驚喜 - 現代 i30（2007 年-）

有吸引力的價格、有吸引力的設計、良好的表面處理和負擔得起的動力系統。 毫不奇怪，韓語CD取得了成功。 當然，對模型的興趣並非偶然。 現代 i30 是歐洲人為歐洲人設計的。 生產過程也部分在舊大陸的領土上進行。

起亞cee的首次亮相是在2006年的巴黎車展上。 該車以非常優惠的價格/質量比吸引了公眾。 彼時，兩座現代i30已經畫龍點睛，2007月在日內瓦車展上亮相。 XNUMX年下半年，汽車出現在道路上。

緊湊型i30受到了世界各地客戶的好評。現代汽車僅用三年就銷售了 360 萬輛。迄今為止，歐洲人已經購買了 115 本，其中 2009 年已於去年售出。三月捷克共和國諾索維採工廠開業後，快速履行訂單成為可能。

現代i30由於車身線條柔和，肋骨彎曲，不顯眼。 然而，不能說比例的身體缺乏優雅。 內部看起來很相似。 它們外形經濟，完全符合人體工程學且安裝精確。 尤其值得稱道的是兩軸轉向柱調節，與座椅縱橫調節相結合，讓駕駛者更容易找到最佳位置。 不幸的是，許多具有亞洲血統的汽車仍然缺少它。 平均精度的變速箱也不適合動態駕駛。

由於舒適的座椅和良好的內部空間，即使是長途旅行也不應該成為一件苦差事。 樹幹看起來更糟。 雖然 340 升的掀背車是一個可觀的結果，但 415 升的旅行車是該領域最小的旅行車之一。 地板上的儲物箱提供了一些舒適感，使行李箱更容易保持井井有條。 現代也缺乏更好的消音器。 超過 4000 rpm 的扭轉電機開始發出惱人的噪音。

對於許多二手現代 i30 的設備是無可挑剔的——市場上充斥著帶有六個安全氣囊、空調、音響系統、合金輪轂和電動車窗的汽車。 在一些西歐國家，這是標準。 在波蘭，你必須支付額外費用，包括。 對於“氣候”。

汽車經銷商為客戶提供配備 1.4（109 馬力）、1.6（122 和 126 馬力）和 2.0（143 馬力）汽油發動機的汽車，以及 1.6 CRDi 柴油發動機（90、116 和 126 馬力）和 2.0 CRDi （140 馬力）。 這款車的“預算”性質意味著配備兩升發動機的 i30 的訂購頻率相對較低。 最強大的發動機在城市循環中消耗大量燃料。 在聯合循環中，“兩升”汽油大約需要 8 升/100 公里，柴油需要 1-1,5 升/100 公里。 容量為 1,6 升的單位分別消耗 7,5 和 5,5-6 升/100 公里。

現代 i30 的懸架有效地但不是太安靜地補償了大的顛簸。 由於動力轉向，這輛車不是真正的基石。 抓地力性能無法與在日本和歐洲輪胎中脫穎而出的工廠製造的韓國輪胎相提並論，尤其是在潮濕環境中。

最初，現代 i30 享有 3 年無限里程保修和額外兩年動力總成保護。 2010年，製造商將保修和服務期延長至整整五年。 因此，那些有興趣購買二手車的人仍然有真正的機會獲得一輛有保修的汽車。 這是個好消息，因為 i30 存在一些耐用性問題。 在ADAC準備的緊湊型列表中，該車在23款分類車型中排名第29位。

那行不通？ ADAC 專家最常發現的問題是電池沒電、防盜器和快速燃燒的燈泡難以更換。 CEE 顯示出相同的問題，表明這些是設計缺陷，而不是意外故障。 TUV 更欣賞韓國的設計。 i30 確實沒有包含在報告中，但 cee'd Twin 在測試的 24 款車型中排名第 128 位。

車輛用戶經常提到電子設備的問題，這些問題使音響系統和自動空調難以使用，以及來自底盤（包括轉向裝置）的干擾噪音。 穩定器連接器不是很堅固。 後減震器在敲擊，上門服務並不總能有效解決問題。 用戶最先註意到點蝕——尤其是在尾門、門檻和擋泥板上。 一些 i30 可能會因削波而煩人。 有可滲透的密封件和有故障的輪胎壓力傳感器。 然而，許多維修是在保修期內進行的，因此司機不會產生額外的費用。

現代 i30 因其高駕駛舒適性和低維護成本而備受讚譽。 即使過了保修期，機器還會掏空你的口袋嗎？ 一切都表明是這樣的。 在與韓國的協議中，細節被違反了。 最昂貴的部件，即發動機和變速箱，仍然沒有故障。 在汽車的設計階段就已經考慮了運營成本。 帶有可拆卸銷的簡單懸架、小型電機的鏈傳動和有限的電子網絡肯定會在多年後得到回報。

保修條件肯定會對二手車的狀況產生重大影響。 延長保護期不僅是一種特權，也是每 12 個月向服務部門報告一次的義務。 因此，許多現代 i30 將在裝備精良、訓練有素的車間控制至少五年。

推薦發動機：

汽油 1.6： 這就是臭名昭著的中庸之道。 122 hp 發動機，自 2008 年以來為 126 hp，提供類似於 2.0 裝置的動力，對汽油的需求明顯減少，保險費率更低。 由於正時鏈條，發動機比帶有正時皮帶的“兩升”發動機需要更少的維護。

1.6 CRDi 柴油： 從長遠來看，較小的柴油發動機可以更省油。 不僅是因為比 2.0 CRDi 單元的油耗更低。 它沒有提供雙質量飛輪和柴油微粒過濾器，與正時鏈驅動相結合，將降低維護成本。

好處：

+ 大量來自波蘭汽車經銷商的汽車

+體面的設備和建造質量

+ 良好的駕駛舒適性

缺點：

– 替代品供應有限

– 某些組件的壽命問題

– 油漆塗層的質量

單個備件的價格 - 更換：

槓桿（前）：PLN 190-250

盤和墊（前）：PLN 260-430

離合器（完整）：PLN 250-850

大概報價：

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 公里, 千茲羅提

1.6 CW，2008 年，51000 30 公里，千茲羅提

1.4, 2008, 11900 34 公里, 千茲羅提

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 公里, 千茲羅提

攝影師提供商，現代 i30 用戶。