲恰到好處。 八速“自動”變速系統可以輕快地換檔，並在必要時立即跳到低速檔。 加速器的每一次觸摸都令人振奮，轉彎是對前庭設備的測試。

配備V6發動機和自適應懸架的版本通常會給汽車帶來令人難以置信的感覺。 電動助力轉向系統自然地再現了反饋，因此駕駛員在轉彎時似乎甚至可以感覺到輕微的輪胎打滑。 底盤提供了這樣的抓地力，似乎懸架是從F型雙門轎跑車上取下來的-XE即使在極端模式下也是如此的鋒利和易於理解。 但這就是事情-在賽道之外，這輛捷豹變得溫順而舒適。 這輛車的平衡確實令人印象深刻。 看來，這不僅是自適應懸掛。

轎車的車身比舊的XF堅固20％，此外，它由四分之三的鎂鋁製成-後者用於製造儀表板橫桿。 引擎蓋是用這種金屬沖壓而成的，但是車門和行李箱蓋是鋼製的。 為了更好地分配重量，發動機移至底座。 儘管XE的重量與競爭對手相同，但合金材料有助於重新分配汽車的重量。 懸架也由鋁製成，未懸掛的質量保持最小。 最終，同時提供了三個吊墜，它們各有特色。

基本款被認為很舒適，而運動型則更剛性，需要額外付費，而頂級款則依靠帶有電子控制的Bilstein減震器的自適應款。 但是，將辛苦賺來的錢花在定制機箱的能力上是沒有意義的。 標準版本本身完美平衡。 在崎uneven不平的道路上，儘管西班牙的道路遠非理想之地，但該底盤的鋪設就像在車輪下方平坦的瀝青一樣平整。 車身可能會在不規則的地方略微搖擺，並在突然的彎道中突然晃動，但懸架並沒有剝奪汽車的感覺，並且方向盤始終保持信息豐富且易於理解。 正如預期的那樣，運動型底盤更堅固，但仍未達到明顯的不適感。 除非表面不好，否則路面的漣漪會開始變得有些煩人。 但是自適應底盤似乎有點任性。 有了它，轎車可能看起來很苛刻，並且將運動算法更改為舒適的算法不會顯著改變這種情況。 另一件事是，在需要最大抓地力的賽道上，它表現出色。

因此，我的選擇是標準底盤和240升2,0馬力汽油發動機。 它不太可能像V6一樣強大地駛向賽道，但偏離賽道似乎綽綽有餘。 無論如何，對於西班牙高速公路而言，時速為150 km / h時，兩升XE毫不費力。 同一引擎的200馬力版本也不錯-儘管沒有任何特殊要求，但它可以可靠地，適度地動態行駛。

英國將只提供兩種重燃料選擇：最新的Ingenium系列兩升柴油發動機，容量分別為163和180 hp，除“自動”功能外，還可以配備手動變速器。 功能更強大的選件可適當拉動，但其出色的功能並不會給人留下深刻的印象。 除了靜音-如果不是轉速表標記為6000，就很難猜測引擎蓋下的柴油。 與“自動”系統的鏈接效果很好-八速變速箱巧妙地牽引了牽引力。 但是帶有“機械學”的選項是不好的。 離合器桿和踏板的振動絕對不會給人以高級感，而運動型轎車的擁有者幾乎不會喜歡抓住牽引力，以免在變速箱上犯錯。 此外，在這種時尚的內飾中，手動變速桿而不是從隧道中爬出的“自動”洗衣機看起來很奇怪，從而殺死了內飾的所有魅力。

具有諷刺意味的是，具有機械性能的柴油版本應該會成為歐洲最受歡迎的版本。 如此經濟的Jaguar應該會吸引轉化者加入該品牌-那些因成本高昂而從未考慮過該品牌的人。 但是我們什至不會關注這一點，因此在俄羅斯不會有帶有MCP的版本。 此外，柴油XE售價26美元。 我們不是最負擔得起的。 該基地被300馬力的汽油轎車所取代，在標準的Pure版本中售價為200美元，這比兩升的奧迪A25和梅賽德斯C234以及雷克薩斯IS4便宜。 基本的寶馬250i不僅更貴，而且還弱了250馬力。 這是320馬力的XE，價格為12美元。 已經直接與240馬力的BMW 30i競爭售價402美元。 但是捷豹裝備更好。 而且不僅具有出色的純種底盤。