試駕最稀有的雷諾

雷諾在俄羅斯主要與 Logans 和 Dusters 有關。 但是這家法國公司曾經生產大型豪華車。

最困難的事情是將一個長有五角星的引擎蓋塞入轉彎處。 這輛五米長的汽車勉強適合法國的鄉間小路，但在85年前，當黑色和綠色的雷諾Vivastella推出時，所有路況都差不多，即使不是更糟。 儘管迎面而來的汽車很少見，並且肯定不必用混凝土攪拌機轉彎分散。

雷諾品牌與Logans和Dusters緊密相關，至多與敏捷的歐洲掀背車和緊湊型貨車聯繫在一起。 但是這家法國公司曾經生產大型豪華車。 例如，一台配備40升直列發動機，重量不到9噸的1920CV，在XNUMX年代法國總統就曾使用過。

雷諾也有廉價的耐用品車-不僅在巴黎，甚至在倫敦，出租車公司都積極購買它們。 馬恩河時期，出租車將盟軍運送到巴黎，從而拯救了巴黎，這使帶有異常傾斜引擎蓋的汽車出了名。 到120歲時，雷諾已經積累了許多令人印象深刻的汽車，其中一些可以在周年紀念日附近開車。

在很長一段時間內，像人一樣的獨特鼻子一直是雷諾的標誌：直到 1930 年代初，汽車的散熱器都位於發動機後面。 Vivastella 的鼻子和其他人一樣，散熱器格柵冠以五角星，而不是熟悉的菱形——這讓任何蘇聯汽車都羨慕不已。 斯特拉以這個豪華家族的汽車的名義出現。 它實際上是一個像英菲尼迪這樣的奢侈品牌，而 Vivastella 並不是這個陣容中最昂貴的車型，在它之上的是 Reinastella 和 Nervastella 的直列 XNUMX。

您坐在後排，幾乎沒有彎腰，腳踏板很寬。 空間如此之大，以至於即使折疊的綁帶椅子也可以容納另外兩個僕人。 根據當時的奢侈觀念，內飾採用羊毛呢裝飾，顯得樸實。

後車窗降低了-這是一種氣候控制。 對於內部通風，您還可以將風道抬高至引擎蓋上方並打開擋風玻璃。 在冬季，發動機成為唯一的熱源，而羊毛呢子可以抵禦寒冷。 沒有取暖和文明的其他好處。

顯然，那個時代的人更強壯，除了抗寒外，還可以吹噓宇航員的前庭裝置。 否則，它們將無法在直接位於後軸上方的豐滿沙發上存活很長時間。 它的彈簧和長長的懸架彈簧一起搖擺，所以我很快就搬到了折疊椅上，然後要求開車。

前沙發距離太遠，沒有任何調節方式-您坐著彎腰。 長的離合器踏板不會耗盡，並且幾乎沒有製動器，因此最好在地形條件下使汽車減速。 並保持遠距離，以防萬一。 這輛車上沒有轉向信號燈，因此您必須從窗戶上用手示意意圖。

順便說一句，方向盤安裝在左側，這非常罕見。 歷史學家讓·路易·婁貝特（Jean-Louis Loubet）成為我們雷諾歷史指南長達數小時的導遊，他說，在那些日子裡，法國人更喜歡右手駕駛。 首先，因為駕駛員不必繞著汽車開門向乘客開門-那是他的職責之一。 其次，更容易看到路邊-兩次世界大戰期間法國的道路在質量和寬度上沒有不同。 在上面開著5米長的大型汽車，仍然是一次冒險。 內置的千斤頂暗示車輪在那些日子裡經常被刺穿。

“操心！” -這將首先打開未同步的。 只有三個齒輪，在最後一個齒輪中，您可以一直前進，甚至可以克服低坡度。 對於3,2噸的汽車，1,6升發動機應綽綽有餘，而Vivastella可以加速至110公里/小時。 實際上，速度是製動的一半，而不僅僅是製動：化石發動機長時間保持高轉速對人體有害。

方向盤的反彈，操縱桿和踏板的令人印象深刻的移動-沒有人真正想到過租用人員的便利性和舒適性。 司機不僅是財富的標誌，而且還是難以駕駛的汽車和不習慣的車主之間的中介。 雨水對於這樣的人來說應該不會很可怕，因此，在豪華的Nervastella中，司機坐在露天，而乘客則坐在密閉的機艙內，機艙內裝有機械挂歷和通訊管。

在他的第一輛車上，路易斯·雷諾（Louis Renault）幾乎不合身，他對查理·卓別林（Charlie Chaplin）像小鬍子和圓頂硬禮帽。 第一台具有封閉式車身的雷諾汽車總體上類似於帶輪的衣櫃。 成為著名的汽車製造商後，這位設計師並不急於生產小型汽車。

戰後時期的大規模低成本模式是由首席技術官Fernand Picard領導的公司工程師發起的。 這個故事被描述為一項壯舉-法國被佔領，德國人統治了雷諾工廠。 同時，這輛車可疑與大眾甲殼蟲相似，並且是後置發動機。 據傳聞，費迪南德·保時捷參與了最終修訂，後者在戰後被送往法國監獄。

路易斯·雷諾（Louis Renault）也因合作罪名入獄-在羈押中，他在無法解釋的情況下死亡。 新的4CV模型的生產已在國有企業開始。

新的雷諾4CV於1947年開始銷售，並很快成為法國最受歡迎的車型。 汽車的前部裝飾有假的散熱器格柵，以減少與“甲殼蟲”的相似。 為了方便起見，車身為四門。 變速桿的大小與現代汽車的轉向柱開關，圓形檢查踏板，薄型車身撐桿的大小相同。 汽車太小了，看起來像個玩具。 後來，在博物館裡，我看到了一個切碎的4CV發動機和變速箱-微型活塞，齒輪。

同時，您無需練習瑜伽即可從寬大的旋轉門進入室內。 如果願意，您可以嘗試將四個成年人擠入機艙-意外的是，對於只有3,6米長的汽車，自然會有很多後座。 採用容積僅為0,7升，功率為26 hp的發動機。 您不會感到意外，但它會令人愉悅地拉動-4CV僅重600公斤。 最主要的是在開始時添加氣體。 他比雄偉的Vivastella騎得更快，更樂意。 它被魯re地控制-方向盤很短，儘管引擎在後方，但轉彎時還是很穩定的。 但是第一檔仍然不同步，只能當場啟動。

雷諾4CV是皮埃爾·理查德（Pierre Richard）的理想之選，他的參與與喜劇一樣幼稚而有趣。 繼此模型成功之後，該公司專注於小型，廉價和經濟的模型。 雷諾4號“汽車牛仔褲”於1961年進入市場。雷諾設計師為城市和農村的男女設計了休閒和工作用的模型。

這輛汽車堅固而永恆。 寬敞的車身既類似於旅行車，又類似於貨車，底部的保護襯里和頂部空間使“四個”車看起來像是跨界車。 扭杆懸掛系統不懼怕糟糕的道路，並且可以根據需要增加離地間隙。 兩個人在特殊手柄的幫助下可以將輕型汽車從泥濘中拉出。 巨大的後擋板和閉合的船尾提示您可以不用擔心將這輛車裝載在車頂下。 與擋泥板一起折回的引擎蓋使維修變得更加容易。

駕駛員座椅看起來像折疊椅，側窗滑動。 內飾方面，雷諾4就像內翻的牛仔褲一樣英俊-粗糙的焊縫和動力結構幾乎沒有被覆蓋。 同時，這種鏤空設計具有美感的地方，從便宜的東西沖壓而成的天花板鑲有時尚的菱形圖案。

最初生產的汽車都配備了與4CV相同的電動機，但已經在前部。 路易斯·雷諾（Louis Renault）不太可能贊成前橋驅動-這是他的主要競爭對手雪鐵龍的遺產。 同時，這種佈局為小型汽車提供了寬敞的地板車身和舒適的後備箱。

撲克從前面板伸出來，換擋–例如戰前“ Vivastellas”上使用的換擋。 前進是第一，後退是第二，右，前進是第三。 在此過程中需要重新裝填武器。 雷諾4的生產一直持續到1990年代初，在1980年生產的特定汽車上，有功率更大的1,1升發動機（功率為34 hp），其時速可以達到89-90 km / h。 但是快速駕駛並不舒服：在彎道中，汽車會危險地滾動，並且由於強度最大，它會用稀薄的輪胎緊貼瀝青。 前輪進入拱門內部，後輪努力脫離地面。

雷諾4銷量達8萬輛。 對於歐洲來說，這是“汽車牛仔褲”，對於非洲，拉丁美洲和東歐國家來說，這是“汽車卡拉什尼科夫”，因為它既簡單又樸實。

同時，在1972年，在同一單元上開發出了更加城市化的版本-雷諾5，具有不怕接觸停車的寬複合保險槓。 車門內部帶有凹口的內部門把手，方形大燈-這是相同的“ Oka”，僅具有法式魅力。 帶有C柱和垂直大燈的坡度很強的進給。 或者是達斯·維達（Darth Vader）帶肋的皮革和他的生命維持系統的前面板，而不是儀表板。

齒輪通過地板操縱桿進行換檔，手剎也屬於通常的類型。 如果雷諾（Renault）的“貨物”懸架搖晃了，那麼這輛車的行駛就軟得多。 而且，儘管發動機的容積不足一升，但還是很聰明的。 您甚至不能說1977年的“五個”是一件博物館作品。

雷諾16早在1966年就發布了，但它的駕駛就像現代汽車一樣。 1,4升和54 hp的發動機。 出乎意料的狂躁，終於讓您加速超過100 km / h。 任何現代的分頻器都會羨慕這種軟懸掛。 是轉向柱上的換擋是不尋常的嗎？ 甚至是著名的電台主持人亞歷山大·皮庫連科（Alexander Pikulenko），當他還是AZLK的測試員時都駕駛過這輛車，也沒有立即適應。

雷諾16在很多方面都是具有里程碑意義的汽車。 這是該公司多年以來的第一款大型汽車-長4,2米。 他在1965年贏得了“年度歐洲汽車”的稱號，實際上成為了掀背車時尚的先驅。 這不足為奇-R16非常漂亮：C柱的壯觀坡度，帶磚裝飾的前面板，狹窄的樂器插槽。

在蘇聯，雷諾 16 被認為是菲亞特 124（未來的智古力）的替代品。 Alexander Pikulenko 證實了這個故事。 於是，克里姆林宮選擇了一輛更熟悉的車。 “法國人”不僅看起來不尋常，而且佈置也不尋常：扭杆懸架，前輪驅動，變速箱位於發動機前方。 Izh-Kombi 是基於雷諾 16 的設計而創建的，但更遺憾的是，原版的生產並未在蘇聯推出。 我們汽車工業的歷史會走不同的道路，但我們現在會駕駛其他雷諾。

但是，雷諾現在正在發生變化。 洛根不再像以前那樣受歡迎，除了苦行僧“ Duster”之外，時尚的Kaptur出現了，大型跨界式Koleos成為了陣容的旗艦。 該公司正準備在莫斯科車展上展示另一種新穎性。